🏍️История

MotoGP — чемпионат прототипов: каждый мотоцикл представляет собой специально построенную гоночную машину, которую нельзя купить и у которой нет дорожного аналога. Современные мотоциклы MotoGP оснащены четырёхцилиндровыми двигателями объёмом 1000 куб. см, развивающими свыше 300 лошадиных сил при минимальном весе 157 килограммов. World Superbike, напротив, использует серьёзно модифицированные версии мотоциклов, которые можно купить у дилера, с регламентом, ограничивающим степень изменений, и уравнивающими правилами, выравнивающими характеристики между производителями. MotoGP быстрее и технически гораздо более продвинут, но гонки Superbike зачастую плотнее именно из-за более жёстко ограниченной техники. У этих двух серий разные рынки гонщиков, и переход между ними распространён в обоих направлениях.

С 2023 года каждый уик-энд Гран-при включает субботний спринт во второй половине дня, проходящий примерно на половину воскресной дистанции, обычно от 10 до 14 кругов и около 20 минут. Используется та же решётка, что сформирована субботней утренней квалификацией, и отдельной сессии для спринта нет. Очки начисляются только первым девяти финишировавшим: 12 за победу, затем 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2 и 1. Результат спринта не меняет воскресную решётку, и гонщики вольны выбирать разные шины для каждой гонки, хотя более короткая дистанция подталкивает почти всех к более мягким составам. Идеальный уик-энд стоит 37 очков.

Рекорд принадлежит Джакомо Агостини — 15 титулов чемпиона мира, восемь из них в высшем классе 500 куб. см и семь в классе 350 куб. см, выигранных между 1966 и 1975 годами. Именно в высшем классе восемь титулов Агостини опережают Валентино Росси и Марка Маркеса, у которых по семь каждого. Майк Хейлвуд также выиграл девять титулов чемпиона мира в классах 250, 350 и 500 куб. см. По числу побед во всех классах лидирует Агостини со 122 победами, а рекорд высшего класса держит Росси с 89 победами с 2000 по 2017 год. Маркес превзошёл прежний результат Агостини в 68 побед высшего класса в течение сезона 2025 года и теперь занимает второе место после Росси.

Абсолютный рекорд — 368,6 км/ч, установленный Хорхе Мартином на Aprilia RS-GP во время практики в Муджелло в мае 2026 года, превзошедший 366,1 км/ч, показанные Брэдом Биндером на той же трассе в 2023-м. Километровая главная прямая Муджелло делает его обычной площадкой для рекордов скорости, хотя Сепанг, Филлип-Айленд и Лосаил тоже выдают цифры выше 350 км/ч. Впечатляет не столько максимальная скорость, сколько торможение: мотоцикл MotoGP теряет более 250 км/ч примерно за четыре секунды и около 250 метров, создавая перегрузку свыше 1,5g при помощи карбоновых тормозных дисков, которые эффективно работают лишь при температуре выше примерно 250 градусов Цельсия.

Одновременно произойдут четыре крупных изменения. Объём двигателя снизится с 1000 до 850 куб. см с уменьшением максимального диаметра цилиндра с 81 до 75 мм, а лимит двигателей упадёт с семи до шести на гонщика за сезон. Объём топлива снизится с 22 до 20 литров для Гран-при, и всё топливо должно быть на 100 процентов неископаемого происхождения — против минимума в 40 процентов, действующего с 2024 года. Аэродинамика будет урезана — с более узкими обтекателями и ограниченными задними элементами, а системы изменения дорожного просвета и holeshot будут полностью запрещены. Наконец, Pirelli сменит Michelin в качестве единственного поставщика шин после одиннадцати сезонов. Совокупная цель — более медленные и дешёвые мотоциклы, за которыми легче следовать и которые легче обгонять.

Свешивание с внутренней стороны мотоцикла смещает общий центр массы гонщика и машины внутрь, благодаря чему сам мотоцикл может оставаться более вертикальным при заданной скорости в повороте и сохранять более крупное, безопасное пятно контакта шины. Первыми появились слайдеры на коленях — в 1970-х, когда такие гонщики, как Кенни Робертс, начали смещать тело с сиденья. По мере совершенствования шин и шасси углы наклона выросли за 60 градусов, и локоть тоже стал касаться асфальта — стиль, который Марк Маркес нормализовал в 2010-х. Контакт с трассой также даёт обратную связь: гонщик может точно ощутить, насколько наклонён мотоцикл, а при скольжении переднего колеса иногда способен подпереть машину коленом и локтем.