Последняя проверка Источники и титрыМедиа-кредитыМетодология
Короткие ответы
В чём разница между MotoGP и World Superbike?
MotoGP — чемпионат прототипов: каждый мотоцикл представляет собой специально построенную гоночную машину, которую нельзя купить и у которой нет дорожного аналога. Современные мотоциклы MotoGP оснащены четырёхцилиндровыми двигателями объёмом 1000 куб. см, развивающими свыше 300 лошадиных сил при минимальном весе 157 килограммов. World Superbike, напротив, использует серьёзно модифицированные версии мотоциклов, которые можно купить у дилера, с регламентом, ограничивающим степень изменений, и уравнивающими правилами, выравнивающими характеристики между производителями. MotoGP быстрее и технически гораздо более продвинут, но гонки Superbike зачастую плотнее именно из-за более жёстко ограниченной техники. У этих двух серий разные рынки гонщиков, и переход между ними распространён в обоих направлениях.
Как устроена спринт-гонка MotoGP?
С 2023 года каждый уик-энд Гран-при включает субботний спринт во второй половине дня, проходящий примерно на половину воскресной дистанции, обычно от 10 до 14 кругов и около 20 минут. Используется та же решётка, что сформирована субботней утренней квалификацией, и отдельной сессии для спринта нет. Очки начисляются только первым девяти финишировавшим: 12 за победу, затем 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2 и 1. Результат спринта не меняет воскресную решётку, и гонщики вольны выбирать разные шины для каждой гонки, хотя более короткая дистанция подталкивает почти всех к более мягким составам. Идеальный уик-энд стоит 37 очков.
Кто выиграл больше всего чемпионатов мира MotoGP?
Рекорд принадлежит Джакомо Агостини — 15 титулов чемпиона мира, восемь из них в высшем классе 500 куб. см и семь в классе 350 куб. см, выигранных между 1966 и 1975 годами. Именно в высшем классе восемь титулов Агостини опережают Валентино Росси и Марка Маркеса, у которых по семь каждого. Майк Хейлвуд также выиграл девять титулов чемпиона мира в классах 250, 350 и 500 куб. см. По числу побед во всех классах лидирует Агостини со 122 победами, а рекорд высшего класса держит Росси с 89 победами с 2000 по 2017 год. Маркес превзошёл прежний результат Агостини в 68 побед высшего класса в течение сезона 2025 года и теперь занимает второе место после Росси.
Насколько быстро едут мотоциклы MotoGP?
Абсолютный рекорд — 368,6 км/ч, установленный Хорхе Мартином на Aprilia RS-GP во время практики в Муджелло в мае 2026 года, превзошедший 366,1 км/ч, показанные Брэдом Биндером на той же трассе в 2023-м. Километровая главная прямая Муджелло делает его обычной площадкой для рекордов скорости, хотя Сепанг, Филлип-Айленд и Лосаил тоже выдают цифры выше 350 км/ч. Впечатляет не столько максимальная скорость, сколько торможение: мотоцикл MotoGP теряет более 250 км/ч примерно за четыре секунды и около 250 метров, создавая перегрузку свыше 1,5g при помощи карбоновых тормозных дисков, которые эффективно работают лишь при температуре выше примерно 250 градусов Цельсия.
Что изменится в MotoGP в 2027 году?
Одновременно произойдут четыре крупных изменения. Объём двигателя снизится с 1000 до 850 куб. см с уменьшением максимального диаметра цилиндра с 81 до 75 мм, а лимит двигателей упадёт с семи до шести на гонщика за сезон. Объём топлива снизится с 22 до 20 литров для Гран-при, и всё топливо должно быть на 100 процентов неископаемого происхождения — против минимума в 40 процентов, действующего с 2024 года. Аэродинамика будет урезана — с более узкими обтекателями и ограниченными задними элементами, а системы изменения дорожного просвета и holeshot будут полностью запрещены. Наконец, Pirelli сменит Michelin в качестве единственного поставщика шин после одиннадцати сезонов. Совокупная цель — более медленные и дешёвые мотоциклы, за которыми легче следовать и которые легче обгонять.
