Тактика MotoGP работает в масштабе, который большинству зрителей не видно. Разрыв между поулом и десятой позицией на решётке часто составляет меньше половины секунды на круге длиной в две минуты, а значит, рычаги, которые реально доступны гонщику, мелкие и конкретные: где ставится точка торможения, сколько угла наклона удерживается при ещё продолжающемся торможении, раскручивается или подхватывается заднее колесо на выходе из медленного поворота и сколько ресурса задней шины остаётся за шесть кругов до финиша. Здесь нет пит-стопов, за которыми можно спрятаться, и нет стратегического решения, способного создать результат из ничего.
С 2023 года изменилась и стратегическая рамка. Две гонки за уик-энд на одном комплекте шин вынуждают идти на компромисс: настройка, выигрывающая 12-круговой спринт на мягкой задней резине, редко выдерживает 24 круга в воскресенье. Добавьте аэродинамическую прижимную силу, из-за которой преследовать другой мотоцикл вплотную стало по-настоящему трудно, плюс правило минимального давления в переднем колесе, наказывающее любого, кто застревает в потоке воздуха от впереди идущего, — и современная гонка MotoGP часто вознаграждает уход в чистый воздух в первых кругах больше, чем сохранение всего для позднего манёвра.
Тактическая доска
Гоночная траектория: широкий вход, поздний апекс, полный выход
Зона торможения: от 350 км/ч до апекса примерно за 250 метров
Блокирующий обгон: заход изнутри в медленный поворот
Ресурс шины: как распределяется 24-круговой отрезок
Ключевые понятия
Торможение внахлёст
Торможение внахлёст (trail braking) — важнейшая техника современного MotoGP. Вместо того чтобы завершить всё торможение до поворота на прямой, гонщик несёт убывающее давление переднего тормоза в поворот, используя перенос нагрузки на переднюю шину, чтобы сжать вилку и обострить геометрию рулевого управления. Пятно контакта переднего колеса выполняет сразу две задачи, поэтому давление нужно снимать точно пропорционально нарастающему наклону. Сделать это правильно — и мотоцикл поворачивает по более короткому радиусу без потери скорости; сделать неправильно — и переднее колесо складывается. Именно поэтому падения на переднем колесе — самые распространённые в классе, и именно поэтому способность Марка Маркеса спасать складывающееся переднее колесо коленом и локтем была так ценна.
Скорость в повороте против точечного разгона
Две философии соперничают уже два десятилетия. Подход «скорость в повороте», связанный с рядным четырёхцилиндровым M1 от Yamaha и такими гонщиками, как Хорхе Лоренсо и Фабио Куартараро, несёт максимальный импульс через середину поворота по широкой, плавной траектории и зависит от мотоцикла, который поворачивает уже в наклоне. Подход «точечного разгона» (point-and-shoot), связанный с V4 от Ducati и Honda RC213V, тормозит глубоко, резко поворачивает мотоцикл по короткой дуге и полагается на ускорение и тормозную мощь, чтобы наверстать разницу. Аэродинамика, устройства изменения дорожного просвета и характеристики заднего сцепления шин Michelin — всё это сместило баланс в сторону точечного разгона, поэтому Yamaha отказалась от рядной четвёрки и представила V4 M1 на 2026 год.
Управление шиной и спад
На всю гонку даётся одна задняя шина, и заменить её невозможно, поэтому каждый гонщик ведёт мысленный бюджет. Задняя шина Michelin обычно даёт наилучшее сцепление в первой трети гонки, а затем теряет сцепление кромки с той стороны, что несёт тягу, обычно левой или правой в зависимости от баланса поворотов трассы. Гонщик, слишком активно расходующий шину в начале, обнаружит, что мотоцикл буксует на выходе, пока соперники ещё держат сцепление. Управление означает сокращение времени на максимальном наклоне, более ранний подъём мотоцикла, более мягкое открытие газа и принятие чуть более медленных кругов в середине гонки. Гонки в Сепанге, Бурираме и Барселоне регулярно решаются именно этим, а не чистым темпом.
Давление в переднем колесе и чистый воздух
Переднее колесо Michelin должно оставаться выше 1,80 бар в течение 60 процентов Гран-при, что создаёт настоящую тактическую проблему. Езда прямо позади другого мотоцикла блокирует поток воздуха, повышает температуру переднего колеса и, соответственно, давление; езда в чистом воздухе сохраняет его более холодным и низким. Слишком высокое давление — и переднее колесо теряет обратную связь и сцепление именно тогда, когда нужно резко тормозить; слишком низкое — и следует 16-секундный штраф. Команды выставляют стартовое давление как ставку на то, где гонщик проведёт гонку. Гонщик, рассчитывающий лидировать, ставит ниже, ожидающий трафика — выше, а тот, чей план на гонку идёт не так, может остаться с неуправляемым передним колесом или получить штраф.
Аэродинамика и «грязный» воздух
С момента появления крыльев Ducati в середине 2010-х каждый мотоцикл MotoGP несёт солидный аэродинамический обвес, омологируемый раз в сезон с одним допустимым обновлением. Прижимная сила нагружает переднюю шину при торможении, препятствует поднятию переднего колеса на выходе из поворота и улучшает стабильность на скорости — всё это сделало время круга быстрее, а тормозные пути короче. Цена — преследование. Мотоцикл в потоке от другого теряет переднюю прижимную силу именно там, где она нужна, из-за чего переднее колесо ощущается расплывчато в момент входа в поворот и уводит гонщика широко. Регламент 2027 года урезает ширину обтекателя и длину носа именно для снижения этого эффекта, исходя из аргумента, что обгонять стало слишком трудно.
