简短问答
如果只有一名车手能赢,为什么公路自行车是一项团队运动?
这是因为跟车借力的缘故。躲在其他人身后的车手比在前方领骑的车手节省高达30%的体力,因此领骑手若能整天节省这份体力,就能在关键时刻发起进攻。被称为'助攻手'的队友们为领骑手遮挡风阻、取来食物和水壶、追击对手,在爬坡时设定残酷的配速,并在爆胎后帮他重新追回配速。拥有一支强大而有纪律的车队的领骑手,能在决胜时刻到来之前免受摔车、横风和进攻的困扰。这正是为什么大环赛往往由拥有最强支援阵容的车手赢得,而非单纯最强壮的车手,也是为什么车队会花大力气在一位队长周围建立深厚阵容。
三大环赛之间有什么区别?
三大环赛都是为期三周的国家级分站赛。环法在每年七月举行,是三者中规模最大、声望最高的一项,拥有标志性的阿尔卑斯和比利牛斯爬坡赛段,以及黄色领骑衫。环意在五月举行,以不可预测、常受降雪影响的高山赛道和粉色领骑衫闻名,被认为是最浪漫、最富冒险色彩的一项。环西在夏末举行,偏爱爆发性、短距离且坡度极陡的高山赛段,配以红色领骑衫。每一项赛事总里程约3500公里、历时21个赛段,总冠军颁给累计用时最少的车手。在职业生涯中包揽三大环赛冠军是一项极为罕见的殊荣。
自行车运动的五大古典赛是什么?
五大古典赛是历史最悠久、声望最高的五项单日经典赛,每一项都足以定义一段职业生涯。它们分别是:三月举行、近300公里、最长的米兰-圣雷莫;在比利时短促陡峭的石板爬坡上决出胜负的环法兰德斯;穿越石板农路的残酷赛事巴黎-鲁贝('北方地狱');历史最悠久、被称为'老妇人赛'的丘陵考验列日-巴斯托涅-列日;以及秋季在科莫湖周边丘陵间举行的'落叶之赛'伦巴第。赢得一场古典赛的分量,足以媲美一个环法赛段冠军或一次世锦赛冠军,历史上只有寥寥数位车手曾包揽全部五项。
跟车借力究竟能节省多少体力?
节省的体力相当可观,这也是它主导这项运动一切战术的原因。空气阻力是车手在比赛速度下对抗的最大阻力,紧跟在另一名车手正后方的顺风区中,可以根据速度和庇护程度的不同,削减大约25%到40%的所需功率。若躲在庞大车群的深处,节省效果会更加明显。正是这一物理事实,解释了为什么单骑攻击者很少能顶住有组织的追击,为什么冲刺手会在最后几米之前一直保存体力,也解释了为什么孤身陷入横风的车手会迅速掉队。何时躲藏、何时消耗体力,正是比赛智慧的精髓所在。
不同颜色的领骑衫分别代表什么?
在一届大环赛中,有多项竞争同时进行,每一项都由一件领骑衫来标记。以累计时间计算的总成绩领先者身穿领骑衫,环法为黄色,环意为粉色,环西为红色。积分王争夺赛(环法的绿色领骑衫)奖励持续的高名次,适合冲刺手。爬坡王争夺赛(环法的圆点衫)颁给在分级爬坡顶端积累积分最多的车手。白色领骑衫标记最佳新秀,即26岁以下的最佳车手。车手可以同时争夺不止一件领骑衫,而全年可见的彩虹衫,则标志着该项目现任世界冠军的身份。
谁是史上最伟大的公路自行车手?
