航空/航空科学
一个方案的学位和执照Embry-Riddle和北达科他大学等大学将飞行训练纳入学位范围,美国毕业生以1000–1,250小时而不是1,500小时的资格获得限制的ATP,这主要的结构优势是具体的大买.
格子越深，表示该主题在这项指标上越高。
抗AI72
薪酬88
入行门槛74
自主性45
需求82
影响力78
低高
简短问答
你需要大学学位才能成为飞行员吗?
在世界大多数地区,没有——航空公司租用执照,飞行时数和选修成绩,而不是学位. 美国各大航空公司长期偏爱学士学位,但德尔塔公司在2022年放弃了这一要求,其他航空公司现在视其为首选而非要求. 在欧洲和亚洲的航空公司的学员方案直接从中学录取候选人。
飞行员培训的费用是多少?
自筹资金的培训通常需要80 000至200 000美元的费用,视路线而定:在美国,模块化的培训往往在最底层进行,而一体化的欧洲ATPL学院则收取100 000欧元或更多。 航空兵学员计划有时资助训练以换取服役保证金,而军事飞行员除了服役年限外,一文不值.
成为航空飞行员需要多长时间?
从第一课到航空公司的右座,在大多数系统中大约是两到四年:一年到18个月全时的执照培训,然后在需要时作为教员或包机飞行员进行小时建设. 到达机长的座位是一个单独的等待——5至15年或更长的时间,几乎完全由每个航空公司的资历来设定.
1500小时的规则是什么?
美国的一项法律要求航空公司先行官员持有航空运输飞行员证书,该证书需要1500个飞行小时——在2009年柯尔甘空难在水牛城附近之后国会通过,并从2013年起生效. 军事飞行员在750小时合格,大学航空毕业生在1000-1250小时合格. 大部分其他国家允许航空公司雇用几百小时的首任军官.
飞行员能赚多少钱?
座位,飞机大小和资历比人才更重要. 美国各大航空公司的高级宽体机长根据2023年后的合同可以超过45万美元,而一名新的地区第一官员的收入约为10万美元,而一名飞行教官建筑工时的收入则要少得多。 欧洲队长通常赚15万欧元,占25万欧元;亚洲和非洲大部分地区的薪水较低,但不断上升。
飞行员真的驾驶飞机 还是自动驾驶?
两者都是,通过设计。 驾驶员手飞起飞和通常着陆;自动驾驶员驾驶大部分巡航,而机组人员则管理飞行——燃料,天气,改道,故障. 在浓雾中,角色反向和认证的自动着陆系统在飞行员监测时飞向达阵. 机器执行;人类决定它应该执行什么,在它不能执行的时候进行干预.
没有任何学位能使某人成为飞行员;有一套许可证阶梯,每个执照都是通过记录飞行时数、书面考试和检查员的检查飞行获得的法律许可。 由于民航组织将其标准化:私人执照、仪器评级、商业执照,最后是指挥所需的航空运输飞行员执照,因此,这一梯子在全世界几乎完全相同。 所有东西都坐着医疗证明的下面——一旦永远关闭,任何技能或资金都无法重新打开的大门。
国家的不同之处在于梯子是怎样爬的,谁付费。 美国使新的飞行员建造了1500小时,因此大多数是先指导为生;欧洲和亚洲大部分地区允许航空公司从综合学院雇用几百小时的学员,以换取培训债券。 无论哪种方式,最后的变量是资历:在一个航空公司,加入的日期决定了你的飞机,你的名册和指挥年数,比你之后的任何事情都要多.
入行路线图
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1
私人飞行员执照(PPL)
6–12 mo学会驾驶轻型单引擎飞机:第一架独奏一般是在10-20小时的指令后,40-60年后的许可后. 这是大多数人发现 他们是否真的有 能力和胃进行交易。
门槛航空体格检查——职业第1级——外加笔试和PPL技能测试,由考生参加.
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2
仪器和多引擎评级
6–12 mo仅参考云内仪器飞行,然后处理双引擎飞机,包括一台发动机,故意失败。 仪器评分是该行业真正的分界线:它从公平天气技能的飞行变成了全天候技能.
门槛仪表理论考试和仪表检查 飞行在限视罩或实际云。
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3
商业执照和ATPL理论
1–2 yrs商业飞行员执照使飞行合法销售;在EASA系统中,考生还参加13次ATPL理论考试,在到达时间前举行"冻结的ATPL". 综合学院将一切从零到此压缩为18至24个密集月。
门槛CPL技能测试加上ATPL理论库——数百小时的学习跨越导航,气象,性能和航空法.
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4
Hour building
1–3 yrs担任飞行教官,旗塔,跳伞飞行员或包机飞行员,积累航空公司和监管者要求的经验. 在美国,这意味着达到ATP证书要求的1,500小时;在其他地方,几百小时加上有力的评估就足够了。
门槛该日志本身 — — 小时是货币,1500小时的ATP最低(750个军事,1,000-1,250个大学课程)是美国法律。
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5
航空公司选择和类型评级
3–6 mo航空公司评估——模拟机检查,团体演习,技术面试——之后对一架特定飞机进行类型评分,几乎完全接受全机模拟器培训,然后用训练队长和真正的乘客进行收入飞行的线路培训.