Почему гонщики MotoGP царапают асфальт коленями и локтями?
Свешивание с внутренней стороны мотоцикла смещает общий центр массы гонщика и машины внутрь, благодаря чему сам мотоцикл может оставаться более вертикальным при заданной скорости в повороте и сохранять более крупное, безопасное пятно контакта шины. Первыми появились слайдеры на коленях — в 1970-х, когда такие гонщики, как Кенни Робертс, начали смещать тело с сиденья. По мере совершенствования шин и шасси углы наклона выросли за 60 градусов, и локоть тоже стал касаться асфальта — стиль, который Марк Маркес нормализовал в 2010-х. Контакт с трассой также даёт обратную связь: гонщик может точно ощутить, насколько наклонён мотоцикл, а при скольжении переднего колеса иногда способен подпереть машину коленом и локтем.
Тактика MotoGP работает в масштабе, который большинству зрителей не видно. Разрыв между поулом и десятой позицией на решётке часто составляет меньше половины секунды на круге длиной в две минуты, а значит, рычаги, которые реально доступны гонщику, мелкие и конкретные: где ставится точка торможения, сколько угла наклона удерживается при ещё продолжающемся торможении, раскручивается или подхватывается заднее колесо на выходе из медленного поворота и сколько ресурса задней шины остаётся за шесть кругов до финиша. Здесь нет пит-стопов, за которыми можно спрятаться, и нет стратегического решения, способного создать результат из ничего.
С 2023 года изменилась и стратегическая рамка. Две гонки за уик-энд на одном комплекте шин вынуждают идти на компромисс: настройка, выигрывающая 12-круговой спринт на мягкой задней резине, редко выдерживает 24 круга в воскресенье. Добавьте аэродинамическую прижимную силу, из-за которой преследовать другой мотоцикл вплотную стало по-настоящему трудно, плюс правило минимального давления в переднем колесе, наказывающее любого, кто застревает в потоке воздуха от впереди идущего, — и современная гонка MotoGP часто вознаграждает уход в чистый воздух в первых кругах больше, чем сохранение всего для позднего манёвра.
Тактическая доска
Гоночная траектория: широкий вход, поздний апекс, полный выход
Зона торможения: от 350 км/ч до апекса примерно за 250 метров
Блокирующий обгон: заход изнутри в медленный поворот
Ресурс шины: как распределяется 24-круговой отрезок
Ключевые понятия
Торможение внахлёст
Торможение внахлёст (trail braking) — важнейшая техника современного MotoGP. Вместо того чтобы завершить всё торможение до поворота на прямой, гонщик несёт убывающее давление переднего тормоза в поворот, используя перенос нагрузки на переднюю шину, чтобы сжать вилку и обострить геометрию рулевого управления. Пятно контакта переднего колеса выполняет сразу две задачи, поэтому давление нужно снимать точно пропорционально нарастающему наклону. Сделать это правильно — и мотоцикл поворачивает по более короткому радиусу без потери скорости; сделать неправильно — и переднее колесо складывается. Именно поэтому падения на переднем колесе — самые распространённые в классе, и именно поэтому способность Марка Маркеса спасать складывающееся переднее колесо коленом и локтем была так ценна.
Скорость в повороте против точечного разгона
Две философии соперничают уже два десятилетия. Подход «скорость в повороте», связанный с рядным четырёхцилиндровым M1 от Yamaha и такими гонщиками, как Хорхе Лоренсо и Фабио Куартараро, несёт максимальный импульс через середину поворота по широкой, плавной траектории и зависит от мотоцикла, который поворачивает уже в наклоне. Подход «точечного разгона» (point-and-shoot), связанный с V4 от Ducati и Honda RC213V, тормозит глубоко, резко поворачивает мотоцикл по короткой дуге и полагается на ускорение и тормозную мощь, чтобы наверстать разницу. Аэродинамика, устройства изменения дорожного просвета и характеристики заднего сцепления шин Michelin — всё это сместило баланс в сторону точечного разгона, поэтому Yamaha отказалась от рядной четвёрки и представила V4 M1 на 2026 год.
