항해학(Nautical Science)
이 직종의 표준 학위항법, 선박 복원력, 기상학, 화물 작업, 해사법을 승선 실습과 함께 가르치는 과정으로, 전 세계 해양대학이 갑판 항해사를 양성하기 위해 특별히 설계한 프로그램이자 선장 자격증 뒤에 가장 흔히 자리한 학위다.
배의 브리지에 이르는 지름길은 없으며, 순수하게 학업만으로 가는 길도 없다. 지휘 자격증은 시험을 거친 승선 경력으로 만들어지며, 그 경력 없이 선장 시험을 치르는 사람은 없다. 1978년 STCW 협약 이후 모든 기국은 똑같은 국제 최저기준에 맞춰 자격증을 발급하므로, 마닐라에서 시작하든 뭄바이, 마르세유, 메인에서 시작하든 그 사다리는 놀랄 만큼 비슷하게 생겼다.
달라지는 것은 비용과 후원자다. 영국, 필리핀, 인도에서는 선사가 실습생을 후원해 훈련비와 급여를 지급하는 경우가 흔하다. 미국에서는 연방 및 주립 해양대학이 4년제 학위에 자격증을 함께 담아낸다. 어느 쪽이든 정말 중요한 관문은 대학 입시가 아니라 기국의 시험이다. 필기시험, 그리고 많은 나라에서 악명 높을 만큼 까다로운 구술시험이다.
진입 로드맵
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1
해양대학 또는 후원 실습생 과정
3~4년해양대학의 항해학 과정이나 선사가 후원하는 실습생 과정으로, 항법, 선박 복원력, 기상학, 법률에 관한 교실 수업과 체계적인 승선 실습이 결합되어 있다. 이 단계에서 이 직업의 타협 불가능한 조건들이 가장 먼저 시험대에 오른다. STCW 기준에 맞는 신체검사, 시력, 색각 검사다.
관문해양대학 또는 후원사 선발, 그리고 STCW 신체검사. 색각 이상 판정 하나로 갑판 항해사의 길은 시작도 전에 끝난다.
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2
실습생 승선 경력
약 12개월 승선실제로 운항하는 배에서 갑판 실습생으로 근무하며 감독하에 브리지 당직을 서고, 하역 작업과 계류, 천문항법을 배우며, 체계적인 승선 훈련 프로그램을 한 장 한 장 완료한다.
관문서명 완료된 훈련기록부. 어떤 면허 시험을 치르기 전이든, 배의 사관들이 지켜보고 확인 서명한 모든 필수 과제가 있어야 한다.
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3
당직항해사 자격증
1년 미만첫 번째 실질적인 면허다. 항법, 복원력, 충돌예방규칙에 관한 필기시험과, 소방, 구명정, 응급처치에 관한 부수적인 STCW 자격증이 필요하다. 많은 나라가 여기에 선임 시험관 앞에서 치르는 구술시험을 추가한다.
관문기국의 시험. 영국에서는 해양연안경비청(MCA)의 구술시험이 반드시 암기해야 하는 충돌예방규칙에서 응시자들을 떨어뜨리기로 악명이 높다.
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4
하급 항해사 시절
3~5년삼등항해사, 이어 이등항해사로 승선하며 밤에는 혼자 브리지 당직을 서고, 해도와 항해계획을 관리하며, 배의 항해사 역할을 수행하고, 각 자격증 단계마다 요구되는 당직 근무 개월 수를 기록한다.
관문기록되고 검증된 당직 근무 승선 경력. 보통 자격증 단계마다 12개월 이상이 필요하며, 승선기록부와 회사 기록으로 대조 확인된다.
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5
일등항해사
3~6년부지휘관이자 갑판부 책임자로서, 화물 적재와 복원력, 갑판 선원들의 업무와 기강, 배의 대비 태세를 책임진다. 대부분의 선장은 일등항해사 시절을 실제로 배를 운영하는 법을 배운 시기로 꼽는다.
관문일등항해사/선장 시험. 경력에서 학문적으로 가장 높은 봉우리다. 여기에 더해 이 항해사에게 배를 맡길 수 있다는 선사의 판단이 필요하다.
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6
선장 자격증과 첫 지휘
계속됨무제한 마스터 자격증은 소지자에게 어떤 바다에서든 어떤 상선이든 지휘할 법적 자격을 주지만, 실제 첫 지휘는 선주가 그 자리를 제안할 때 온다. 보통 그로부터도 몇 년 뒤, 30대 후반에 이르러서야 온다. 이후에도 자격 갱신, 신체검사, 신형 선박 훈련이 경력 내내 이어진다.
관문기국 앞에서 치르는 선장 구술시험, 그리고 더 어렵고 명문화되지 않은 관문. 선사가 자기 배와 선원, 화물을 당신 이름으로 맡기기로 하는 결정이다.
진입 비용
$0~$150k
세계 대부분 지역에서는 이 직종이 진입 대가로 오히려 돈을 지급한다. 영국, 필리핀, 인도의 실습생은 흔히 선사의 후원을 받아 훈련비를 면제받고 급여까지 받으며, 미국 연방 해양대학인 킹스포인트는 복무 의무를 대가로 학비를 받지 않는다. 반대쪽 끝에는 미국 주립 해양대학의 자비 부담 4년 과정이 있는데, 수업료와 실습선 항해까지 포함하면 10만~15만 달러에 이를 수 있다. 시험과 STCW 단기 과정, 신체검사에 드는 비용은 수만 달러가 아니라 수천 달러 단위로 더해진다. 이 경력의 진짜 대가는 집을 떠나 있는 세월로 치러진다.