门槛模拟评估,并在最后进行线上检查,确认新的第一官可以运行到线上的标准.
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6
一等军官到队长
5–15 yrs升级时间由资历列表确定,而非功绩:飞行员等待上面的人退休或继续前进,然后完成指挥课程. 每位飞行员,无论机长与否,都会面临经常的模拟检查,大约每半年一次,以完成剩下的职业生涯.
门槛指挥提升课程和许可证资格检查——这个门每年重开两次,直到65岁退休.
Cost of entry
$0 – $200k+
美国的模块化培训通常花费80,000美元 — — 120,000美元,分散在几年的兼职进步中;一体化的欧洲ATPL学院前期收费10万欧元 — — 130,000欧元,自筹资金类型评级可以增加30,000美元。 航空士官生计划将成本转换为工资债券,军事路线只花费数年。 各地的隐性支出是低薪的小时建设期——在美国的指令性支付通常在债务复合期(2024年)每年接近40 000美元。
该学什么
航空航天或机械工程
系统深度加后退职业工程造就了对机器的真正理解,提供了该专业最强的保险单:一种在失去医学证明后存活下来的事业,它结束的飞行生涯比任何检查过程都要多.
对流、冰钉、风切变和喷气流塑造了每一个飞行计划和每一个分流决定;具有真实大气科学的飞行员更快地阅读天气图,并减少与之争论。
空运管理
驾驶舱周围的行业航空经济、业务和调度——既有益于进入机队的飞行员,也有益于培训管理中期,也有益于了解名册、燃料数字和时间表为何照样看。
Any degree, or none
航空公司的雇用执照,不是少校世界上大多数的航空公司根本没有规定学位要求,甚至美国少校也放宽了学位要求——德尔塔公司在2022年降低了四年学位要求. 在美国以外,大多数学员从中学直接进入学院.
哪里教得最好
安布里-里德尔航空大学
United States世界上最大的航空重点大学,校园位于佛罗里达州代托纳海滩和亚利桑那州普雷斯科特;其毕业生有资格获得限制时数的美国ATP.
北达科他大学
United States任何地方最大的合营飞行训练行动之一,从大福克斯飞出100多架训练机队.
国家公民航空学院
France图卢兹国立民航大学校,培养法国的航空飞行员,控制员和工程师;通过国家竞争性考试入学.
中国民航飞行大学.
China总部位于四川广汉,常被描述为世界最大的飞行学校;它培养了中国航空公司的大部分飞行员.
英迪拉·甘地·拉什特里亚·乌兰·阿卡德米(IGRUA)
India印度国立飞行学院(Fursatganj, Uttar Pradesh)成立于1985年;是印度航空IndiGo和该国快速发展的航空母舰的主要管道。
L3哈里斯航空学院
United Kingdom欧洲一家自始至终拥有包括Crawley在内的联合王国基地的主要供应商,为EasyJet等航空公司开办综合的ATPL课程和航空公司合作学员计划。
欧洲飞行学院(卢夫坦萨航空训练)
Germany汉莎集团的士官管线,在不来梅和罗斯托克以及亚利桑那州的菲尼克斯古德年为集团航空公司提供培训.
坎塔斯集团实验学院
Australia2019年在昆士兰州Toowoomba Wellcamp开业,为Qantas集团的航空公司提供补给,并解决该地区的预测飞行员短缺问题.
执照与考试
FAA 航空运输飞行员证书
United States美国最高的飞行员证书,自2013年以来,任何航空公司第一军官的法定最低人数:1,500个飞行小时(军事和合议庭减少),严格的书面考试,然后是强制性的ATP-CTP课程,以及检查。
EASA ATPL
Europe欧洲航空运输许可证:涵盖从航空法到飞行规划等所有内容的13个理论检查,与一个CPL一起进行了"冻结",直到持有者记录包括指令时间在内的1500小时,此时它完全启动.
民航组织第1类医疗证明
Worldwide根据民航组织附件1标准在全国发布,每6至12个月更新一次航空公司飞行员,视年龄而定,包括心脏病学、视力、听力和心理健康。 失去它结束的职业比任何考试都要多;因此存在丧失执照保险。
Type rating
Worldwide每架飞机的合格驾驶员——一名A320飞行员没有一名飞机就无法合法驾驶737飞机——在D级全飞行模拟器中几乎完全挣得,在职业生涯的其余时间里,每半年大约通过经常性的熟练程度检查而保持生命.
另一条路
Military flying
空军免费训练飞行员,以换取个人大约十年的服务,航空公司奖励经验:美国规则以750小时的ATP来信用军事飞行员,世界上很大一部分宽身船长先穿制服.
航空士官生和MPL计划
ICAO于2006年推出的"多机组飞行员驾驶执照",在240小时左右专门为一家航空公司的右座对零的考生进行训练,其中大部分是模拟机;包括easyJet,汉莎航空和几家亚洲航空公司在内的航空公司使用MPL或保税学员程序,以未来薪水资助培训.
相近职业
不限同一领域，六项评分最接近的职业。
🦾
Robotics Engineer
设计那些能感知,决定和采取行动的机器 在物理世界里,困难的问题永远不是智能,而是世界本身.
抗AI 65 🔐网络安全专家
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抗AI 60