Последняя проверка Источники и титрыМедиа-кредитыМетодология
Короткие ответы
В чём разница между MotoGP и World Superbike?
MotoGP — чемпионат прототипов: каждый мотоцикл представляет собой специально построенную гоночную машину, которую нельзя купить и у которой нет дорожного аналога. Современные мотоциклы MotoGP оснащены четырёхцилиндровыми двигателями объёмом 1000 куб. см, развивающими свыше 300 лошадиных сил при минимальном весе 157 килограммов. World Superbike, напротив, использует серьёзно модифицированные версии мотоциклов, которые можно купить у дилера, с регламентом, ограничивающим степень изменений, и уравнивающими правилами, выравнивающими характеристики между производителями. MotoGP быстрее и технически гораздо более продвинут, но гонки Superbike зачастую плотнее именно из-за более жёстко ограниченной техники. У этих двух серий разные рынки гонщиков, и переход между ними распространён в обоих направлениях.
Как устроена спринт-гонка MotoGP?
С 2023 года каждый уик-энд Гран-при включает субботний спринт во второй половине дня, проходящий примерно на половину воскресной дистанции, обычно от 10 до 14 кругов и около 20 минут. Используется та же решётка, что сформирована субботней утренней квалификацией, и отдельной сессии для спринта нет. Очки начисляются только первым девяти финишировавшим: 12 за победу, затем 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2 и 1. Результат спринта не меняет воскресную решётку, и гонщики вольны выбирать разные шины для каждой гонки, хотя более короткая дистанция подталкивает почти всех к более мягким составам. Идеальный уик-энд стоит 37 очков.
Кто выиграл больше всего чемпионатов мира MotoGP?
Рекорд принадлежит Джакомо Агостини — 15 титулов чемпиона мира, восемь из них в высшем классе 500 куб. см и семь в классе 350 куб. см, выигранных между 1966 и 1975 годами. Именно в высшем классе восемь титулов Агостини опережают Валентино Росси и Марка Маркеса, у которых по семь каждого. Майк Хейлвуд также выиграл девять титулов чемпиона мира в классах 250, 350 и 500 куб. см. По числу побед во всех классах лидирует Агостини со 122 победами, а рекорд высшего класса держит Росси с 89 победами с 2000 по 2017 год. Маркес превзошёл прежний результат Агостини в 68 побед высшего класса в течение сезона 2025 года и теперь занимает второе место после Росси.
Насколько быстро едут мотоциклы MotoGP?
Абсолютный рекорд — 368,6 км/ч, установленный Хорхе Мартином на Aprilia RS-GP во время практики в Муджелло в мае 2026 года, превзошедший 366,1 км/ч, показанные Брэдом Биндером на той же трассе в 2023-м. Километровая главная прямая Муджелло делает его обычной площадкой для рекордов скорости, хотя Сепанг, Филлип-Айленд и Лосаил тоже выдают цифры выше 350 км/ч. Впечатляет не столько максимальная скорость, сколько торможение: мотоцикл MotoGP теряет более 250 км/ч примерно за четыре секунды и около 250 метров, создавая перегрузку свыше 1,5g при помощи карбоновых тормозных дисков, которые эффективно работают лишь при температуре выше примерно 250 градусов Цельсия.
Что изменится в MotoGP в 2027 году?
Одновременно произойдут четыре крупных изменения. Объём двигателя снизится с 1000 до 850 куб. см с уменьшением максимального диаметра цилиндра с 81 до 75 мм, а лимит двигателей упадёт с семи до шести на гонщика за сезон. Объём топлива снизится с 22 до 20 литров для Гран-при, и всё топливо должно быть на 100 процентов неископаемого происхождения — против минимума в 40 процентов, действующего с 2024 года. Аэродинамика будет урезана — с более узкими обтекателями и ограниченными задними элементами, а системы изменения дорожного просвета и holeshot будут полностью запрещены. Наконец, Pirelli сменит Michelin в качестве единственного поставщика шин после одиннадцати сезонов. Совокупная цель — более медленные и дешёвые мотоциклы, за которыми легче следовать и которые легче обгонять.
Почему гонщики MotoGP царапают асфальт коленями и локтями?