近乎一致的答案是比利时车手埃迪·默克斯,绰号'食人魔',因他拒绝为对手留下任何一场比赛而得名。1965年至1978年间,他创纪录地赢得525场比赛,包括11座大环赛冠军、三次世锦赛冠军和19次古典赛冠军,在冲刺、高山、计时赛和单日古典赛中同样称霸,这种范围无人能及。历史上的伟大车手,如法斯托·科皮、雅克·安克蒂尔和伯纳德·伊诺,每一位都拥有五次或多次大环赛冠军的履历,紧随其后。唯一一位有可能最终真正挑战默克斯地位的现代车手是塔德伊·波加查,他已经赢得多次环法冠军、一次环意冠军和世锦赛冠军,同时以自默克斯本人以来未曾见过的方式统治着古典赛。
公路自行车的比赛目标因赛事类型而异。在单日赛中,赢家就是在设定赛道上第一个冲过终点线的车手,赛程常达250至300公里。在环法这样的分站赛中,车手完成一系列每日赛段,总冠军是所有赛段累计用时最少的车手,精确到秒。由于大多数平路赛段以大集团同时冲线并记同一成绩,总成绩通常在高山赛段和个人计时赛中见分晓,因为真正的时间差正是在那里拉开的。
职业公路赛由车队参赛,通常每队六到八名车手,任务是保护并帮助指定的领骑手或冲刺手占据有利位置。车手利用跟车效应,躲在密集的车群中节省体能,战术较量的核心在于控制这个车群、发动突围以及把握关键发力的时机。除了总冠军之外,车手们还争夺以彩色领骑衫区分的次级分类,以及各自享有独立声望的单站冠军。
计分速览
核心规则
总成绩(黄色领骑衫)
总成绩(GC)是每位车手在所有赛段每日完赛时间的总和。领先者身穿标志性领骑衫,环法为黄色,吉罗为粉色,环西为红色。最后一站结束后累计用时最少的车手赢得整个赛事。许多赛段的前三名可获得10秒、6秒、4秒的时间奖励,加上少量罚时,都可能改变排名,因此总成绩每一天都在被防守与争夺。
同时规则与集团冲线
当车手们以一个集团同时冲过终点线时,只要彼此没有明显间隔,都会被记为与该集团第一名相同的成绩。自2018年起,环法采用三秒规则:平路赛段主集团内三秒以内的间隔会被忽略,以保障冲刺手在总成绩中的安全。只有当真正的间隔达到至少一秒时,时间才会被拉开,这就是为什么总成绩在平路日几乎不变,却在顶峰终点爆发式变化的原因。
分类领骑衫
一届大环赛同时进行四项竞争。总成绩领先者身穿领骑衫;积分王争夺赛(环法为绿色)奖励稳定的高名次和冲刺胜利;爬坡王争夺赛(圆点衫)通过在分级爬坡顶端获取积分来夺得;最佳新秀奖(白色领骑衫)则颁给26岁以下成绩最好的车手。车手可以同时争夺不同的领骑衫,让一场比赛中同时上演多条故事线。
个人计时赛与团体计时赛
计时赛被称为'真理之赛':车手依次单独出发,独自对抗时钟,不允许跟车借力,使用空气动力学自行车、连体衣和水滴形头盔。个人计时赛往往能在山地之外拉开大环赛最大的时间差,常常直接决定总冠军归属。在团体计时赛中,整支车队一起骑行,以某位指定完赛车手的成绩计时,考验的是有序轮换和纯粹的整体实力,而非个人计时能力。
时间奖励与中途冲刺点
除了终点线,比赛还会在中途设点授予秒数和积分。赛段中途的冲刺点为积分王分类提供积分,有时也附带小额时间奖励,这正是突围车手和冲刺车队激烈争夺的原因。终点的时间奖励通常为10秒、6秒、4秒,奖励主动进攻的车手,有时足以左右一场胶着的总成绩之争,因此争先者有时纯粹为了抢回几秒钟而争夺一个赛段冠军。
补给区、水壶与'粘水壶'
