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低高
在世界大多数地区,没有——航空公司租用执照,飞行时数和选修成绩,而不是学位. 美国各大航空公司长期偏爱学士学位,但德尔塔公司在2022年放弃了这一要求,其他航空公司现在视其为首选而非要求. 在欧洲和亚洲的航空公司的学员方案直接从中学录取候选人。
自筹资金的培训通常需要80 000至200 000美元的费用,视路线而定:在美国,模块化的培训往往在最底层进行,而一体化的欧洲ATPL学院则收取100 000欧元或更多。 航空兵学员计划有时资助训练以换取服役保证金,而军事飞行员除了服役年限外,一文不值.
从第一课到航空公司的右座,在大多数系统中大约是两到四年:一年到18个月全时的执照培训,然后在需要时作为教员或包机飞行员进行小时建设. 到达机长的座位是一个单独的等待——5至15年或更长的时间,几乎完全由每个航空公司的资历来设定.
美国的一项法律要求航空公司先行官员持有航空运输飞行员证书,该证书需要1500个飞行小时——在2009年柯尔甘空难在水牛城附近之后国会通过,并从2013年起生效. 军事飞行员在750小时合格,大学航空毕业生在1000-1250小时合格. 大部分其他国家允许航空公司雇用几百小时的首任军官.
座位,飞机大小和资历比人才更重要. 美国各大航空公司的高级宽体机长根据2023年后的合同可以超过45万美元,而一名新的地区第一官员的收入约为10万美元,而一名飞行教官建筑工时的收入则要少得多。 欧洲队长通常赚15万欧元,占25万欧元;亚洲和非洲大部分地区的薪水较低,但不断上升。
两者都是,通过设计。 驾驶员手飞起飞和通常着陆;自动驾驶员驾驶大部分巡航,而机组人员则管理飞行——燃料,天气,改道,故障. 在浓雾中,角色反向和认证的自动着陆系统在飞行员监测时飞向达阵. 机器执行;人类决定它应该执行什么,在它不能执行的时候进行干预.
任何列出8名飞行员的名单都对数万教官,班长和测试飞行员不公平,他们在没有单一头条的情况下建立了航空安全记录——该职业的最大成就是集体和匿名的. 以下8个之所以被选中,是因为每个都改变了工作是什么,每个都留下了足够具体的故事来检查.
它们跨越两个世纪和五个国家,通过不同的门到达顶端:俄亥俄州的自行车店,芝加哥的修甲台,撒哈拉上空的法国邮线,孟买飞行俱乐部,哈德逊河滑翔机. 在它们之间,它们标志着整个贸易的弧形——发明飞行,向被排除在外的人开放,使其工业化,并证明排行0中的人类还是为了什么.
已复制“解决了问题的不时尚部分——控制而不是权力,时尚部分随之而来.”
Orville Wright and Wilbur Wright (credited as photographers) [1] , [2] · Public domain
来自俄亥俄州代顿的自行车制造商通过风筝实验,自制风道和凯蒂霍克的三个滑翔季解决了飞行的真正问题——控制而不是动力. 1903年12月17日,他们制造了第一架控制,动力,持续飞行,然后自己发明了飞行训练,教世界上第一架军事飞行员.
1903年12月17日的四次飞行——奥尔维尔在12秒中首次占地37米,威尔伯在59秒中最后260米——之后,兄弟俩给父亲电报:"周四早上成功四次飞行...... 通知新闻界". 电报操作员泄露了这个消息,主持这个故事的少数报纸把这个消息遮盖得非常糟糕,以至于有动力的飞行实际上一直保密;直到1908年8月威尔伯在法国勒芒举行的公开示威活动,莱特人才被广泛相信,使得欧洲飞行员惊呆并用印刷品道歉.
“解决了问题的不时尚部分——控制而不是权力,时尚部分随之而来.”