Свешивание с внутренней стороны мотоцикла смещает общий центр массы гонщика и машины внутрь, благодаря чему сам мотоцикл может оставаться более вертикальным при заданной скорости в повороте и сохранять более крупное, безопасное пятно контакта шины. Первыми появились слайдеры на коленях — в 1970-х, когда такие гонщики, как Кенни Робертс, начали смещать тело с сиденья. По мере совершенствования шин и шасси углы наклона выросли за 60 градусов, и локоть тоже стал касаться асфальта — стиль, который Марк Маркес нормализовал в 2010-х. Контакт с трассой также даёт обратную связь: гонщик может точно ощутить, насколько наклонён мотоцикл, а при скольжении переднего колеса иногда способен подпереть машину коленом и локтем.
MotoGP isn't a sport you take up as a hobby. Barely a hundred people across all three classes sit on a Grand Prix grid, and getting there almost always means starting on a minibike before the age of ten. So this page isn't about becoming a MotoGP rider, it's about the path someone who's watched a broadcast and wants to actually ride can follow in the US or UK. That path runs through a motorcycle licence, safety gear, circuit trackdays, a riding school, and eventually a club-level race.
Both countries have decent infrastructure for this. In the US, organisations such as Track Days, STT and N2 run trackdays at circuits including Thunderhill, Buttonwillow and New Jersey Motorsports Park, and California Superbike School runs standalone coaching programmes nationwide. In the UK, No Limits Trackdays, Focused Events and MSV run days at Silverstone, Brands Hatch, Donington Park and Cadwell Park. Beyond trackdays, WERA and the Championship Cup Series (CCS) form the standard US club-racing ladder beneath MotoAmerica, while ACU-affiliated clubs and BEMSEE serve the same role in the UK beneath the British Superbike Championship.
All figures below are mid-2020s approximate ranges for the US and UK, and vary widely by new versus used, brand, circuit and region. There's one rule worth following when budgeting: safety gear comes before the bike. No circuit will let you on track without a helmet, one-piece leather suit, boots and gloves, and that gear carries over no matter what bike you ride. An airbag system, dedicated track tyres and a bigger-displacement bike, on the other hand, can wait until you know you're actually going to stick with it.
Экипировка и бюджет
Полнолицевой шлем
Стартовая цена 150–600 долларов США / 120–500 фунтов стерлингов
Первое, что нужно купить на свои деньги. Большинство легкоатлетических организаций США и Великобритании требуют наличия текущего рейтинга Snell или ECE 22.06, а участники гонок проверяют маркировку при проверке. Шлемы начального уровня из бюджетной линейки HJC и Shoei стоят 150–300 долларов, а легкие, хорошо вентилируемые шлемы для трекинга — 400–600 долларов. Топ-модели, одобренные FIM, стоят дороже 800 долларов, но они не нужны для клубных трек-дней. Покупка бывшего в употреблении шлема — плохая идея, поскольку невозможно подтвердить историю ударов.
Цельный кожаный гоночный костюм
Стартовая цена 500–1800 долларов за новый, 250–500 долларов за б/у.
Фактически обязателен для входа на любую трассу. Это должна быть настоящая цельная вещь или состоящая из двух частей, полностью застегивающаяся на талии; текстильные куртки и джинсы не помогут вам пройти проверку даже в группе новичков. Ищите коровью кожу толщиной не менее 1,2 мм с защитой плеч, локтей и коленей, а также встроенным карманом для защиты спины. Бюджетные бренды из Великобритании и США стоят 500-900 долларов, а костюмы из кожи кенгуру или со встроенной подушкой безопасности превышают 1500 долларов. Подержанные вещи подойдут, если размер подходит, но внимательно проверяйте износ швов и следы от скольжения.
Гоночные ботинки и перчатки
Стартовая цена 250–750 долларов США / 200–600 фунтов стерлингов
Голеностопный сустав и запястье являются наиболее часто травмируемыми суставами при авариях. Ботинкам нужна шарнирная конструкция, которая предотвращает скручивание лодыжки, а также пластина для голени, и они стоят 150–500 долларов. Перчатки должны быть в форме рукавиц, закрывающих манжету, с ползунком на ладони и перемычкой для мизинца, по цене 100–250 долларов. Короткие уличные перчатки оставляют запястье открытым в середине скольжения и не принимаются при большинстве проверок на трассе. Это приоритет сразу после шлема и костюма.
Защита спины и защита груди.
