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在世界大多数地区,没有——航空公司租用执照,飞行时数和选修成绩,而不是学位. 美国各大航空公司长期偏爱学士学位,但德尔塔公司在2022年放弃了这一要求,其他航空公司现在视其为首选而非要求. 在欧洲和亚洲的航空公司的学员方案直接从中学录取候选人。
自筹资金的培训通常需要80 000至200 000美元的费用,视路线而定:在美国,模块化的培训往往在最底层进行,而一体化的欧洲ATPL学院则收取100 000欧元或更多。 航空兵学员计划有时资助训练以换取服役保证金,而军事飞行员除了服役年限外,一文不值.
从第一课到航空公司的右座,在大多数系统中大约是两到四年:一年到18个月全时的执照培训,然后在需要时作为教员或包机飞行员进行小时建设. 到达机长的座位是一个单独的等待——5至15年或更长的时间,几乎完全由每个航空公司的资历来设定.
美国的一项法律要求航空公司先行官员持有航空运输飞行员证书,该证书需要1500个飞行小时——在2009年柯尔甘空难在水牛城附近之后国会通过,并从2013年起生效. 军事飞行员在750小时合格,大学航空毕业生在1000-1250小时合格. 大部分其他国家允许航空公司雇用几百小时的首任军官.
座位,飞机大小和资历比人才更重要. 美国各大航空公司的高级宽体机长根据2023年后的合同可以超过45万美元,而一名新的地区第一官员的收入约为10万美元,而一名飞行教官建筑工时的收入则要少得多。 欧洲队长通常赚15万欧元,占25万欧元;亚洲和非洲大部分地区的薪水较低,但不断上升。
两者都是,通过设计。 驾驶员手飞起飞和通常着陆;自动驾驶员驾驶大部分巡航,而机组人员则管理飞行——燃料,天气,改道,故障. 在浓雾中,角色反向和认证的自动着陆系统在飞行员监测时飞向达阵. 机器执行;人类决定它应该执行什么,在它不能执行的时候进行干预.
飞行是唯一一个符合整个历史的主要专业,在一张相册中:第一个驾驶有动力飞机的人奥维尔·赖特(Orville Wright)于1948年去世,那时航空公司已经如期穿越海洋. 在不到一个多世纪的时间里,这个工作从一个杀死了大部分从业者的特技发展到有史以来最安全的长途运输——以及飞行员学习、写下和执行在坠机中支付的教训的故事。
这个世纪有三班:从观察到使飞行在天气和黑暗中幸存的仪器;从孤独的空中技巧到驯服人为错误的船员程序;从手飞到监督自动化,后者今天仍在改写工作。
1783年11月21日,让-弗朗索瓦·皮拉特雷·德罗齐耶尔和阿尔兰德斯侯爵乘坐蒙戈菲耶热气球从穆埃特城堡(Château de la Muette)升空,并在约25分钟内飘过巴黎约9公里——这是人类首次自由飞行,包括本杰明·富兰克林在内的人群观看. 德罗齐尔也成为了飞行的第一个专业伤员,在1785年试图通过气球穿越英吉利海峡时死亡. 然而,作为可驾驶飞艇的飞行员,从1903年12月17日莱特兄弟在北卡罗莱纳州杀死魔鬼山的飞行开始——这是人类第一次通过三个维度控制一台动力机并把它完整着陆.
皮拉特雷·德罗齐耶尔和阿尔兰德斯侯爵于1783年11月21日进行了首次自由气球飞行,乘坐纸布蒙高利埃气球穿越巴黎约25分钟. 时任美国驻巴黎使节的本杰明·富兰克林从人群中观看;气球成为一股狂潮,其最早的专业人士——也是首人死亡——在两年内紧随其后.
1903年12月17日,奥维尔·赖特驾驶莱特飞船在北卡罗莱纳州沙地上空飞行12秒37米左右,有5名目击证人在场;威尔伯当日上午的第四次飞行在59秒内覆盖了260米. 他们真正的突破不是权力,而是控制——这台机器可以用三轴驱动——这就是使得"飞行员"成为可能的占领.