Unknown author Unknown author · Public domain
曾耗资10年的实验飞机坠毁的一家头灯制造商Blériot于1909年7月25日乘坐他的第十一型单机穿越英吉利海峡——这是国家间首次飞越开水的航班,一夜之间名声大噪,成为世界上第一家大型飞机制造企业.
Blériot驾驶着严重烧伤的脚,在几周前的一次发动机大火中受伤,在没有指南针的情况下航行了37分钟的渡口;中间Channel,在护航舰的视线之外,他后来承认只是让飞机保持航向. 监视多佛城堡,他把机器扔到北瀑布梅朵的悬崖缝隙中,砸碎了底盘,并收集了"每日邮报"的1000英镑奖金. 100多台布莱里奥特机的订单在几周内完成。
“一个公开的,可核查的演示可以值得十年的私人工程.”
Unknown · Public domain
德克萨斯州的一个分享者的女儿在芝加哥做manicurist,科尔曼被她接近的每一个美国飞行学校——黑人和一个女人——拒绝. 她学习法语,航行到法国,1921年6月15日从考德龙兄弟学校获得FAI执照,成为首位获得飞行执照的非裔美国女子.
回到美国后作为空中秀明星"贝丝女王",科尔曼用她唯一的杠杆——大门收据——反对隔离. 1925年受邀在她长大的小镇德克萨斯州的瓦克斯哈奇演出,她拒绝飞行,除非黑白观众通过同一扇门进入,组织者让步;大门外的座位仍然隔离,但单进站. 1926年她去世,在排练时被一个松散的扳手卡住飞机的控制器,从一个开敞的驾驶舱中抛出.
“如果系统堵住门,学习它的语言——从字面上来说,如果必要的话——然后通过另一个国家进入.”
Underwood & Underwood (active 1880 – c. 1950) [1] · Public domain
第一位驾驶大西洋独飞的女子——仅次于林德伯格——埃尔哈特设定了穿越1930年代的航速和距离记录,共同创立并率先领导了90-Nines,即1929年99名妇女包租的女飞行员国际组织,并在1937年试图环球飞行的太平洋上空消失.
1932年5月20日至21日,在林德伯格整整5年后,埃尔哈特独自将她的红色洛克希德·维加从纽芬兰的格雷斯港飞往巴黎. 冰把翅膀装满,火焰从破碎的排气管流出,她的高度计失灵,使她的猜想高度在夜大西洋上空;在14小时56分钟后,她把维加号放在北爱尔兰Culmore的斜坡牧场上。 一位农夫问她是否飞过很远的地方。 "来自美国,"她说。
“记录是争论:每个人都让"女人不能"更难大声地说.”
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图卢兹-达卡尔线的Aéropostale邮件飞行员和撒哈拉海岸Juby角的车站站长Saint-Exupéry将航空邮件飞行员的世界变成了文学——夜航,风,沙和星,小王子——给予该专业哲学家. 1944年7月31日在地中海上空的侦察飞行中失踪.
1935年12月30日,Saint-Exupéry和他的机械师André Prévot试图将他们的Caudron Simoun撞入利比亚沙漠,并用几葡萄走过数天,两只橙子和从翅膀上擦去的露水,幻觉救生员因口渴而关闭。 一个骑骆驼的贝都因人在第四天发现了他们. 这场磨难成为了风、沙和星的沙漠篇章 以及开启的坠机场景 "小太子",八年后撰.
“贸易的经验是原材料;必须有人把它们从驾驶舱带出进入文化.”
Andy Dingley (scanner) · Public domain
一名赫尔商人的女儿在伦敦打字员工作,约翰逊在一家俱乐部开始飞行,成为第一位获得地面工程师执照的英国女性,1930年5月,一架二手吉普西摩斯双飞机从克罗伊登飞往达尔文——这是第一位从英国飞往澳大利亚的独飞女性.