车手从车队用车和指定补给区获取补给,拿取水壶和被称为musette的食物包。递送水壶是合法的,但车手不得借着抓住水壶、随车队用车加速而获得不正当的牵引,这被称为'粘水壶'。丢弃垃圾只能在补给区附近划定的垃圾区内进行;在其他地方乱扔水壶或包装纸如今会招致罚款和罚时,以保护赛道沿线的环境。
中立支援与机械故障
爆胎或摔车不一定意味着一天比赛的终结。车队用车和一辆中立支援车会跟随赛事提供车轮、自行车和维修服务,车手在赛段收官阶段之外可借助车队用车的牵引重新追回车群。在最后几公里,平路赛段中因摔车或机械故障而落后的车手通常会被记为与其所在集团相同的成绩,以保护冲刺手免受运气不佳之害。
冲刺规范与保持路线
在时速可达70公里的集团冲刺中,车手必须保持自己选定的路线,不得为阻挡或危及对手而故意变线。用头顶撞、用肩膀顶撞对手,或斜穿路面封堵空隙,都可能导致被判罚至集团末位、扣分或取消资格。裁判组会仔细审看终点线录像,鉴于冲刺时的速度和拥挤的赛道,危险冲刺会被严格判定。
犯规与处罚
违规冲刺
在冲刺中偏离自己的路线、用肩膀顶撞、用头顶撞,或钩挂对手的车把,都会受到处罚。视严重程度,车手可能被罚至该集团末位、扣分、罚款或取消比赛资格。这一规则的存在是因为集团冲刺时速可达70公里左右,数十名车手相距仅几英寸,一次变线就可能引发大规模摔车。
'粘水壶'与拉扯车辆
车手可以拿取水壶,山地赛段中短暂的推车也被容忍,但如果在车队用车加速时仍抓着水壶不放、直接抓住车辆,或被非法牵引,都会招致罚款和罚时。裁判会紧盯车队车队,防止车手在机械故障或如厕之后借助不正当牵引追回车群。
非法跟车借力与借助机动车牵引
在个人计时赛中,跟在另一名车手或车辆的气流中是被禁止的,规则强制规定最小超车距离,并对滞留在汽车或摩托车后方的行为施以处罚。在赛段比赛中,借助车队用车或电视摩托车的掩护来缩小差距同样会受到制裁,因为在比赛速度下空气动力学助力效果十分显著。
在垃圾区之外乱扔垃圾
在指定垃圾区之外丢弃水壶、包装纸或能量胶包装,如今会招致罚款和罚时。这项规则旨在减少数百万观众观看的赛道沿线垃圾,已有多名车手因在爬坡途中乱扔水壶而受罚,损失三十秒罚时,在胶着的比赛中还可能因此丢掉宝贵的名次。
科技欺诈
在车架或车轮中隐藏马达或任何隐蔽驱动装置,是最严重的装备违规,被称为'机械兴奋剂'。国际自盟在大型赛事中使用平板电脑、磁力计和X光设备对自行车进行扫描。一旦坐实,将导致取消比赛资格、至少六个月禁赛和高额罚款,鉴于其造成的声誉损害,这足以终结一名车手的职业生涯。
比赛形式
一届大环赛在23天内进行21个赛段,其中包括两个休息日,总里程约3500公里,涵盖平路冲刺、丘陵过渡、高山赛段和个人计时赛。每一天的赛段本身都是一场独立的比赛,但每位车手的完赛时间都会计入累计总成绩。单日赛和为期一周的分站赛遵循同样的逻辑,只是规模更小,从250公里的古典赛到为期八天的巴黎-尼斯赛等赛事皆是如此。
总冠军,也就是总成绩排名第一的车手,是累计用时最少的车手,几乎完全在高山赛段和计时赛中决出胜负,因为真正的时间差正是在那里产生;而在平路赛段,集团通常会以同一时间一起冲线。彩色领骑衫奖励最佳冲刺手、爬坡手和年轻车手,每个赛段也都产生各自的冠军。在单日赛中没有累计时间之说:无论是来自突围还是集团冲刺,第一个冲过终点线的车手就是赢家。