Устройства изменения дорожного просвета и holeshot
Впервые появившись на Ducati примерно в 2018 году, устройства holeshot фиксируют подвеску в сжатом положении перед стартом, чтобы понизить центр тяжести и предотвратить подъём переднего колеса на старте. Затем идея перекочевала и в саму гонку: задние устройства изменения дорожного просвета, которые гонщик активирует посреди поворота, чтобы «присесть» мотоциклом для ускорения, добавляя, возможно, десятую долю секунды на выходе из каждого поворота. Передние устройства были запрещены с 2023 года, а все системы изменения дорожного просвета запрещаются с 2027-го. Гонщики последовательно утверждали, что эти устройства усложняли обгоны, поскольку сокращали тормозные пути и уменьшали ошибки на выходе, создающие возможности для обгона, вдобавок нагружая работу с рулём, никак не связанную с мастерством езды.
Электроника в рамках единого блока управления
С 2016 года каждый мотоцикл работает на идентичном оборудовании Magneti Marelli и едином программном обеспечении, но именно в калибровке инженеры зарабатывают свои деньги. Трекшн-контроль решает, сколько пробуксовки заднего колеса допустимо при каждом угле наклона; система против выброса переднего колеса управляет его подъёмом при ускорении; карты торможения двигателем определяют, насколько мотор притормаживает заднее колесо при закрытом газе, что напрямую влияет на стабильность при заходе в поворот. Гонщики переключают карты прямо во время гонки с помощью органов управления на руле, обычно переходя к более консервативным настройкам по мере деградации задней шины. Единое программное обеспечение сократило разрыв между заводами, вкладывавшимися в собственную электронику, и теми, кто этого не делал, и считается фактором, сблизившим поле сильнее, чем в годы 800 куб. см.
Слипстрим, буксир и проблема последнего круга
В Муджелло, на Филлип-Айленде или в Сепанге слипстрим стоит несколько десятых секунды, что меняет и квалификацию, и гонку. В квалификации гонщики открыто охотятся за буксиром, приподнимаясь, чтобы пропустить вперёд более быстрого соперника и следовать за ним на дистанции, — практика, которая привела к штрафам за медленную езду по гоночной траектории, когда стала создавать опасность для других. В гонке защищающийся гонщик на последнем круге знает, что чистый заход в последний поворот отдаёт буксир преследователю, поэтому стандартная защита — лидировать при заходе в последнюю зону торможения по защитной внутренней траектории, смириться с более медленным выходом и заблокировать свитчбэк. Ошибка в этой последовательности стоит больше гонок, чем чистый недостаток темпа.
Эволюция
Техника езды изменилась в MotoGP заметнее, чем почти в любом другом виде спорта. В 1950-х гонщики сидели прямо и прижимались к мотоциклу, держа тело на одной линии с машиной. Ярно Саарайнен, а затем Кенни Робертс начали свешиваться с мотоцикла в 1970-х, смещая массу тела внутрь поворота, чтобы мотоцикл мог оставаться более вертикальным при заданном радиусе; за этим последовали слайдеры на коленях, а затем стиль с касанием локтем, который нормализовал Марк Маркес в 2010-х, — теперь гонщики регулярно касаются предплечьем асфальта при наклоне свыше 60 градусов. Каждый шаг был ответом на мотоцикл, способный нести бо́льшую скорость в повороте, чем предыдущее поколение.
Стратегический слой эволюционировал не меньше. В эпоху двухтактников вся гонка была упражнением в управлении топливом и газом почти без обратной связи по данным; сегодня гонщик получает информацию в реальном времени о давлении в шинах, отставании по кругу и разрывах с соперниками, а пит-борды дополняются сообщениями от руководства гонки на приборной панели. Спринт ещё сильнее сжал принятие решений: теперь гонщику приходится взвешивать субботние очки против компромисса по шинам и настройке, который требует воскресенье, и он не может просто рассматривать практику как подготовку к одной гонке. Перезагрузка 2027 года — с меньшей прижимной силой, без устройств изменения дорожного просвета и с меньшими двигателями — это явная попытка вернуть больше от исхода гонки в руки самого гонщика.
Продолжить чтение
Другие виды спорта
Футбол
Самая простая игра на Земле, в которую играют сотни миллионов, а спорят о ней — половина планеты.
🏀Баскетбол
Пять игроков, 24 секунды и геометрия на полной скорости — уличная игра, покорившая мир.
⚾Бейсбол
Шахматы без часов, где круглая бита встречается с круглым мячом, а лучшие отбивающие планеты всё равно промахиваются семь раз из десяти.
🎾Теннис
Самая одинокая дуэль в спорте: ни часов, ни партнёров по команде, ни укрытия — до последнего разыгранного очка.
🏎️Формула-1
Двадцать пилотов, тысяча лошадиных сил и самая дорогая инженерная гонка вооружений в спорте.
🏈Американский футбол
Четыре попытки, десять ярдов, одна зачётная зона: главная игра территории, силовой борьбы и тренерской мысли.
🏏Крикет
Игра битой и мячом, где один матч может длиться пять дней и всё равно решиться одним мячом.
🏉Регби-15
Пятнадцать игроков, восемьдесят минут столкновений и непрерывной борьбы за мяч, и код, который превыше всего ценит саму схватку за владение мячом.
🏒Хоккей с шайбой
Самый быстрый командный вид спорта на Земле: шесть игроков на льду, одна замёрзшая шайба и ни секунды передышки.
🏓Настольный теннис
Самый быстрый вид спорта с мячом на Земле, где всё решает толщина ногтя и вращение, которое не успевает разглядеть глаз.