🏎️歴代記録

「フォーミュラ」とは、すべてのマシンが満たすべき技術規則、エンジンサイズ、重量、寸法、空力を定めたルールセットのことであり、「フォーミュラワン」はそのルールの階段の中でフォーミュラ2やフォーミュラ3より上に位置する最高峰カテゴリーを指す。FIAは戦前のグランプリ規則を踏まえ、1946年に現代のフォーミュラを成文化し、1950年からそこに世界選手権を紐付けた。つまりこの名前は文字通り「シングルシーターレースの第1号ルールセット」を意味する。規則は定期的に書き換えられ、2014年にはハイブリッドパワーユニットが導入され、2022年にはグラウンドエフェクトが復活し、2026年には次の全面リセットが控えている。名前は変わらなくても、マシンやしばしば競争序列がこれほど劇的に時代ごとに変わるのはそのためだ。

レース中に記録された最高速度は372.5km/hで、2016年メキシコグランプリで高地でのスリップストリームを利用してバルテリ・ボッタスが達成した。モンツァのようなサーキットでの一般的な最高速度は340〜360km/hだ。ただし純粋な直線速度そのものは本質ではない。もっと速く走れるマシンは他にいくらでもある。F1を定義するのはコーナリングだ。ダウンフォースにより5Gを超える荷重でコーナーを曲がり、300km/hから100km/hへ2秒未満で減速し、他のどのレーシングカーよりも速くサーキットを周回する。史上最速の平均ラップは、2020年モンツァ予選でルイス・ハミルトンが記録した時速264.362kmで、コーナーを含む1周全体で平均260km/hを超えている。

純粋な数字ではルイス・ハミルトンだ。シューマッハと並ぶ7つのタイトルに加え、2024年終了時点で史上最多の105勝、104ポールポジションという記録を持つ。シューマッハ支持者は5連覇とフェラーリ再建を挙げるだろう。フアン・マヌエル・ファンジオは1950年代に52戦の選手権出走のうち24勝を挙げ、この勝率に誰も並んでいない。アイルトン・セナは1周の速さで史上最速と広く評価されており、マックス・フェルスタッペンの2023年19勝シーズンは統計的に史上最も支配的とされる。ドライバー間で機材の質が大きく異なるため確定した答えは存在しない。最も誠実な判断材料は同一マシンでのチームメイトとの比較であり、その基準ではハミルトン、ファンジオ、フェルスタッペンいずれもトップクラスの主張が成り立つ。

2023年以降、チームはマシンの設計・開発・レース運営に対し年間1億3500万ドルのコストキャップの下で運営しているが、これはドライバー年俸、報酬上位3名のスタッフ、マーケティング、エンジンプログラム、設備投資を除外しているため、トップチームの実際の総予算は今も年間3億ドルを優に超える。2021年にキャップが導入される前、メルセデス、フェラーリ、レッドブルはそれぞれ年間4億ドル以上を費やしていた。パワーユニットはメーカー向けの別のコストキャップの対象だ。個々のハードウェアの価格は驚くほど高額で、パワーユニット1基は数百万ドル、フロントウィング1枚は数十万ドルの価値があり、クラッシュ損傷は開発予算を直接圧迫するため周単位で追跡されている。

DRS(ドラッグ・リダクション・システム)は2011年に導入された、ドライバーが操作するリアウィングのフラップで、開くことでドラッグを減らし直線速度をおよそ10〜12km/h高める。使用できるのは指定されたアクティベーションゾーン内のみで、かつ追走車がその手前の検知ポイントで前車の1秒圏内にいる場合に限られ、ブレーキングで自動的に閉じる。この仕組みは、後続車のダウンフォースを奪い追い抜きを困難にするダーティエア(乱流)を相殺するために存在する。批判者はこれによる追い抜きを「人工的」と呼び、擁護派は空力によって奪われた攻撃力を単に取り戻しているに過ぎないと主張する。2026年からDRSは全車のアクティブエアロダイナミクスと、プッシュ・トゥ・パス方式の手動エネルギーオーバーライドに置き換えられる。

給油はコストと安全性の観点から2010年に禁止された。当時チームは世界中に重い給油設備を運搬しており、最も有名な1994年ホッケンハイムでのヨス・フェルスタッペンのピット火災をはじめ、火災や作業ミスが相次いだ。現在マシンは最大100キログラムに及ぶレース分の燃料をすべて搭載してスタートし、ピットストップはタイヤ交換のみとなるため2.5秒未満で完了する。歴代最速記録は2023年カタールグランプリでのマクラーレンの1.80秒だ。この禁止はレース戦略を作り変えた。燃料量に基づく駆け引きがなくなったことで、タイヤマネジメントが中心的な戦略変数となり、ドライバーはチェッカーフラッグ時よりも序盤のスティントで劇的に重く遅いマシンを扱わなければならなくなった。