그랑프리는 토요일 예선에서 얻은 그리드 위치에서 출발해 레이스 거리 — 최소 305km, 모나코에서는 약 260km로 단축 — 를 가장 짧은 총 시간에 주파한 드라이버가 승리한다. 하지만 일요일 하루는 경쟁의 절반에 불과하다. F1은 매 라운드마다 드라이버와 컨스트럭터, 두 개의 시즌 단위 세계선수권에 포인트를 부여하므로, 진짜 목표는 단 한 번의 레이스 우승이 아니라 24라운드에 걸쳐 모든 라이벌보다 더 많은 점수를 쌓는 것이다.
팀이 직접 설계·제작하고 FIA의 사전 기술 검차를 통과한 유인 차량만 출전할 수 있다. 포뮬러는 엔진, 무게, 치수, 공기역학을 엄격히 규정한 규정집이며, 그 안에서 팀들은 합법적인 이점을 하나라도 더 찾으려 한다 — 그래서 규정을 해석하는 것 자체가 하나의 경쟁 종목이 되고, 때로는 트랙이 아니라 스튜어드실에서 레이스가 결정되기도 한다.
한눈에 보는 득점
기본 규칙
레이스 주말
일반적인 주말은 금요일과 토요일 오전에 걸친 세 차례의 프리 프랙티스로 시작해 팀들이 셋업과 타이어 데이터를 조율하고, 토요일 오후 그리드를 정하는 녹아웃 예선을 거쳐, 챔피언십 포인트를 주는 유일한 세션인 일요일 레이스로 마무리된다. 시즌 중 6개 주말은 스프린트 포맷을 채택해 두 번의 프랙티스 대신 별도의 스프린트 예선과 상위 8명에게 포인트를 주는 100km짜리 토요일 짧은 레이스를 연다.
녹아웃 예선
예선은 세 번의 타임어택 구간으로 결정된다. Q1에서는 20대 전원이 주행하고 가장 느린 5명이 탈락해 16~20번 그리드를 채운다. Q2는 다음 5명을 탈락시켜 11~15번 자리를 정하고, 살아남은 10명이 Q3에서 폴포지션과 상위 10위 순서를 다툰다. 각 드라이버의 가장 빠른 단 한 랩만 인정되므로 잠깐의 트래픽이나 한 번의 오버스티어가 주말 전체를 망칠 수 있으며, 폴을 딴 드라이버는 앞쪽에 방해 없는 깨끗한 라인을 얻는다.
스탠딩 스타트
차량들은 포메이션 랩을 돌며 타이어와 브레이크를 데운 뒤 자신의 그리드 자리에 정렬한다. 레이스는 정지 상태에서 시작된다. 다섯 개의 빨간 불이 순서대로 켜지고 이 불이 꺼지는 순간이 출발 신호이며, 반응 시간은 천분의 1초 단위로 측정된다. 불이 꺼지기 전에 움직인 드라이버는 조기 출발 페널티를 받는다. 위험한 기상 조건에서는 세이프티카 뒤에서의 롤링 스타트가 사용될 수 있으며, 출발이 좋지 못하면 첫 코너 전에 여러 자리를 잃을 수 있다.
타이어와 2컴파운드 규정
단독 공급사 피렐리는 매 레이스마다 자사의 C1(가장 단단함)부터 C6(가장 부드러움)까지의 범위에서 세 가지 드라이 슬릭 컴파운드를 지정하고, 이를 그 주말의 소프트·미디엄·하드로 표시하며, 여기에 우천용 인터미디엇과 풀웻 타이어를 더한다. 드라이 레이스에서 모든 드라이버는 최소 두 가지 서로 다른 슬릭 컴파운드를 사용해야 하며, 이는 최소 한 번의 피트스톱을 의무화하고 무정차 레이스를 원천 봉쇄한다. 부드러운 타이어일수록 빠르지만 그만큼 빨리 마모되므로, 순수 페이스와 내구성 사이의 트레이드오프가 거의 모든 전략적 판단의 근간이 된다.