Управление шиной и спад
На всю гонку даётся одна задняя шина, и заменить её невозможно, поэтому каждый гонщик ведёт мысленный бюджет. Задняя шина Michelin обычно даёт наилучшее сцепление в первой трети гонки, а затем теряет сцепление кромки с той стороны, что несёт тягу, обычно левой или правой в зависимости от баланса поворотов трассы. Гонщик, слишком активно расходующий шину в начале, обнаружит, что мотоцикл буксует на выходе, пока соперники ещё держат сцепление. Управление означает сокращение времени на максимальном наклоне, более ранний подъём мотоцикла, более мягкое открытие газа и принятие чуть более медленных кругов в середине гонки. Гонки в Сепанге, Бурираме и Барселоне регулярно решаются именно этим, а не чистым темпом.
Давление в переднем колесе и чистый воздух
Переднее колесо Michelin должно оставаться выше 1,80 бар в течение 60 процентов Гран-при, что создаёт настоящую тактическую проблему. Езда прямо позади другого мотоцикла блокирует поток воздуха, повышает температуру переднего колеса и, соответственно, давление; езда в чистом воздухе сохраняет его более холодным и низким. Слишком высокое давление — и переднее колесо теряет обратную связь и сцепление именно тогда, когда нужно резко тормозить; слишком низкое — и следует 16-секундный штраф. Команды выставляют стартовое давление как ставку на то, где гонщик проведёт гонку. Гонщик, рассчитывающий лидировать, ставит ниже, ожидающий трафика — выше, а тот, чей план на гонку идёт не так, может остаться с неуправляемым передним колесом или получить штраф.
Аэродинамика и «грязный» воздух
С момента появления крыльев Ducati в середине 2010-х каждый мотоцикл MotoGP несёт солидный аэродинамический обвес, омологируемый раз в сезон с одним допустимым обновлением. Прижимная сила нагружает переднюю шину при торможении, препятствует поднятию переднего колеса на выходе из поворота и улучшает стабильность на скорости — всё это сделало время круга быстрее, а тормозные пути короче. Цена — преследование. Мотоцикл в потоке от другого теряет переднюю прижимную силу именно там, где она нужна, из-за чего переднее колесо ощущается расплывчато в момент входа в поворот и уводит гонщика широко. Регламент 2027 года урезает ширину обтекателя и длину носа именно для снижения этого эффекта, исходя из аргумента, что обгонять стало слишком трудно.
Устройства изменения дорожного просвета и holeshot
Впервые появившись на Ducati примерно в 2018 году, устройства holeshot фиксируют подвеску в сжатом положении перед стартом, чтобы понизить центр тяжести и предотвратить подъём переднего колеса на старте. Затем идея перекочевала и в саму гонку: задние устройства изменения дорожного просвета, которые гонщик активирует посреди поворота, чтобы «присесть» мотоциклом для ускорения, добавляя, возможно, десятую долю секунды на выходе из каждого поворота. Передние устройства были запрещены с 2023 года, а все системы изменения дорожного просвета запрещаются с 2027-го. Гонщики последовательно утверждали, что эти устройства усложняли обгоны, поскольку сокращали тормозные пути и уменьшали ошибки на выходе, создающие возможности для обгона, вдобавок нагружая работу с рулём, никак не связанную с мастерством езды.
