MH370の証拠とその限界

2014年3月8日、クアラルンプール発北京行きの定期ボーイング777-200ER、9M-MROである。乗客227人、乗員12人を乗せ、到着しなかった。残骸は見つかっていない。

最後の管制音声はマレーシア時間1時19分直後、ウェイポイントIGARI付近である。二次レーダーはその後途切れた。軍一次レーダーはのちに西、さらに南の航跡を示した。インマルサットのハンドシェイクは数時間続いた。

インマルサットのハンドシェイク時刻と周波数オフセット解析を、2014年3月24日にマレーシアが発表し、のちにATSBが用いて、飛行終了を南弧に置いた。西インド洋岸の破片はその海と整合し、中国への着陸とは整合しない。

破片は見つかった。2015年7月レユニオンの右フラッペロンは9M-MROと識別された。他の片も後に受け入れ、またはほぼ確実とされた。主残骸と記録装置は位置が分かっていない。

附属書13安全調査は原因を確定できなかった。復元航跡、破片、証拠の限界を記録した。責任者を名指ししなかった。

南弧発表後、オーストラリアのJACCが調整し、ATSBが西オーストラリア沖の公式海底捜索を率い、マレーシアと中国がパートナーであった。その捜索は2017年1月に終了した。オーシャン・インフィニティが2018年に再捜索した。