当约翰逊于1930年5月5日启程时,她只记录了90个小时的飞行时间,她最长的飞行时间是伦敦到她的家乡赫尔. 超过19天,她在一个开放的驾驶舱中穿越沙漠和季风,在仰光附近坠毁在竞技场上,当地人和一家技术学院的工作人员在杰森上飞机前帮助补补了翅膀. 一百万的人群 迎接她回到伦敦, "艾米,美妙的艾米" 占据榜单音乐图表的首位。 1941年她为航空运输辅助飞机(英语:Air Transport Astiliary)牺牲,在泰晤士河畔避险.
“准备很重要,但拒绝等待许可 足够经验。”
1929年2月,塔塔驾驶印度发行的首个飞行员执照——第1号,来自印度的埃罗俱乐部——1932年,塔塔驾驶该国首飞的商业航班,并建造了它所推出的航空邮件企业塔塔航空公司(英语:Tata Air Lines),进入后来的印度航空,主持它和塔塔工业集团数十年.
1932年10月15日,塔塔驾驶一架单引擎的德·哈维尔兰·普斯摩斯(英语:De Havillland Puss Moth)飞机,从卡拉奇经艾哈迈达巴德飞往孟买的航空邮件,在印度启动预定的商业航空;航空公司整个第一年的机队是两架小型飞机. 50年后,即1982年10月15日,78岁的主席在纪念周年纪念日时,再次以同一航线,独奏,在古老的豹鹿座上飞行——因为同事的反对,他们认为该国最重要的实业家在阿拉伯海沿岸的一架1930年代的飞机上没有单独的事.
“执照和理事室并非对手:能驾驶航线的创始人理解航空公司.”
一名前美国空军战斗机飞行员,滑翔机飞行员,事故调查员和CRM教官苏伦伯格于2009年1月15日在哈德逊河抛弃了美国航空1549号班机,当时加拿大鹅摧毁了两台发动机——155架机载,没有死亡——并成为现代人为何训练有素的人坐在第0排的决定性展示.
离开拉瓜迪亚3分钟后,空中客车在约2800英尺的高度上失去了两台发动机. 苏伦伯格用"我的飞机"一词来控制,告诉控制员"我们将会在哈德逊河中",并在鸟类袭击后208秒触地而下;之后他两次走行洪水舱以确认没有人在最后离开之前留下. NTSB模拟器后来显示只有立即开始才能成功返回拉瓜迪亚——当飞行员获得现实的35秒决定延迟时,模拟返回器坠毁,为河道平反.
“一部208秒的杰作需要30年的时间来准备;经验是日常的岁月悄悄的银行。”
柱状图以本榜单第一名为基准。
开关名字——每根柱都会按你所选组合的第一名重新缩放。
谁先飞才是真正的竞争对手 巴西赞扬阿尔贝托·桑托斯-杜蒙(Alberto Santos-Dumont),他的14之二使得欧洲在1906年在巴黎的首次公共动力飞行没有使用莱特人的发射铁路和头风,1901年对古斯塔夫·怀特黑德的主张定期浮现;1903年至1908年间莱特人的秘密为每一个对立的叙事留下了空间. 大部分历史学家接受Kitty Hawk,但这一论点是一个世纪的历史,仍然是民族自豪的问题.
曾经最有名的飞行员查尔斯·林德伯格(Charles Lindbergh)在这份名单中有意失踪:他的1927年的独奏大西洋渡口是耐力和航海的伟大成就,但是阿尔科克和布朗在8年前就已经飞过了海洋,他后来在孤立主义的美国第一运动和接受1938年纳粹勋章中的突出地位使得他作为该职业的典范的地位复杂化.
任何此类清单的更深层偏差都是对记录制定者的偏差。 真正使飞行安全化的飞行员——匿名的班长,教官,工会安全代表和制定本页所描述的程序的坠机调查员——比任何单一的过路都更改变了行业,他们的名字几乎都没有附加在任何人记得的"第一"上.
不限同一领域，六项评分最接近的职业。
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