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Respuestas rapidas
¿Cuándo se hundió el MV Sewol?
El ferry escoró y zozobró la mañana del 16 de abril de 2014 en el mar Amarillo cerca de Jindo, en la ruta Incheon–Jeju. Había zarpado de Incheon la noche anterior.
¿Cuántas personas murieron?
La contabilidad oficial coreana usada en los juicios es 304 muertos o desaparecidos de 476 a bordo, con 172 rescatados. Unos 250 de los muertos eran estudiantes de la escuela secundaria Danwon. Los recuentos tempranos de búsqueda de cuerpos recuperados y de personas aún desaparecidas se desplazaron en dígitos sueltos mientras continuaba el salvamento.
¿Quién fue condenado?
El capitán Lee Joon-seok recibió cadena perpetua, confirmada por la Corte Suprema el 12 de noviembre de 2015, por homicidio por negligencia dolosa y cargos relacionados. Otros tripulantes recibieron penas de unos 18 meses a 12 años en la vía final de apelación. Algunos oficiales de la Guardia Costera y reguladores fueron condenados o destituidos por separado.
¿Qué causó la zozobra?
Tribunales y órganos de investigación señalaron una combinación de un viraje brusco, carga excesiva y mal sujeta, estabilidad reducida tras la reconstrucción y lastre insuficiente: no un acto de guerra y no un solo agujero inexplicado.
¿Por qué se quedaron los pasajeros dentro?
Anuncios repetidos les dijeron que esperaran. El capitán no emitió a tiempo una orden de abandonar el buque. La Corte Suprema trató esa omisión, más la partida de la tripulación, como el núcleo del hallazgo de homicidio por negligencia dolosa.
¿Cuándo se izó el buque?
El casco se sacó el 23 de marzo de 2017 y se movió después para examen y uso memorial. El salvamento se pensó para recuperar a las personas desaparecidas restantes y para conservar el buque como prueba.
El proceso penal ordinario corrió junto a comisiones extraordinarias.
Los lectores en español vieron las comisiones como «la indagación». El derecho coreano las distinguió del juicio de la tripulación.
Agencias
- Fiscales y tribunales coreanos — Acusaron y juzgaron a la tripulación; produjeron la vía de homicidio de 2014–15 hacia una cadena perpetua.
- Investigación policial conjunta — Mapeó carga, reconstrucción y la red de Chonghaejin en los primeros meses.
- Comisión Especial de Investigación — Creada bajo la Ley Especial de 2014 para examinar el fallo del Estado además del de la compañía; después contestada políticamente.
- Guardia Costera de Corea / órganos sucesores — Primeros respondedores y, tras la reforma, la institución cuyas decisiones de mando se investigaron ellas mismas.
Lo que siguió
- Rescatar, después recuperar
El primer día se enmarcó como rescate. Se volvió una operación de recuperación e identificación en horas.
- Incautar el expediente de la compañía
Hojas de carga, permisos de reconstrucción y vínculos de dueño se sacaron mientras el casco aún estaba en el canal.
- Juzgar primero a la tripulación
Los fiscales abrieron con las personas que habían dejado el buque, no con el dueño lejano.
- Subir el cargo
La apelación de 2015 aceptó homicidio por negligencia dolosa en lugar de solo negligencia.
- Legislar una indagación especial
La Ley Especial respondió a las familias que no confiaban en un informe ministerial ordinario.
- Izar la pieza
El salvamento de 2017 trató el buque como prueba y como una promesa a los aún desaparecidos.
Puntos de inflexión
- Audio de quédense — Una vez que los anuncios fueron públicos, la partida de la tripulación no pudo narrarse como sola confusión.
- Veredicto de homicidio de abril de 2015 — El tribunal de apelación cambió el nombre jurídico del delito del capitán.
- Izado de marzo de 2017 — El casco izado cerró la fase de «el buque aún en el fondo» de la memoria coreana.
La investigación produjo condenas. No produjo un solo mapa incontestado de cada omisión del Estado.
Enciclopedia de registro público. No es asesoría legal. No es un cómo-hacer. Sin detalle gráfico. Las guerras van en otro atlas.