調査はまず混乱した地域捜索、次に衛星復元、次に数年の海底調査であった。
ここでは機関が事後に行ったことを述べ、航路を見えなく離れる手引きとしては述べない。
Agencies
- マレーシア運輸省／民間航空局 — 登録国かつ運航者。附属書13安全調査と初週の会見を担った。
- オーストラリア運輸安全委員会 — 公式の南部インド洋海底捜索を率い、技術的捜索文書を公表した。
- 合同機関調整センター — 南部捜索のオーストラリア公衆調整機関。英語会見はアンガス・ヒューストンが主宰した。
- インマルサット — 2014年3月24日に用いられた南弧解析を生んだハンドシェイク記録の衛星運用者。
What followed
- 機体の行方不明を確定
3月8日、マレーシアとベトナムが周波数を突き合わせるあいだに数時間が過ぎた。その遅れは公開一件の一部である。
- 最初の枠を捜索
艦船と航空機が、初期レーダー読みに基づき南シナ海、のちマラッカ海峡を作業した。
- 衛星ハンドシェイクを読む
インマルサットと調査国が毎時ピングを南弧の終了推定に変えた。
- 捜索を南へ移す
2014年3月24日以降、公式努力はJACCとATSBのもとオーストラリア西方のインド洋へ移った。
- 浜の破片を識別
フランス、オーストラリアらが破片を検査した。レユニオンのフラッペロンが9M-MROの最初の認証片となった。
- 残骸なく公表
2017年の捜索停止と2018年安全報告は、原因と位置を開いたまま残した。
Turning points
- 3月24日発表 — マレーシアが南部海洋終了を採用した時点で、世界の捜索地図は変わり、南シナ海説は初週の挿話になった。
- レユニオンのフラッペロン — 西インド洋の島にある9M-MROの物体が、衛星の海がモデルだけではないことを確認した。
- 2018年報告 — 既知のすべてを記録し、なお原因を名指ししなかった公式叙述である。
調査は回廊を見つけ、機体を見つけられなかった。
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