Le navire était certifié insubmersible.
Aucun tel certificat n'existait. Publicité et presse employèrent le mot ; l'enquête traita le compartimentage comme une prétention de dessin qui échoua dans un envahissement de rasage de flanc.
La cause de perte est close. L'éthique de l'épave et la liste exacte des morts ne le sont pas.
Le folklore préfère encore un navire maudit à un tableau du Board of Trade.
Still open
- Une liste nominative complète des morts — Des entrées d'entrepont et de certains membres d'équipage restent contestées. Des compilateurs diffèrent encore de dizaines de noms autour des 1 490 de Mersey.
- Comment la coque s'ouvrit — Joints rasés versus une longue entaille est un argument d'ingénierie. Il ne rouvre pas la constatation de l'iceberg.
- Sauvetage versus tombe — Qui peut lever des objets, et pour quels musées, est encore plaidé et géré diplomatiquement.
- La distance du Californian — La portée exacte de Lord et ce que virent ses officiers restent une controverse latérale sans changement à la navigation propre du Titanic.
- Climat du champ de glace — Des océanographes revisitent la glace de 1912 comme histoire du climat ; cette recherche est un contexte, non un nouveau coupable.
Myth vs record
Un incendie dans une soute à charbon coula le navire.
Un incendie de soute fut discuté alors et plus tard. Ce n'est pas la cause officielle de 1912. Les cours nommèrent la glace et la vitesse.
La troisième classe fut verrouillée en bas comme politique.
Des barrières physiques et la confusion retardèrent beaucoup de passagers d'entrepont. Les enquêtes ne constatèrent pas un ordre permanent de les piéger.
L'épave est un seul navire intact au fond.
La trouvaille de 1985 montra deux pièces principales et un large champ de débris, correspondant à une rupture à mesure que la coque coulait.
Local notes
Cherbourg comme escale française
La mémoire francophone commence souvent au quai de Cherbourg du 10 avril 1912 autant qu'à Southampton. Le Figaro et Ouest-France tiennent encore l'escale comme une géographie locale du dossier.
Paris et le film de 1997
Le français de salle de classe et de streaming rencontre encore le naufrage par Cameron plus que par le rapport Mersey. Arte et France Culture ont dû réintroduire les enquêtes sous ce titre.
Halifax et le Canada francophone
La Presse et Radio-Canada tiennent les cimetières d'Halifax comme une partie du dossier atlantique : des navires câbliers canadiens y amenèrent beaucoup des morts recouvrés.
Le Titanic est un désastre de navigation clos dont l'après est le droit, des listes et une épave que des caméras ultérieures rendirent visible.
Encyclopédie de registre public. Pas un conseil juridique, pas un mode d’emploi. Les guerres sont ailleurs.