무엇을 전공할까
해상운송학(Marine Transportation)
미국 해양대학 버전킹스포인트를 비롯한 미국 해양대학의 갑판 면허 전공으로, 학사 학위와 무제한 삼등항해사 면허를 함께 취득한다. 미국의 원양 경력으로 가는 표준적인 진입로다.
갑판·기관 통합 과정
미래의 더 작아진 승무원을 위한 대비네덜란드가 이른바 '마롭프(maroff, maritiem officier)' 과정으로 대표적으로 운영하는 몇몇 나라의 프로그램은 브리지와 기관실 모두에 자격을 갖춘 항해사를 양성한다. 자동화가 승무원을 더 줄여나갈수록 확산될 것으로 많은 관찰자가 예상하는 대비책이다.
해운경영·물류학(Maritime Business & Logistics)
바다를 떠난 뒤의 경력을 위해대부분의 선장은 결국 육상으로 옮겨 선단 관리, 용선, 보험, 항만 운영 등을 맡는다. 해운경영학 학위나 그에 준하는 후속 자격은 조타실에서 사무실로 건너가는 전형적인 다리 역할을 한다.
전공 무관, 이후 대학원 실습생 과정
중요한 것은 자격증이다영국을 비롯한 여러 나라는 어떤 전공 출신 졸업생이든 속성 항해사 실습 과정에 받아들인다. 기국이 심사하고 고용주가 비용을 대는 것은 원래의 학위가 아니라 자격증 그 자체다.
어디서 가장 잘 가르치나
워르시 해양대학(솔런트대학교)
영국1946년부터 사우샘프턴 워터에서 상선 항해사를 훈련해온 곳으로, 영국 해양연안경비청(MCA) 구술시험을 대비하는 전통적인 훈련장이다.
미국상선사관학교(킹스포인트)
미국미국의 연방 해양대학. 졸업생은 학사 학위와 무제한 미국 연안경비대 면허, 그리고 복무 의무를 안고 졸업하며, 실제 운항 중인 상선에서 승선실습 1년을 마친다.
다롄해사대학
중국중국을 대표하는 해사 교육기관이자 세계 최대급 항해사 양성 대학 중 하나로, 세계 최대의 조선·해운국에 인력을 공급한다.
필리핀상선사관학교
필리핀1820년 마닐라 항해학교(Escuela Náutica de Manila)로 설립된, 세계에서 가장 오래된 해양학교 중 하나다. 세계 어느 나라보다 많은 선원을 공급하는 나라에 걸맞은 역사다.
인도해사대학교
인도인도의 유서 깊은 해양 훈련기관들을 통합하기 위해 2008년 설립된 연방 대학교. 인도는 세계 최상위권의 선박 항해사 공급국이다.
호주해사대학(태즈메이니아대학교)
호주태즈메이니아 론서스턴에 자리한 남반구 최고의 해양 훈련·연구기관으로, 호주와 국제 선단을 위한 항해사를 양성한다.
아랍과학기술해사대학
이집트1972년 설립된 아랍연맹의 해사 대학으로 알렉산드리아에 있으며, 아랍권 안팎의 선단을 위한 갑판·기관 사관을 훈련한다.
세계해사대학교
스웨덴1983년 IMO가 말뫼에 설립한 대학원 과정으로, 육상의 해사행정·안전·정책 경력으로 옮겨가는 선장과 고위 항해사들의 종착지다.
면허와 시험
무제한 마스터 자격증(STCW II/2)
모든 IMO 회원 기국자격증 그 자체다. 어떤 톤수의 상선이든 무제한 항해를 지휘할 자격을 주며, STCW 협약에 따라 시험을 거친 승선 경력을 근거로 기국이 발급하고, 5년마다 승선 경력과 신체검사로 갱신된다.
영국 MCA 무제한 마스터 자격증
영국국제적으로 가장 인정받는 면허 중 하나로, 해양연안경비청(MCA)의 구술시험이 그 정점을 이룬다. 선임 시험관 앞에서 실시간으로 심문받으며, 응시자는 충돌예방규칙과 비상절차를 암기해 적용해야 한다.
미국 연안경비대 무제한 마스터 면허
미국무제한 톤수 지휘를 위한 미국 연안경비대의 상선 자격증으로, 해양대학 졸업이나 호스파이프 경로, 과목별 시험, 승선 경력 요건을 통해 취득한다. 존스법이 보호하는 미국적 선단에는 이 자격증이 필수다.
GMDSS 일반운용자 자격증
전 세계1999년 세계해상조난안전제도(GMDSS)가 무선사를 대체한 이래, 모든 갑판 항해사는 이 무선운용 자격증을 소지해야 한다. 이것 없이는 어떤 당직 면허도, 어떤 선장 자격증도 SOLAS 적용 선박에서 유효하지 않다.
또 다른 길
호스파이프를 통해 오르기
해양대학을 거치지 않고 갑판원으로 시작해 누적된 승선 경력과 동일한 시험을 통해 자격증까지 올라가는 경로다. 닻줄이 지나가는 파이프에서 이름을 땄다. 예전보다는 드물지만 대부분의 기국에서 여전히 합법이며, 바다 위 가장 존경받는 조선(操船) 기술자들 중 상당수가 이 길로 올라왔다.
해군에서 상선으로 전환
해군 당직 장교는 자신의 복무 경력을 상선 자격증 취득에 반영할 수 있다. 영국 MCA나 미국 연안경비대 같은 기국 행정기관은 군 복무 승선 경력을 자격 요건에 반영해준다. 30~40대 해군 장교들의 흔한 두 번째 경력이다.
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