Стартовая цена 50–200 долларов США / 40–160 фунтов стерлингов
В костюмах обычно есть карман, но доспехи продаются отдельно. Защита спины уровня 2 CE стоит 50–150 долларов, а защита груди — 30–100 долларов, и ни одна из них не добавляет значимого веса. Травмы позвоночника и грудной клетки при авариях на мотоциклах случаются редко, но имеют худшие последствия, когда они случаются, что делает этот товар лучшим по соотношению цена-качество в списке. Прежде чем покупать костюм, сверьте размер кармана с протектором, чтобы вам не пришлось покупать его дважды.
Система подушек безопасности
Стартовая цена 800–2000 долларов США / 650–1600 фунтов стерлингов
Чувствует падение и надувается в области шеи, ключиц и груди за десятки миллисекунд, а самому MotoGP это требовалось уже много лет. Жилеты, которые можно носить поверх костюма или под ним, стоят 800–1500 долларов, а костюмы со встроенной подушкой безопасности стоят более 2000 долларов. Учитывая, что сломанная ключица является характерной травмой этого вида спорта, это единственная наиболее эффективная покупка для обеспечения безопасности, которую вы можете сделать, хотя можно оставить ее на более поздний сезон. Помните, что он требует зарядки аккумулятора и периодического обслуживания.
Трекбайк начального уровня
Стартовая цена 3500–9000 долларов США б/у
Нет причин начинать с мотоцикла объемом 1000 куб.см. Двухцилиндровый мотоцикл объемом 300-400 куб.см или 600-кубовый мотоцикл является стандартной точкой входа на трассу, а более низкая мощность на самом деле учит вас быстрее, поскольку вместо этого вам приходится наверстывать упущенное за счет скорости на трассе и в поворотах. Подержанный велосипед класса 300 куб.см стоит 2500–5500 долларов, а велосипед объемом 600 куб.см — 4000–9000 долларов. Добавьте обтекатель гусеницы, ползунки рамы, подставку для загона и инструменты, и безопаснее планировать цену велосипеда в 1,3 раза выше реальной стоимости входа. Также учтите страховку и регистрацию, если вы планируете ездить на нем по улице.
Трековые шины и расходники
Стартовая цена $300-600 за комплект
Деньги, которые исчезают быстрее всего и чаще всего на трассе. Спортивно-туристические шины подходят для первого трекового дня, но по мере увеличения темпа вам понадобятся специальные резиновые смеси, а комплект может изнашиваться за три или четыре сессии. Подогреватели шин стоят 250–500 долларов и сокращают количество аварий на первом круге, одновременно продлевая срок службы шин. Отдельно запланируйте расходы на высокотемпературные тормозные колодки, тормозную жидкость и интервал замены масла, который значительно сокращается по сравнению с уличным использованием.
С чего начать
Получите лицензию и приобретите базовые навыки вождения.
Перед треком стоят две вещи. В США вам потребуется подтверждение мотоцикла в ваших правах (класс M1 или M2 в зависимости от штата), а в Великобритании — полная лицензия категории A; большинство легкоатлетических организаций по обе стороны Атлантики проверяют это при регистрации. Вам также понадобится как минимум несколько месяцев реального опыта катания. Приходите раньше, чем управление сцеплением, переключение передач и баланс передних и задних тормозов станут вашей второй натурой, и вы вернетесь домой испуганным, а не узнавшим что-либо. Цель на этом этапе — сделать ввод автоматическим, а не быстрым.
Совет Большинство гонщиков, которые с трудом сдают экзамен на получение лицензии на мотоцикл, терпят неудачу из-за баланса на низкой скорости, а не из-за скорости. Смотрите в сторону конца трассы, а не на землю прямо перед собой, и сохраняйте легкое сопротивление сцепления и заднего тормоза вместе, и мотоцикл останется в вертикальном положении даже на скорости ниже 10 км/ч. Это точное ощущение позже распространяется и на медленные повороты трассы.
Присоединяйтесь к трек-дню в качестве гонщика группы новичков.
В США такие организации, как Track Days, STT, N2 и CSS, проводят дни на таких трассах, как Баттонвиллоу, Тандерхилл и Нью-Джерси Моторспортс Парк; в Великобритании трек-дни без ограничений, целевые мероприятия и дни пробега MSV в Сильверстоуне, Брэндс-Хэтч и Кэдвелл-парке. В трек-дни гонщики обычно делятся на группы новичков, среднего и продвинутого уровня по временному интервалу, а группы новичков бегают с ограничениями на обгон и кругами под руководством инструктора. Для входа требуется цельный кожаный костюм, сертифицированный шлем, ботинки и перчатки, а велосипеды проходят простую проверку: зеркала и пластины сняты, нет утечек жидкости. Даты открытия различаются в зависимости от трассы, поэтому заранее проверьте расписание сезона.