路易斯·布莱里奥特在1909年7月25日的约37分钟内将他的第十一型单机从加来飞往多佛,赢得了"每日邮报"的1000英镑奖金,并证明飞机可以跨越国界. 同年,法国埃罗-克鲁布公司开始发放世界首个试飞许可证;第一批按字母顺序列出,将布莱里奥特的名字排在第1位.
1914年1月1日,托尼·扬努斯(Tony Jannus)驾驶一艘贝努瓦特飞行艇23分钟穿越坦帕湾,前往圣彼得堡-坦帕航空(Tampa Airboat Line)——这是世界上首次定期航班服务. 首张票被拍卖400美元给前圣彼得堡市长阿布拉姆·菲勒;航空公司只飞了几个月,但航空公司飞行员的工作从此开始.
1919年6月,约翰·阿尔科克和亚瑟·布朗驾驶一架改装过的维克斯·维米轰炸机在约16小时后从纽芬兰飞往爱尔兰,结束了康内马拉沼泽的鼻子下垂. 同年,伦敦至巴黎之间开始持续每日国际服务,KLM成立——仍然是以原名飞行的最古老的航空公司.
查尔斯·林德伯格于1927年5月20日至21日33.5小时将圣路易斯之魂从纽约飞往巴黎,获得了25000美元的奥特伊格奖;一众人估计有15万人在登陆时暴徒勒·布尔吉特. 此次飞行引发了全球飞跃,美国飞行员执照的申请在一年内成倍增加。
1929年9月24日,吉米·杜利特尔在纽约米切尔球场起飞,驾驶员驾驶舱全盖起降,使用斯佩里人造地平线,定向陀螺仪和科勒斯曼精准高度计. 这次示威证明,在没有看到外界——所有飞行仪器的基础,以及从那时起在恶劣天气中保持的每一个航班时间表——的情况下,飞行是可能的。
1952年5月2日,一架BOAC de Havilland彗星驾驶第一次定期喷气式飞机服务,伦敦飞往约翰内斯堡,飞行速度几乎是它所取代的活塞式飞机的两倍。 1954年发生了两起致命的坠机事件,其原因可追溯到金属疲劳症,使该型机禁足——在喷气机时代将如何要求新的工程和新的飞行员都一样,这是一个代价高昂的教训.
1977年3月27日,两架波音747在特内里费的跑道上在雾中相撞,造成583人死亡,此前一名KLM高级训练队长未经许可即开始起飞,而他的初级机组人员却犹豫不决地挑战他. 这场灾难之后是1979年美国航天局的一次讲习班,产生了机组资源管理——培训现在接受的每一位航空公司飞行员说话和被问话。
2009年1月15日,美国航空1549号班机在纽约上空约2800英尺处损失了两台发动机到加拿大鹅. 机长切斯利·苏伦伯格(Chesley Sulllenberger)和一等军官杰弗里·斯基尔斯(Jeffrey Skiles)在208秒后将空中客车A320型机车滑翔到哈德逊河;所有155艘机上幸存下来. 该事件成为了人类飞行员仍然要达到的目标的标准答案.
人类飞行了120年,但几乎无法驾驶。 气球早在1785年就穿越了英吉利海峡,法国在1794年的弗勒鲁斯战役(Battle of Fleurus)上就派出了第一批军事观察气球,但风却选择了目的地. 德国工程师奥托·利林塔尔(Otto Lilienthal)在1890年代从柏林附近的一座人工山上制造了大约2000块滑翔机,公布了后来赖特兄弟所建的升降机数据;他死于1896年的一次滑翔机坠毁,据报道说"必须做出牺牲". 飞行员的核心问题——控制——是在这个时代提出的,直到最后才得到解决。
莱特夫妇在1908年威尔伯在勒芒的示威中震撼了欧洲飞行员之前,一直保持半秘密的机器,第一批飞行工作是展览工作——壮观和致命,到1910年,莱特夫妇的几支自己的巡回演出队伍就被杀死了. 第一次世界大战之后将贸易工业化:空军训练了数万名飞行员,1917年的"布洛迪4月"期间英国新飞行员的前线预期寿命用数周衡量,曼弗雷德·冯·里希托芬等功劳高达80场的王牌成为第一个大众媒体飞行员名人.
