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低高
短い答え
マレーシア航空370便とは何か。
2014年3月8日、クアラルンプール発北京行きの定期ボーイング777-200ER、9M-MROである。乗客227人、乗員12人を乗せ、到着しなかった。残骸は見つかっていない。
交信はいつ途切れたか。
最後の管制音声はマレーシア時間1時19分直後、ウェイポイントIGARI付近である。二次レーダーはその後途切れた。軍一次レーダーはのちに西、さらに南の航跡を示した。インマルサットのハンドシェイクは数時間続いた。
当局が南部インド洋と言う理由は何か。
インマルサットのハンドシェイク時刻と周波数オフセット解析を、2014年3月24日にマレーシアが発表し、のちにATSBが用いて、飛行終了を南弧に置いた。西インド洋岸の破片はその海と整合し、中国への着陸とは整合しない。
機体の一部は見つかったか。
破片は見つかった。2015年7月レユニオンの右フラッペロンは9M-MROと識別された。他の片も後に受け入れ、またはほぼ確実とされた。主残骸と記録装置は位置が分かっていない。
2018年のマレーシア報告は何を結論したか。
附属書13安全調査は原因を確定できなかった。復元航跡、破片、証拠の限界を記録した。責任者を名指ししなかった。
海洋捜索を率いたのは誰か。
南弧発表後、オーストラリアのJACCが調整し、ATSBが西オーストラリア沖の公式海底捜索を率い、マレーシアと中国がパートナーであった。その捜索は2017年1月に終了した。オーシャン・インフィニティが2018年に再捜索した。
2014
レーダー、衛星文書、破片から語れる物語は、外れた引き継ぎ、復元された南弧、レユニオンのフラッペロンである。
英語圏テレビが好む物語は完成した操縦室陰謀である。本頁は2018年報告の開いた原因を保つ。
場面
- 北京への夜間出発
9M-MROは2014年3月8日マレーシア時間0時41分、通常の定期便としてクアラルンプールを発った。旅客名簿は国際的で、最大の国籍集団は中国人であった。
- IGARIのあとの沈黙
最後の丁寧な引き継ぎのあと、二次レーダーと管制音声が途切れた。ベトナムとマレーシアは、機体が次周波数にいないことを確認するのに数時間を使った。
- 隠れた旋回、公開された海
再構成された軍一次レーダーは西行き横断を示した。インマルサット解析は3月24日、世界の関心を南部インド洋へ移した。
- 数年の海底と浜の発見
ATSBの枠は残骸を見つけなかった。レユニオンのフラッペロンは、9M-MROの一部が西インド洋に入ったことを証明した。
- 原因のない報告
マレーシアの2018年安全報告は、記録装置の位置も離脱理由も名指しせず、公式叙述を閉じた。
誠実に残る物語は未解決である。便名は見出しであり、残骸地点ではない。
公開記録の百科です。法律助言でも犯行手順でもありません。残虐な描写は入れません。戦争は別アトラスです。