Совет Большинство аварий в первой сессии происходит на самом первом круге, а не на последнем. Уличным шинам требуется три или четыре круга, чтобы нагреться, и если вы наклонитесь в темпе остальных прямо из боксов, все еще холодная кромка просто отпустит. Намеренно прогревайте шины зигзагами и резким ускорением на прямых в течение первых двух кругов, а затем постепенно увеличивайте угол наклона на каждом круге. Проверка того, насколько далеко был использован кант шины после тренировки, покажет вам, какого именно прогресса вы достигли.
Пройдите обучение, чтобы исправить свою позицию
Повторение кругов в одиночку так же легко закрепляет вредные привычки. Большинство легкоатлетических школ и организаций, занимающихся трек-днями, проводят дни с инструктором, когда инструктор едет впереди или позади вас и дает обратную связь с помощью встроенного видео. На этом этапе обычно необходимо исправить три вещи: бросить взгляд на выход из угла, расслабить верхнюю часть тела и руки и сместить тело внутрь еще до того, как вы достигнете угла. Все трое приходят раньше времени круга.
Совет Отставание - это не то, что вы делаете, когда уже находитесь в повороте, это должно быть закончено уже на прямой, прежде чем вы начнете тормозить. Сдвиньте бедра в середине наклона, и в этот момент шасси выйдет из равновесия, и ощущение передней части исчезнет. Порядок такой: переместите бедра на прямое положение, затормозите, затем подтяните верхнюю часть тела вниз при повороте. Опустить колено – это не цель, это побочный продукт правильного положения и скорости, выстраивания линии, и принуждение к этому нарушает вашу линию.
Наращивайте репутацию на минибайках, флэт-треке или супермото.
Учитывая время и деньги, которые стоит полный трек-день, на одном большом велосипеде вам не хватит повторений. Поэтому гонщики повсюду используют вместо этого маленькие велосипеды: минибайки на картинговых трассах или небольших трассах, а также машины с плоской трассой или супермото, которые передвигаются по грязи и асфальту. Круги достаточно короткие, чтобы вы могли проехать месяц по поворотам большого велосипеда за один день, а низкая скорость означает, что падения наносят гораздо меньше вреда вашему телу и кошельку.
Совет Изучение того, как ощущается скользящая задняя шина, слишком опасно и слишком дорого, чтобы учиться на большом велосипеде. Именно поэтому знамениты тренировки на ранчо Валентино Росси и тренировки на плоской дорожке Марка Маркеса. Школы по плоской трассе в США и трек-дни супермото в Великобритании проводятся по нерегулярному календарю, за которым вам придется следить в местных клубах, но система восстановления скольжения, которую вы там создаете, заметно снижает количество аварий на трассе. Чем жестче ваш бюджет, тем больше это должно составлять время вашего обучения.
Примите участие в клубной гонке или лицензионном мероприятии
Внутренние клубные гонки, как правило, невелики по масштабу, организации и названия серий часто меняются, поэтому надежнее проверить расписание и свод правил трассы на текущий сезон напрямую, чем старую информацию, найденную в Интернете. В США WERA и Championship Cup Series управляют стандартной клубной гонкой ниже MotoAmerica; в Великобритании клубы, входящие в ACU, и BEMSEE используют эквивалент. Классы обычно делятся по смещению и разрешенным модификациям, а для участия требуется гоночная лицензия, форма заявки на каждый раунд и страховка. Целью вашего первого сезона должно быть чистое завершение гонок, а не результат.
Совет Прежде чем покупать какое-либо снаряжение, прочтите свод правил мероприятия, в котором вы участвуете. Рейтинг шлема, должен ли костюм быть цельным и его характеристики защиты спины, требования к подушкам безопасности, ограничения по шинам и ограничения по шуму выхлопных газов - все это зависит от мероприятия, а если вас пометят на техническом осмотре, ваш день закончится на месте. Ограничения по шуму особенно привлекают новичков с выхлопными системами послепродажного обслуживания больше, чем что-либо еще, поэтому многие гонщики на всякий случай носят с собой стандартную выхлопную систему или шумоподавляющую вставку.