피트스톱과 급유 금지
급유는 2010년부터 금지되어 차량은 최대 100kg에 달하는 전체 연료를 싣고 출발하며, 피트스톱에서는 타이어만 교체한다. 약 20명으로 구성된 숙련된 크루가 2.5초 미만에 네 바퀴를 모두 교체하며, 기록은 2023년 카타르에서 맥라렌이 세운 1.80초다. 차량은 통상 시속 80km로 제한된 속도로 피트레인을 드나든다. 순수 속도만큼이나 트래픽이 아닌 클리어 에어로 복귀하는 타이밍도 중요하다.
파르크 페르메
예선 시작과 동시에 차량은 파르크 페르메 상태에 들어가며 팀은 레이스 전 주요 셋업 변경이 금지된다. 서스펜션 지오메트리, 공력 세팅, 라이드 하이트가 사실상 고정되므로 엔지니어들은 저연료 예선 랩과 고연료 레이스 스틴트 모두에 통하는 단 하나의 절충안을 정해야 한다. 예를 들어 바뀐 날씨 예보에 대응하려고 파르크 페르메를 위반하면 드라이버는 그리드 뒤 피트레인에서 출발해야 한다.
트랙 리미트
한 랩은 서킷 가장자리를 정의하는 흰 선 안에서 주행되어야 한다. 네 바퀴가 모두 그 선을 벗어나면 부당하게 시간을 벌게 되므로, 트랙 리미트 위반이 있는 예선 랩타임은 삭제되며 레이스에서 반복되면 경고 후 시간 페널티가 부과된다. 현대 서킷의 넓은 아스팔트 런오프 구간 때문에 이는 논란의 대상이며, FIA는 자동화된 루프와 카메라로 모든 코너를 점점 더 철저히 감시한다 — 드라이버는 결코 넘지 않으면서 그립의 정확한 한계를 찾아야 한다.
반칙과 벌칙
시간 페널티
스튜어드가 가장 흔히 내리는 제재는 충돌 유발, 상대를 트랙 밖으로 밀어냄, 반복된 트랙 리미트 위반 등에 대한 5초 또는 10초 시간 페널티다. 드라이버는 다음 피트스톱에서 크루가 손대기 전 정지 상태로 시간을 채우거나, 최종 레이스 타임에 그대로 더해진다. 결승선에서 적용된 페널티는 라이벌들이 그 간격 안에서 결승하면 여러 순위를 떨어뜨릴 수 있다.
드라이브스루와 스톱앤고
레이스 중 더 심각한 위반에는 드라이브스루 페널티가 부과되어 드라이버는 정차 없이 제한 속도로 피트레인을 통과해야 하며, 또는 10초 스톱앤고가 부과되어 차량이 박스에서 10초간 정차하되 어떤 정비도 허용되지 않는다. 둘 다 일반 페널티보다 훨씬 많은 시간을 소모하며 보통 위험 운전, 블루 플래그 무시, 레이스 중 심각한 절차 위반에 부과된다.
그리드 페널티
파워유닛과 기어박스 부품은 시즌 동안 사용 수량이 제한된다. 각 드라이버에게는 정해진 수의 내연기관, 터보차저, 에너지 회생 유닛, 컨트롤 전자장치가 할당되며, 이를 초과하면 다음 레이스에서 5계단부터 피트레인 출발까지 그리드 페널티가 부과된다. 팀들은 종종 추월이 쉬운 서킷 한 주말에 여러 부품 교체를 몰아 한 번의 큰 그리드 강등을 받는 쪽을 택한다.
슈퍼라이선스 벌점
레이스 제재와 별개로 FIA는 주행 위반에 대해 드라이버의 슈퍼라이선스에 벌점을 부과한다. 벌점은 최근 12개월을 기준으로 누적되며 12점에 도달한 드라이버는 다음 그랑프리 출전이 자동으로 금지된다. 이 시스템은 개별로는 사소해 보일 수 있는 반칙을 반복하는 드라이버를 겨냥하며, 출전 정지 위협은 시즌 막판 공격적인 방어 운전을 눈에 띄게 자제시킨다.
피트레인 위반
피트레인은 정비사들이 움직이는 차량 바로 옆에서 작업하기 때문에 엄격히 통제된다. 다른 차량의 진로로 차를 내보내거나 네 바퀴가 모두 고정되기 전에 출발시키면 페널티와 벌금이 부과되는데, 고속에서 풀린 바퀴는 치명적이기 때문이다. 피트레인 제한 속도 초과는 연습·예선에서는 벌금, 레이스에서는 시간 페널티로 처벌된다. 레드 플래그나 세이프티카 상황에서의 과속은 특히 엄중하게 다뤄진다.
