法と技術の影響は実在し、未完である。文化的影響はより大きく、2018年報告よりしばしば不注意である。
事件は英語圏文化に、現代ワイドボディ機がなお消えうることを教え、規制当局に毎時位置報告では足りないことを教えた。
Law & institutions
- ICAO追跡基準 — MH370のあと、ICAOは遠隔水域でのより頻繁な航空機位置報告へ動いた。便は固有の教材例であり、単一の国内法ではない。
- 水中ロケータービーコン — 長寿命ビーコンとより良い投下型記録装置が2014年以降に議論され、一部採用された。将来の残骸には助けになったであろう。本件は見つけなかった。
- 附属書13と多国捜索 — マレーシアは調査国のままである。オーストラリアの捜索主導は、遠隔海洋喪失が外交一件にもなることを示した。
- 軍事レーダーの共有 — 一次レーダー再構成の遅い出現は、民間緊急時に防衛航跡をどれだけ速く共有すべきかという持続的議論を養った。
Culture
- 現代の消失 — 英語圏見出しはMH370を、2014年にもバミューダトライアングルがある証拠として扱った。一件はレーダーと衛星文書であり、隠秘の地理ではない。
- 操縦室憶測テレビ — 米英豪の番組時間は、2018年報告がしたかのように操縦士を名指しすることが多かった。報告はしていなかった。
- 遺族記者会見 — 北京、クアラルンプールほかの遺族は、未完の捜索を求める英語圏の常設の声になった。
- 再利用される便名 — MH370は、タイタニックが海難の級を名指すように、後の行方不明・離脱便の英語略号になった。
Money & scale
- 機体と運航 — ボーイング777と国際定期便が失われた。保険とマレーシア航空は、通常の仕方ですべての請求を閉じる残骸なく、機体と239の生命を扱った。
- 捜索費用 — ATSB主導調査は、民間機の平時捜索として最も高額な部類であった。2017年停止は予算判断でもあった。
- 長いメディア市場 — ドキュメンタリーと書籍は公式捜索より長く残った。位置不明の機体に付いたコンテンツ産業である。
影響は追跡規則と世界的な名である。位置の分かった残骸ではない。
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