청사진으로 만들어지기 전, 모든 공학 도면은 리넨이나 필름에 잉크로 옮겨 베껴야 했다 — 역시 대부분 여성이 담당한, 자체 도제제도와 펜과 자부심을 가진 정밀 직종이었다. 컴퓨터 지원 설계는 1980년대에 이 모사 작업을 완전히 없앴다. 오토캐드는 1982년 출시되었고, 10년 안에 제도실의 트레이싱 테이블 대열은 사라졌다.
제도실 모사공은(는) 더 이상 존재하지 않는다. 무엇이 이 일을 없앴고, 그 자리를 어느 직업이 가져갔는지 정리했다.
1750 – 1900년
운하, 철도, 철의 영웅시대
스미턴이 직업의 이름을 짓고 프랑스가 이를 교육했으며 영국의 산업혁명이 이를 유명하게 만들었다. 텔퍼드의 도로와 수도교, 스티븐슨 부자의 철도, 브루넬의 그레이트 웨스턴 철도와 증기선, 바잘제트의 런던 하수도, 로블링 가문의 브루클린 브리지가 그렇다. 엔지니어는 대중적 영웅이 되었고 — 텔퍼드는 1834년 웨스트민스터 사원에 묻혔다 — 새로운 학회, 학술지, 대학 과정은 도제로 배우던 기술을 가르치고 시험하는 학문으로 바꾸었다.
같은 시기에 벌어진 일
1883년
브루클린 브리지가 개통되다
486미터의 주경간은 당시 세계 최장이자 최초의 대형 강선 현수교로, 설계자 존 로블링을 죽음으로 몰고 그 아들 워싱턴을 불구로 만든 14년의 공사 끝에 개통된다. 워싱턴의 아내 에밀리 워런 로블링은 그때까지 10여 년간 사실상 프로젝트를 이끌었고, 개통식에서 가장 먼저 다리를 건넜다.
1940년
타코마 내로스 다리가 스스로 무너지다
개통 4개월 만에 세계 세 번째로 긴 현수교가 시속 68km의 바람 속에서 뒤틀리며 붕괴한다. 이 장면은 필름에 담겨 오늘날에도 공학도들이 시청한다. '갤로핑 거티'는 공기역학을 교량 설계에 강제로 편입시켰고, 구조물이 모든 정적 계산을 만족시키고도 실패할 수 있다는 이 직업의 상시적 교훈이 되었다.
2010년
부르즈 할리파, 828미터로 개장하다
두바이의 이 타워는 타이베이 101이 보유한 높이 기록을 거의 두 배로 늘리며, SOM의 구조공학자 빌 베이커가 고안한 '버트레스드 코어' — 세 개의 날개가 서로를 지탱하고 초고층 설계를 좌우하는 바람의 소용돌이를 교란시키는 Y자형 평면 — 위에 세워졌다. 이제 높이는 구조보다 자금과 엘리베이터에 의해 더 많이 제한된다.