기술 실격
가장 중대한 위반은 레이스 중 블랙 플래그나 레이스 후 실격을 통해 결과에서 완전히 제외된다. 검차에서 발견된 불법 차량, 규정 미달 중량, 연료 유량이나 연료 샘플 이상, 규정된 플로어 플랭크의 과도한 마모 등이 그 사유다. 2023년 미국 그랑프리에서 플랭크 마모로 해밀턴과 르클레르가 결과를 잃은 사례처럼 이는 컨스트럭터스 순위를 뒤흔들고 수백만 달러의 상금 손실을 초래할 수 있다.
경기 방식
그랑프리는 총 거리가 최소 305km에 도달하도록 정해진 고정 랩 수로 진행되며, 두 시간의 제한 시간이 있고 레드 플래그로 재출발할 경우 세 시간 가까이 늘어날 수 있다. 차량들은 계단식 그리드에서 스탠딩 스타트로 출발하며 전체 거리를 완주하고 결승선을 가장 먼저 통과한 차가 우승한다. 상위 10명에게 우승 25점부터 10위 1점까지 차등 포인트가 부여되며, 2024시즌까지는 상위 10위 안에 든 채 가장 빠른 랩을 기록한 드라이버에게 보너스 1점이 주어졌다.
단일 레이스가 아니라 시즌 전체가 챔피언을 가린다. 매 라운드의 포인트가 캘린더 전체에 걸쳐 합산되어 최고 총점을 낸 드라이버가 드라이버스 월드챔피언십을, 두 차량의 합산 포인트가 가장 높은 팀이 컨스트럭터스 월드챔피언십을 차지하며, 이는 상금 배분과 명예를 좌우한다. 두 경쟁자가 포인트에서 동률이면 우승 횟수, 그다음 2위 횟수, 3위 횟수 순으로 비교하는 카운트백으로 순위를 가린다.
더 알아보기
다른 종목
축구
지구상에서 가장 단순한 게임이지만, 수억 명이 즐기고 전 세계 절반이 논쟁을 벌이는 스포츠.
🏀농구
다섯 명의 선수, 24초의 공격시간, 전력질주 속 기하학 — 도시를 정복하고 세계를 사로잡은 스포츠.
⚾야구
시계 없는 체스 대결. 둥근 배트가 둥근 공을 만나고, 지구 최고의 타자들조차 열 번 중 일곱 번은 실패하는 종목.
🎾테니스
가장 외로운 결투: 시계도 없고 동료도 없다, 마지막 포인트가 결정될 때까지 숨을 곳도 없다.
⛳골프
6세기를 이어온 담력의 시험. 유일한 상대는 땅과 바람, 그리고 자기 자신뿐이다.
🏈미식축구
4번의 다운, 10야드, 하나의 엔드존—영토와 충돌, 그리고 감독 지략이 만나는 궁극의 게임.
🏏크리켓
한 경기가 5일간 이어지다가도 공 하나에 승부가 갈리는 배트 앤 볼 종목.
🏉럭비 유니온
15명의 선수, 80분의 몸싸움과 연속성, 그리고 무엇보다 볼 쟁탈전을 중시하는 종목.
🏒아이스하키
지구상에서 가장 빠른 팀 스포츠: 6명의 스케이터, 하나의 얼어붙은 퍽, 숨 돌릴 틈 없는 경기.
🥊복싱
복싱, 더 스위트 사이언스: 두 명의 선수, 12라운드 3분 경기, 팀 뒤에 숨을 곳은 없다.
🥋종합격투기
타격, 레슬링, 그래플링을 하나의 케이지 안에서 겨루는 격투 스포츠 최고의 종합 시험대.
🏓탁구
지구상에서 가장 빠른 구기 종목, 손톱 너비의 차이와 눈으로 다 읽을 수 없는 회전으로 승부가 갈린다.
🏍️모토GP
오토바이 그랑프리 레이싱의 최상위 클래스. 1,000cc 프로토타입 머신이 시속 360km 직선주로와 64도 리안각을 오가며 0.1초 단위로 승부를 가른다.