Электроника в рамках единого блока управления
С 2016 года каждый мотоцикл работает на идентичном оборудовании Magneti Marelli и едином программном обеспечении, но именно в калибровке инженеры зарабатывают свои деньги. Трекшн-контроль решает, сколько пробуксовки заднего колеса допустимо при каждом угле наклона; система против выброса переднего колеса управляет его подъёмом при ускорении; карты торможения двигателем определяют, насколько мотор притормаживает заднее колесо при закрытом газе, что напрямую влияет на стабильность при заходе в поворот. Гонщики переключают карты прямо во время гонки с помощью органов управления на руле, обычно переходя к более консервативным настройкам по мере деградации задней шины. Единое программное обеспечение сократило разрыв между заводами, вкладывавшимися в собственную электронику, и теми, кто этого не делал, и считается фактором, сблизившим поле сильнее, чем в годы 800 куб. см.
Слипстрим, буксир и проблема последнего круга
В Муджелло, на Филлип-Айленде или в Сепанге слипстрим стоит несколько десятых секунды, что меняет и квалификацию, и гонку. В квалификации гонщики открыто охотятся за буксиром, приподнимаясь, чтобы пропустить вперёд более быстрого соперника и следовать за ним на дистанции, — практика, которая привела к штрафам за медленную езду по гоночной траектории, когда стала создавать опасность для других. В гонке защищающийся гонщик на последнем круге знает, что чистый заход в последний поворот отдаёт буксир преследователю, поэтому стандартная защита — лидировать при заходе в последнюю зону торможения по защитной внутренней траектории, смириться с более медленным выходом и заблокировать свитчбэк. Ошибка в этой последовательности стоит больше гонок, чем чистый недостаток темпа.
Эволюция
Техника езды изменилась в MotoGP заметнее, чем почти в любом другом виде спорта. В 1950-х гонщики сидели прямо и прижимались к мотоциклу, держа тело на одной линии с машиной. Ярно Саарайнен, а затем Кенни Робертс начали свешиваться с мотоцикла в 1970-х, смещая массу тела внутрь поворота, чтобы мотоцикл мог оставаться более вертикальным при заданном радиусе; за этим последовали слайдеры на коленях, а затем стиль с касанием локтем, который нормализовал Марк Маркес в 2010-х, — теперь гонщики регулярно касаются предплечьем асфальта при наклоне свыше 60 градусов. Каждый шаг был ответом на мотоцикл, способный нести бо́льшую скорость в повороте, чем предыдущее поколение.
Стратегический слой эволюционировал не меньше. В эпоху двухтактников вся гонка была упражнением в управлении топливом и газом почти без обратной связи по данным; сегодня гонщик получает информацию в реальном времени о давлении в шинах, отставании по кругу и разрывах с соперниками, а пит-борды дополняются сообщениями от руководства гонки на приборной панели. Спринт ещё сильнее сжал принятие решений: теперь гонщику приходится взвешивать субботние очки против компромисса по шинам и настройке, который требует воскресенье, и он не может просто рассматривать практику как подготовку к одной гонке. Перезагрузка 2027 года — с меньшей прижимной силой, без устройств изменения дорожного просвета и с меньшими двигателями — это явная попытка вернуть больше от исхода гонки в руки самого гонщика.
Продолжить чтение
Другие виды спорта
Футбол
Самая простая игра на Земле, в которую играют сотни миллионов, а спорят о ней — половина планеты.
🏀Баскетбол
Пять игроков, 24 секунды и геометрия на полной скорости — уличная игра, покорившая мир.
⚾Бейсбол
Шахматы без часов, где круглая бита встречается с круглым мячом, а лучшие отбивающие планеты всё равно промахиваются семь раз из десяти.
🎾Теннис
Самая одинокая дуэль в спорте: ни часов, ни партнёров по команде, ни укрытия — до последнего разыгранного очка.
🏎️Формула-1
Двадцать пилотов, тысяча лошадиных сил и самая дорогая инженерная гонка вооружений в спорте.
⛳Гольф
Шестивековое испытание нервов, где единственный соперник — земля, ветер и ты сам.
🏈Американский футбол
Четыре попытки, десять ярдов, одна зачётная зона: главная игра территории, силовой борьбы и тренерской мысли.
🏏Крикет
Игра битой и мячом, где один матч может длиться пять дней и всё равно решиться одним мячом.