MotoGP приближается к крупнейшей технической и коммерческой перезагрузке со времён возвращения четырёхтактников в 2002 году. С 2027 года двигатели уменьшаются, аэродинамика сокращается, устройства изменения дорожного просвета исчезают, а поставщик шин меняется — всё это одновременно, при этом серия впервые за три десятилетия работает под новым владельцем. Всё, что следует ниже, вытекает из этого совпадения.
Ключевые цифры
Тренды
Перезагрузка на 850 куб. см
С 2027 года высший класс переходит с 1000 на 850 куб. см, максимальный диаметр цилиндра сокращается с 81 до 75 мм, а объём топливного бака уменьшается с 22 до 20 литров для Гран-при и до 11 литров для спринта. Лимит двигателей на гонщика за сезон падает с семи до шести. Заявленная цель — замедлить мотоциклы, которые с каждым годом становились всё быстрее, несмотря на планировку трасс, рассчитанную на предыдущие поколения техники. Меньший диаметр цилиндра вынуждает удлинять ход поршня и обычно снижает пиковые обороты, так что характер двигателей изменится вместе с показателем мощности. Производители разрабатывают новые силовые агрегаты параллельно с гоночными мотоциклами 2026 года, и переходный год, как ожидается, вознаградит тот завод, что лучше всего рассчитал, сколько ресурсов направить на разработку. Исторически перемены в объёме резко перестраивали расстановку сил: Ducati выиграла свой первый титул в первый год формулы 800 куб. см в 2007 году.
Pirelli сменяет Michelin
Michelin остаётся единственным поставщиком шин MotoGP с 2016 года, и характеристики сцепления заднего колеса этого производителя формировали десятилетие конструкции мотоциклов, стиля езды и гоночной стратегии — от правила давления в переднем колесе до акцента на тягу при выходе из медленных поворотов. С 2027 года эстафету принимает Pirelli, уже поставляющая шины для Moto2, Moto3 и World Superbike. Это настоящая перезагрузка накопленных командами ориентиров: базовые настройки, процедуры прогрева шин, целевое давление и весь тактический расчёт вокруг деградации шины придётся выстраивать заново. Pirelli заявила, что сохранит правило минимального давления, так что проблема чистого воздуха никуда не денется. В сочетании с одновременным приходом двигателей 850 куб. см гонщики столкнутся с изменением сразу двух крупнейших переменных спорта, поэтому предсезонная тестовая программа на 2027 год была расширена.
Сокращение прижимной силы и запрет устройств изменения дорожного просвета
Регламент 2027 года напрямую атакует аэродинамику. Ширина обтекателя уменьшается, передняя часть обтекателя отодвигается назад, задние аэродинамические элементы ограничиваются, а устройства изменения дорожного просвета и holeshot запрещаются полностью. Аргумент прост: прижимная сила и приседающие устройства сократили тормозные пути и усложнили преследование другого мотоцикла, что снижает число обгонов, а вдобавок нагружают гонщика работой, никак не связанной с мастерством езды. Гонщики в целом поддержали эту перемену, и некоторые из них утверждали, что устройства делали мотоциклы физически изматывающими, не делая езду приятнее. Контраргумент инженеров в том, что аэродинамика — это ещё и элемент безопасности, добавляющий стабильность на высокой скорости и снижающий подъём переднего колеса. Достоверно известно одно: время круга снизится, а визуальный облик мотоцикла MotoGP впервые с середины 2010-х изменится.
Liberty Media и коммерческая перестройка
Liberty Media завершила приобретение примерно 84 процентов Dorna Sports 3 июля 2025 года в сделке, оценившей промоутера примерно в 4,2 миллиарда евро, при этом управленческая команда Кармело Эспелеты сохранила оставшуюся долю и продолжает руководить чемпионатом. MotoGP теперь входит в ту же корпоративную группу, что и Формула-1. Шаблон очевиден из того, что Liberty сделала с F1 после 2017 года: усиленные вложения в документальный и социальный контент, продвижение в США, более агрессивные переговоры о принимающих гонках трассах и переработанный вещательный пакет. Глобальная аудитория MotoGP всегда была сильна в Испании, Италии и Юго-Восточной Азии и слаба в США, и сокращение этого разрыва — самая очевидная коммерческая возможность. Риск, как и в F1, в том, что расширение календаря и гонорары за проведение гонок могут отдалить спорт от европейских трасс, которые его создали.
Доля Ducati на решётке и противовес системы уступок
Ducati выиграла шесть подряд титулов конструкторов с 2020 по 2025 год и четыре подряд титула в личном зачёте с 2022-го, поставляя при этом примерно треть стартового поля через заводскую и независимые команды. Система уступок, введённая на 2024 год, служит регулирующим противовесом: производители получают ранг от A до D по проценту набранных очков от максимально возможных, и ранг A Ducati обходится ей отсутствием доработки двигателя в ходе сезона, частных тестов с основными гонщиками и уайлд-кард, тогда как отстающие заводы получают до десяти двигателей, шесть уайлд-кард и неограниченные тесты. Система заметно сработала в одном направлении: Aprilia и KTM начали выигрывать гонки, а Honda выбралась из нижнего ранга, но преимущество Ducati в накопленных данных по большому клиентскому парку остаётся структурным, а не регуляторным, и перезагрузка 2027 года — более реалистичный уравнитель шансов.