Решите, стоит ли искать дальше по лестнице
Прямой лестницы от клубных гонок до MotoGP не существует. Настоящий путь пролегает через Кубок талантов Азии Дорны или Кубок новичков Red Bull для поиска молодых талантов, национальные чемпионаты, такие как MotoAmerica в США или Чемпионат Великобритании по супербайку в Великобритании, а также испанскую серию FIM JuniorGP, которая напрямую связана с Moto3. Минимальный возраст для участия в гонках Гран-при — 18 лет, и почти все, кто достиг этой отметки, начинали кататься на минибайках примерно в десять лет.
Совет Если вы занимаетесь этим во взрослом возрасте, цель закончить свой класс в серии национальных клубов или побить собственное время на круге будет гораздо лучше, чем стремление к профессиональной сетке. Реальный потолок на любительской сцене США или Великобритании — это полный сезон класса поддержки MotoAmerica или BSB, и даже это стоит в несколько раз больше, чем клубные гонки, если добавить поездки. Европейская юниорская сцена фактически требует проживания в Испании, поэтому большинство взрослых новичков достигают этой стены задолго до того, как возраст становится ограничивающим фактором.
Текущие расходы
Цифры крупного рынка; зависят от места и года.
Частые травмы и профилактика
Переломы ключицы
Самая традиционная травма в этом виде спорта. Падение с ударом плеча о землю сначала приводит к удару прямо в середину ключицы, и это достаточно распространенное явление, что большинство гонщиков MotoGP хотя бы раз сломали одну из них и вернулись к гонкам через несколько дней после операции на пластине. Профилактика сводится к трем вещам: тренировка рефлекса, позволяющего прижать руку к телу и перекатиться, а не вытягивать руку во время падения, отдельная тренировка силы плеч и трапеций и, если позволяет бюджет, система подушек безопасности, закрывающая область шеи и ключиц.
Переломы запястья и ладьевидной кости
Рефлекторно выброшенная при падении рука концентрирует нагрузку на малой ладьевидной кости запястья и ломает ее. Плохое кровоснабжение означает, что он заживает медленно, и он известен тем, что его ошибочно принимают за простое растяжение и оставляют без лечения в течение нескольких месяцев, прежде чем он прогрессирует до отмирания костей. Профилактика означает выработку привычки падать, избегая опускания руки, перчаток, закрывающих запястье, и перчаток с ползунком для ладони. Если запястье продолжает болеть после падения, безопаснее пройти компьютерную томографию, даже если рентген ничего не показывает.
Насос предплечья (компартментный синдром)
Крепкий и повторяющийся захват руля увеличивает давление внутри мышечных отделов предплечья, и через несколько кругов ваши пальцы теряют силу, и вы не можете должным образом нажать на тормозной рычаг. Это именно то состояние, при котором гонщикам MotoGP делают операцию по фасциотомии. Ключом к профилактике является не сила хвата, а, в первую очередь, снижение давления хвата, которое начинается с позиции, которая поддерживает вес вашего тела через ноги и корпус, а не через руки. Регулировка положения и угла рычага, а также растягивание предплечий перед поездкой также существенно помогают.
Дорожная сыпь и ожоги от трения
При скольжении со скоростью более 100 км/ч выделяется достаточно тепла от трения о поверхность дороги, чтобы протереть кожу, и как только костюм повреждается, травма становится глубоким повреждением кожи, а не царапиной. Профилактика – это, по сути, само снаряжение: цельный кожаный костюм толщиной не менее 1,2 мм, ползунки на плечах и локтях, а также замена изношенных швов до того, как они выйдут из строя. Костюм, который уже однажды сполз, может выглядеть хорошо снаружи, но кожа в этом месте истончена, поэтому всегда осматривайте его, а переключение на текстильную куртку в жаркий день является единственной наиболее распространенной причиной этой травмы.
MotoGP looks like the most extreme sport there is to watch, but the door into it is closer than it seems. The feel of getting a single corner right, the timing of releasing the brake, and the slippery feeling of a cold tyre are all things a single trackday teaches your body, and that one day changes how you watch a broadcast from then on. Gear starts with a helmet and leather suit and gets added to piece by piece once you've actually reached that stage; there's no reason to show up on day one with an airbag suit and a 1,000cc bike.
One last practical note. Circuits are scattered well outside major cities in both the US and the UK, so where you live largely decides how often you can actually ride. Work out the distance and drive time to your nearest track before you build a budget. And in this sport, falling is closer to a rite of passage than a failure. Only the riders who go in expecting to fall, with gear and a repair fund already set aside, are still at the track the following season.