主張 機体は着陸し、隠された。
年表の場面 2014年3月8日 — 370便出発
インマルサット解析、2014年3月24日発表、後のインド洋破片は、全機体の秘密着陸と矛盾する。
濃いマスほど、このテーマでその指標が高いことを示します。
悪名96
ミステリー90
規模78
証拠48
法的影響55
文化88
低高
短い答え
マレーシア航空370便とは何か。
2014年3月8日、クアラルンプール発北京行きの定期ボーイング777-200ER、9M-MROである。乗客227人、乗員12人を乗せ、到着しなかった。残骸は見つかっていない。
交信はいつ途切れたか。
最後の管制音声はマレーシア時間1時19分直後、ウェイポイントIGARI付近である。二次レーダーはその後途切れた。軍一次レーダーはのちに西、さらに南の航跡を示した。インマルサットのハンドシェイクは数時間続いた。
当局が南部インド洋と言う理由は何か。
インマルサットのハンドシェイク時刻と周波数オフセット解析を、2014年3月24日にマレーシアが発表し、のちにATSBが用いて、飛行終了を南弧に置いた。西インド洋岸の破片はその海と整合し、中国への着陸とは整合しない。
機体の一部は見つかったか。
破片は見つかった。2015年7月レユニオンの右フラッペロンは9M-MROと識別された。他の片も後に受け入れ、またはほぼ確実とされた。主残骸と記録装置は位置が分かっていない。
2018年のマレーシア報告は何を結論したか。
附属書13安全調査は原因を確定できなかった。復元航跡、破片、証拠の限界を記録した。責任者を名指ししなかった。
海洋捜索を率いたのは誰か。
南弧発表後、オーストラリアのJACCが調整し、ATSBが西オーストラリア沖の公式海底捜索を率い、マレーシアと中国がパートナーであった。その捜索は2017年1月に終了した。オーシャン・インフィニティが2018年に再捜索した。
2014
運用上の時間は2014年3月の一夜である。捜索の時間は数年続いた。
以下の日付は管制記録、マレーシア発表、ATSB文書、破片識別を優先する。
年表
1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月
- 370便出発
9M-MROがマレーシア時間0時41分、239人を乗せてクアラルンプールを北京へ発つ。
- 最後の管制通話
IGARI引き継ぎのあとコックピットがおやすみと言う。二次レーダーが途切れる。機体はホーチミン周波数にいない。
- 最初の捜索枠
マレーシア、ベトナム、中国らが南シナ海、のちマラッカ海峡を捜索し、軍レーダー再構成が現れる。
- 南部海洋発表
ナジブ・ラザクが、インマルサット解析は飛行が南部インド洋で終わり生存者はいないと述べる。
- ATSB海底捜索
オーストラリアのJACCとATSBが西オーストラリア沖約12万平方キロの水中調査を率いる。機体は見つからない。
- レユニオンのフラッペロン
翼の破片がレユニオンで見つかる。フランス当局はのちに9M-MROと識別する。
- 公式捜索終了
ATSB主導の海底捜索が残骸なく停止される。マレーシア、オーストラリア、中国が共同声明を出す。
- オーシャン・インフィニティ掃海
民間業者がマレーシアとの合意のもと追加海域を捜索する。残骸は報告されない。
- マレーシア安全報告
附属書13調査が最終報告を公表する。原因未確定、残骸はなお行方不明。
- 開いた残骸一件
遺族と後の民間提案が再捜索を求める。裁判所も委員会も9M-MROの位置を特定していない。
主張と年表
このドシエの公開記録の主張を、すでにこの頁にある年表の横に置く。
公開記録の百科です。法律助言でも犯行手順でも非公開ファイルでもない。
主張 2018年報告は機長を原因として名指しした。
年表の場面 2014年3月8日 — 最後の管制通話
安全調査は原因を確定せず、ザハリ・アフマド・シャーに対する刑事認定を出さなかった。
主張 残骸は見つかっている。
年表の場面 2014年3月8–15日 — 最初の捜索枠
破片は見つかっている。主残骸と記録装置は見つかっていない。現状は未解決のままである。
主張 機体の一部は一度も回収されていない。
年表の場面 2014年3月24日 — 南部海洋発表
レユニオンのフラッペロンと他の識別片は9M-MROのものである。残骸地点の代わりではない。
場面の重み印
このドシエにある年表の場面を、すでに載っている公開記録の主張で支持・争い・不明と印す。判決ではない。
この端末上の編集印のみ。公開記録の百科であり、法律助言でも犯行手順でも非公開ファイルでもない。
| 年表の場面 | 支持 / 争い / 不明 |
|---|---|
| 2014年3月8日 — 370便出発 すでに載る主張: 機体は着陸し、隠された。 | |
| 2014年3月8日 — 最後の管制通話 すでに載る主張: 2018年報告は機長を原因として名指しした。 | |
| 2014年3月8–15日 — 最初の捜索枠 すでに載る主張: 残骸は見つかっている。 | |
| 2014年3月24日 — 南部海洋発表 すでに載る主張: 機体の一部は一度も回収されていない。 | |
| 2014–17年 — ATSB海底捜索 すでに載る主張: 機体の一部は一度も回収されていない。 | |
| 2015年7月29日 — レユニオンのフラッペロン すでに載る主張: 機体の一部は一度も回収されていない。 | |
| 2017年1月17日 — 公式捜索終了 すでに載る主張: 機体の一部は一度も回収されていない。 | |
| 2018年1–5月 — オーシャン・インフィニティ掃海 すでに載る主張: 機体の一部は一度も回収されていない。 | |
| 2018年7月30日 — マレーシア安全報告 すでに載る主張: 機体の一部は一度も回収されていない。 | |
| 2018年以降 — 開いた残骸一件 すでに載る主張: 機体の一部は一度も回収されていない。 |
2018年以降、公式文書は薄くなり、周年特集は厚くなる。
公開記録の百科です。法律助言でも犯行手順でもありません。残虐な描写は入れません。戦争は別アトラスです。