战争盈余的柯蒂斯JN-4"珍妮"双人机以几百美元的价格售出,复员的飞行员在全北美各地的县博览会上出售骑马. 美国航空邮件服务公司通过死计数在开放的驾驶舱中飞行,跟随被称为铁罗盘的铁路线飞行员;其30多名飞行员在1918年至1927年间死亡. 杜利特尔1929年的盲航带来了仪器,KLM和Qantas建造了持久的航空公司,到1930年代后期,穿制服的航空公司机长——打扮成舰艇的军官——已经取代了胆小鬼作为贸易的公众面孔.
第二次世界大战训练了工业规模的飞行员——仅美国就毕业了数十万人——女性在英国航空运输辅助公司和美国WASP计划中搭载战机,不过航空公司事后拒绝雇用. 剩余机组和运输飞机播种了战后的航空繁荣,加压机舱解除了超过大部分天气的航班,德哈维尔兰彗星于1952年开启了喷气机时代. 1958年波音707的跨大西洋首播 教育了喷气机需要新的工程 和更具程序性的飞行员
喷气时代驾驶舱共容纳5人;今天的驾驶舱有2人. 惰性导航在20世纪70年代后期淘汰了航海家号,电子监测在1982年波音767等双机组喷气机获得认证后淘汰了飞行工程师,1988年的空中客车A320型机车引入了飞线,计算机站在飞行员手与控制表面之间. 机组资源管理在特内里费之后重建了驾驶舱文化. 其结果是这个行业最安静的革命:空运协会在2023年计算了大约每126万次航班中1起事故,使航空驾驶舱可以说是世界上最安全的工作场所。
已不存在的邻近职业——被吸收、自动化或法规抹去。
在远洋渡口上,一位专职的航海家用六分仪在船舱屋顶上通过透明的天文仪射中太阳和恒星,固定了飞机的位置,这是数个世纪以来船只军官们拥有的方式——泛美的飞行艇如果没有一艘,就不可能穿越太平洋. 20世纪70年代起在波音747号上运行的惯性导航系统连续计算位置,不需要窗户,在1980年代初期前后航空公司将最后一架导航机退役;GPS完成了论证.
复杂的活塞客机和早期喷气式飞机搭载了第三名机组人员面对燃料,液压和电控的侧面板,在两名飞行员飞行时管理机械. 1981年的美国总统特遣部队认定两架机组飞机是安全的,波音757号和767号在1982年在没有座椅的情况下获得了认证,其余部分是电子系统监测;最后一架飞行引擎飞机于2000年代初离开主要客运机队.
复员后的第一次世界大战飞行员以几百美元购买了多余的柯蒂斯·珍妮双翼飞机,并游览美国农村,从农田出售5分钟的骑行和翼行表演——为数百万,这是他们接触过的第一架飞机. 1926年的《美国航空商法》规定了飞行员执照、飞机适航规则和检查;使谷仓风暴成为可能的一切免费措施在几年内就不复存在。
现代驾驶舱的每一条安全规则都是纪念品:1935年轰炸机坠毁的核对表,1974年对聊天船员的无菌驾驶舱,船员资源管理为特内里费583人. 该职业的文化——程序性的,怀疑性的,对即兴演奏的过敏性,除非别的东西都剩了,——都是在坠毁后组装起来的.
自1903年以来没有改变的是交易的形状:一个或两个被命名的人接受对船上所有人的责任,在一个不能停在路边的机器上. 每一代人都重新谈判过这些工具;谈判没有。
不限同一领域，六项评分最接近的职业。
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