장거리 무역 항해에서 선주들은 화물의 매매를 담당하는 상업대리인, 즉 화물감독(supercargo)을 태웠다. 이들은 화물의 매매에 관한 한 선장보다도 서열이 높았다. 광저우 항로를 오가던 동인도회사의 화물감독들은 차와 은으로 이루어진 막대한 재산을 다뤘고, 선장이 정한 기항지를 뒤엎을 수도 있었다. 전신, 그리고 이어 모든 항구에 사무소를 둔 증기선사 대리점이 등장하면서 배 위에 떠다니던 상인은 필요 없어졌고, 그의 상업적 권한은 일부는 선장에게, 대부분은 육상으로 돌아갔다.
화물감독(Supercargo)은(는) 더 이상 존재하지 않는다. 무엇이 이 일을 없앴고, 그 자리를 어느 직업이 가져갔는지 정리했다.
1450~1850년
범선의 시대와 '신 아래의 마스터'
아메리카와 아시아로 향하는 대양 항로는 선장들을 네덜란드와 영국의 동인도회사 같은 국가 특허 대기업의 도구로 만들었다. 배의 승무원 명부는 선장을 항해 기간 동안 '신 아래의(under God)' 절대 권위로 명시했고, 그에 걸맞은 엄격한 규율이 뒤따랐다. 지휘의 도구는 빠르게 정교해졌다. 인쇄된 해도, 1688년부터 해상보험을 조직한 로이즈 커피하우스, 육분의, 그리고 마침내 해리슨의 크로노미터까지 등장하면서 쿡은 이전 선장들은 상상조차 할 수 없던 정확도로 태평양을 측량할 수 있었다.
같은 시기에 벌어진 일
1761년
해리슨의 크로노미터, 경도 문제를 풀다
자메이카로 향한 시험 항해에서 존 해리슨의 해상시계 H4는 81일간의 항해 동안 단 몇 초밖에 오차가 나지 않았고, 마침내 선장이 항해 중인 배의 갑판에서 경도를 직접 산출할 수 있게 되었다. 제임스 쿡은 두 번째 태평양 항해에 라컴 켄들이 복제한 K1을 가지고 다니며 이를 '우리의 믿음직한 친구, 그 시계'라 불렀다. 위치 확인이 경험에 의존한 추측에서 계기를 읽는 일로 바뀐 순간이었다.
1876년
플림솔 라인, 선장이 실을 수 있는 화물을 제한하다
새뮤얼 플림솔이 선주의 이익을 위해 선원을 익사시키는 과적·과보험 '관선(coffin ship)'에 맞서 벌인 의회 운동 끝에, 1876년 영국의 상선법은 모든 선체에 만재흘수선 표시를 강제했다. 이제 처음으로 선주의 욕심이 아니라 선체에 그려진 표시가 선장이 실을 수 있는 화물의 법적 한도를 정하게 되었다.
1912~1914년
타이타닉호 침몰과 SOLAS의 탄생
1912년 4월 에드워드 스미스 선장이 지휘하던 타이타닉호가 약 1,500명과 함께 침몰한 사건은 배의 크기가 안전 관련 법규를 얼마나 앞질러 버렸는지를 드러냈다. 구명정 용량은 승선 인원이 아니라 톤수에 맞춰 정해져 있었다. 이에 따라 1914년 최초의 해상인명안전협약(SOLAS)이 체결되어 전원용 구명정, 상시 무선 감시, 유빙 순찰을 의무화했다. 이 조약은 오늘날까지도 선장의 안전 의무를 규율하고 있다.
그 일은 지금 어디에 있나
바다 위 마지막 절대 권한: 정화의 보물선단부터 오늘날의 초대형 컨테이너선까지, 배와 선원, 화물을 책임지는 자격을 갖춘 단 한 명의 선장.
⚓ 선장 →