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짧은 답
말레이시아항공 370편이란 무엇인가?
2014년 3월 8일 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 가는 정기 보잉 777-200ER, 9M-MRO이다. 승객 227명, 승무원 12명을 태웠다. 도착하지 않았다. 잔해는 발견되지 않았다.
교신은 언제 끊겼나?
마지막 ATC 음성은 말레이시아 시간 01시 19분 직후 IGARI 웨이포인트 부근이었다. 이차 레이더가 이어서 끊겼다. 군 일차 레이더는 뒤에 서행 후 남행 항적을 보여 주었다. 인마샛 핸드셰이크는 수 시간 계속되었다.
당국은 왜 남인도양을 말하는가?
인마샛 핸드셰이크 시각과 주파수 오프셋 분석이, 2014년 3월 24일 말레이시아가 발표하고 뒤에 ATSB가 쓴 남호에 비행 종료를 두었다. 서인도양 해안에서 뒤에 발견된 파편은 그 바다와 맞고 중국 착륙과 맞지 않는다.
기체는 일부라도 발견되었나?
파편은 있다. 2015년 7월 레위니옹의 우측 플래퍼론이 9M-MRO의 것으로 확인되었다. 다른 조각도 뒤에 인정되거나 거의 확실한 것으로 다루어졌다. 본 잔해와 기록장치는 위치하지 못했다.
2018년 말레이시아 보고서는 무엇을 결론했나?
부속서 13 안전 조사는 원인을 밝히지 못했다. 재구성 항적, 파편, 증거의 한계를 기록했다. 책임자로 사람을 이름 붙이지 않았다.
해양 수색은 누가 이끌었나?
남호 발표 이후 호주 JACC가 조정하고 ATSB가 호주 서쪽 공식 해저 수색을 이끌었으며 말레이시아와 중국이 파트너였다. 그 수색은 2017년 1월 끝났다. 오션 인피니티가 2018년 다시 수색했다.
2014
레이더, 위성 서류, 파편으로 말할 수 있는 이야기는 놓친 인계, 재구성된 남호, 레위니옹의 플래퍼론이다.
텔레비전이 선호하는 이야기는 완성된 조종석 음모이다. 이 페이지는 2018년 보고서의 열린 원인을 지킨다.
장면
- 베이징으로의 밤 출발
9M-MRO는 2014년 3월 8일 말레이시아 시간 00시 41분 쿠알라룸푸르를 일상 정기로 떠났다. 승객 명단은 국제적이었고 가장 큰 국적 집단은 중국인이었다.
- IGARI 이후의 침묵
마지막 정중한 인계 뒤 이차 레이더와 ATC 음성이 끝났다. 베트남과 말레이시아는 기체가 다음 주파수에 없음을 확인하는 데 수 시간을 썼다.
- 숨은 선회, 이어서 공개된 바다
재구성된 군 일차 레이더는 서행 횡단을 보여 주었다. 인마샛 분석은 이어서 3월 24일 세계의 주의를 남인도양으로 옮겼다.
- 수년의 해저와 해변 발견
ATSB 상자는 잔해를 찾지 못했다. 레위니옹 플래퍼론은 9M-MRO의 일부가 서인도양에 들어갔음을 증명했다.
- 원인 없는 보고서
말레이시아의 2018년 안전 보고서는 기록장치를 위치하거나 이탈 이유를 이름 붙이지 않은 채 공식 서사를 닫았다.
정직한 이야기는 미제이다. 편명은 표제이지 잔해 지점이 아니다.
공개 기록 백과입니다. 법률 자문이 아니며 범행 방법이 아닙니다. 잔혹한 묘사는 넣지 않습니다. 전쟁은 별도 아틀라스에서 다룹니다.