Yamaha и Honda сходятся на V4
Более двух десятилетий Yamaha оставалась последним производителем, использующим в MotoGP рядную четвёрку, — компоновку, подходившую плавному стилю с высокой скоростью в повороте, характерному для Хорхе Лоренсо и Фабио Куартараро. По мере того как заднее сцепление шин Michelin и аэродинамическая прижимная сила подталкивали класс к жёсткому торможению и мощной тяге на выходе из медленных поворотов, это преимущество обернулось недостатком, и Yamaha сползла в конец зачёта конструкторов. Компания подтвердила V4 YZR-M1 на сезон 2026 года, выравнявшись с Ducati, Aprilia, KTM и Honda и завершив последнее архитектурное разнообразие на решётке. Собственное восстановление Honda после катастрофического периода после 2020 года шло за счёт агрессивного использования тестов по уступкам. Оба японских завода фактически перестраиваются, одновременно проектируя двигатели 850 куб. см, что делает их положение на решётке самым тяжёлым.
Устойчивое топливо и экологический аргумент спорта
С 2024 года топливо MotoGP должно содержать не менее 40 процентов неископаемого сырья, а с 2027-го требование поднимается до 100 процентов — с использованием топлива, полученного из биологических отходов, бытового мусора или углерода, захваченного из атмосферы. Техническая сложность в том, что такое топливо ведёт себя иначе в высокооборотных двигателях с высокой степенью сжатия, требуя пересчитанных стратегий сгорания и впрыска и нередко небольшой потери пиковой мощности, что отчасти объясняет, почему переход был приурочен к смене объёма на 850 куб. см, а не навязан нынешним двигателям. Стратегический аргумент в том, что серия, всецело завязанная на двигатель внутреннего сгорания, должна демонстрировать актуальность по мере изменения дорожного рынка, а полностью устойчивое жидкое топливо — более убедительная витрина для мотоциклов, чем аккумуляторы, учитывая проблемы веса и компоновки, из-за которых гонки MotoE до сих пор длятся менее десяти кругов. Поставщики топлива относятся к этой программе как к самостоятельной площадке для разработок, что напоминает о том, как Формула-1 обосновывала собственные топливные правила 2026 года.
Спринт-гонки и нагрузка на гонщиков
Спринты удвоили число зачётных гонок с 2023 года и изменили форму сезона: 44 зачётные гонки на 22 этапах, больше падений, больше травм и меньше времени на восстановление. Гонщики и персонал команд выступили против такой нагрузки, из-за чего тройные этапы подряд убрали из календаря, сохранив вместо них восемь сдвоенных уик-эндов. Соревновательный эффект в том, что стабильность вознаграждается меньше, а агрессия — больше, поскольку гонщик, не оказавшийся на подиуме уже к третьему кругу спринта, фактически проиграл день. Это также раздуло суммы очков чемпионата настолько, что исторические сравнения перестали работать: рекордные 545 очков Маркеса в 2025 году несопоставимы с 420, которые он набрал в 2019-м.
Прогноз
Наиболее вероятный исход пакета изменений 2027 года — временная перестановка сил с последующей повторной консолидацией. Каждая предыдущая смена объёма приносила хотя бы один сюрприз: Ducati выиграла первый титул формулы 800 куб. см в 2007 году, а формула 1000 куб. см в 2012-м подоспела как раз к появлению Марка Маркеса. Завод, верно рассчитавший траекторию разработки двигателя 850 куб. см или быстрее всех адаптировавшийся к профилю шин Pirelli, может выиграть чемпионство, которого иначе не получил бы. Даст ли новый регламент заявленную более плотную борьбу — отдельный вопрос. Меньшая прижимная сила и отсутствие устройств изменения дорожного просвета должны удлинить зоны торможения и вернуть часть ошибок на выходе, создающих возможности для обгона, но поле сходится к похожим решениям уже десятилетие и, скорее всего, сойдётся снова.
В коммерческом плане направление уже задано. Под управлением Liberty Media MotoGP будет активнее продвигаться в США и упаковываться больше в духе Формулы-1, с очевидным риском того, что экономика принимающих гонок оттеснит этапы от европейского ядра спорта. Картина смены поколений здоровее, чем была годами: Педро Акоста, Марко Беззекки, Алекс Маркес, Аи Огура и Фермин Альдегер все борются в лидерах, пока Марк Маркес всё ещё побеждает, и перезагрузка 2027 года наступает в тот момент, когда класс не зависит от присутствия одного-единственного гонщика. Нерешёнными остаются проблемы, которые преследуют этот спорт десятилетиями: стоимость, приверженность производителей и то, насколько далеко может расшириться календарь, прежде чем он изнурит тех, кто по нему путешествует.
Продолжить чтение
Другие виды спорта
Футбол
Самая простая игра на Земле, в которую играют сотни миллионов, а спорят о ней — половина планеты.
🏀Баскетбол
Пять игроков, 24 секунды и геометрия на полной скорости — уличная игра, покорившая мир.
⚾Бейсбол
Шахматы без часов, где круглая бита встречается с круглым мячом, а лучшие отбивающие планеты всё равно промахиваются семь раз из десяти.
🎾Теннис
Самая одинокая дуэль в спорте: ни часов, ни партнёров по команде, ни укрытия — до последнего разыгранного очка.
🏎️Формула-1
Двадцать пилотов, тысяча лошадиных сил и самая дорогая инженерная гонка вооружений в спорте.
🏈Американский футбол
Четыре попытки, десять ярдов, одна зачётная зона: главная игра территории, силовой борьбы и тренерской мысли.
🏏Крикет
Игра битой и мячом, где один матч может длиться пять дней и всё равно решиться одним мячом.
🏉Регби-15
Пятнадцать игроков, восемьдесят минут столкновений и непрерывной борьбы за мяч, и код, который превыше всего ценит саму схватку за владение мячом.
🏒Хоккей с шайбой
Самый быстрый командный вид спорта на Земле: шесть игроков на льду, одна замёрзшая шайба и ни секунды передышки.
🏓Настольный теннис
Самый быстрый вид спорта с мячом на Земле, где всё решает толщина ногтя и вращение, которое не успевает разглядеть глаз.