El capitán Lee, el dueño Yoo, la presidenta Park, el liderazgo de la Guardia Costera, el primer ministro y la comunidad escolar de Ansan.
Las celdas mas oscuras marcan una puntuacion mas alta en ese indicador.
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El ferry escoró y zozobró la mañana del 16 de abril de 2014 en el mar Amarillo cerca de Jindo, en la ruta Incheon–Jeju. Había zarpado de Incheon la noche anterior.
La contabilidad oficial coreana usada en los juicios es 304 muertos o desaparecidos de 476 a bordo, con 172 rescatados. Unos 250 de los muertos eran estudiantes de la escuela secundaria Danwon. Los recuentos tempranos de búsqueda de cuerpos recuperados y de personas aún desaparecidas se desplazaron en dígitos sueltos mientras continuaba el salvamento.
El capitán Lee Joon-seok recibió cadena perpetua, confirmada por la Corte Suprema el 12 de noviembre de 2015, por homicidio por negligencia dolosa y cargos relacionados. Otros tripulantes recibieron penas de unos 18 meses a 12 años en la vía final de apelación. Algunos oficiales de la Guardia Costera y reguladores fueron condenados o destituidos por separado.
Tribunales y órganos de investigación señalaron una combinación de un viraje brusco, carga excesiva y mal sujeta, estabilidad reducida tras la reconstrucción y lastre insuficiente: no un acto de guerra y no un solo agujero inexplicado.
Anuncios repetidos les dijeron que esperaran. El capitán no emitió a tiempo una orden de abandonar el buque. La Corte Suprema trató esa omisión, más la partida de la tripulación, como el núcleo del hallazgo de homicidio por negligencia dolosa.
El casco se sacó el 23 de marzo de 2017 y se movió después para examen y uso memorial. El salvamento se pensó para recuperar a las personas desaparecidas restantes y para conservar el buque como prueba.
Los tribunales coreanos nombraron a la tripulación. La política coreana nombró las horas de la presidenta. Las familias nombraron la escuela.
Los perfiles en español a menudo se detuvieron en la fotografía del capitán. El expediente es más amplio.
Capitán del MV Sewol
Dejó el buque sin una orden de evacuación a tiempo. Condenado a cadena perpetua en 2015 por homicidio por negligencia dolosa tras un juicio de solo negligencia en 2014. La Corte Suprema sostuvo que abandonar el mando hizo la supervivencia desde dentro del casco efectivamente imposible.
Figura de dueño de Chonghaejin
Buscado como el rostro del grupo operador. Hallado muerto en junio de 2014; la identificación siguió en julio. Los casos corporativos y de red familiar continuaron sin un dueño principal vivo en el banquillo.
Presidenta de Corea del Sur
Su aparición pública tardía el 16 de abril se volvió la controversia de las «siete horas». No causó la escora, pero se volvió parte de la atmósfera posterior de destitución en 2016–17.
Comisario de la Guardia Costera de Corea
Destituido al juzgarse demasiado lento el mando de rescate para entrar en el casco. La Guardia Costera como institución se desmembró y se reconstruyó después: una sacudida estructural de las primeras horas.
Primer ministro
Ofreció la renuncia en mayo de 2014 como el precio político del desastre. Los cables en español trataron la oferta como un rito de responsabilidad; el debate coreano preguntó si algún ministro podía responder por las reglas de carga.
Pasajeros de Ansan y deudos
Un solo viaje escolar suministró la mayoría de los muertos. Las familias impulsaron la Ley Especial, el lenguaje memorial del lazo amarillo y la demanda de izar el casco. Esta página nombra a la comunidad, no a menores individuales.
Los nombres condenados son tripulación adulta y algunos oficiales. Los nombres del memorial son sobre todo un rollo escolar, sostenido por las familias y la ciudad de Ansan.
Enciclopedia de registro público. No es asesoría legal. No es un cómo-hacer. Sin detalle gráfico. Las guerras van en otro atlas.