⛷️トレンド

標高差と旗門の間隔によって区別され、それが速度を決める。スラロームは最もタイトで、男子で標高差180から220メートルの間に55から75の旗門があり、ほぼ1秒に1回のペースでターンする。大回転はより長いコースで、ターン数はおよそ3分の1、オフセットは広く、速度は60から80km/hに達する。スーパー大回転は標高差400から650メートルの間に最低25メートル間隔で旗門が配置され、トレーニング滑走は一切ない。滑降は標高差800から1,100メートル、旗門は主に速度制御のために使われ、最高速度は140km/hを超える。スラロームと大回転は2本滑走で、スーパー大回転と滑降は1本勝負で決まる。

ワールドカップ滑降では時速100から130キロの持続的な速度が日常的で、最速区間では140キロを超えることもある。レースで計測された史上最高速度は161.9km/hで、2013年にヴェンゲンのハネッグシュスでフランスのヨハン・クラーレが記録した。これらの速度は最低218センチメートル、最小サイドカット半径50メートルのスキーで実現されており、高速では極めて安定する一方、低速ではほとんど曲げられない。物理法則は容赦がない。空気抵抗は速度の2乗に比例して増すため、時速およそ80キロを超えるとタック姿勢とレーシングスーツの空力性能がスキー板そのものよりも重要になる。

その方が速いからだ。1980年代初頭までスラロームのポールは硬直したバンブー製が主流で、選手はそれを避けて滑らなければならず、結果として広いラインを取らざるを得なかった。ヒンジ式で倒れるポールの登場がこれを変えた。今では選手は旗門をまっすぐ最短距離で通過し、すね、前腕、肩でポールを単になぎ倒すことができる。この技術はブロッキングと呼ばれ、内側の腕でポールを払うクロスブロッキングによりさらにタイトなラインが可能になる。スラローム選手がすねガード、前腕ガード、ポールガード、そしてヘルメットのあごバーを装着するのはこのためだ。60旗門のコースで、時速およそ40キロのまま何十回もの接触を経験する。

すべてのワールドカップレースで、上位30人に固定のスケール――優勝100点、以下80、60、50、45、40と段階的に下がり30位で1点――でポイントが配分される。シーズン全体、全種目を通じて最も高い合計ポイントを獲得した選手が、この競技で最も権威あるシーズンの栄冠、総合クリスタルグローブを獲得する。各種目の最高得点者には別途、小グローブが授与される。3月のワールドカップファイナルに進めるのは各種目上位25人のみで、そこでは上位15人にのみポイントが与えられる。オリンピックと世界選手権の結果にはワールドカップポイントが一切付与されないため、両者の栄誉のリストがこれほど頻繁に食い違う理由となっている。

コースは滑られるたびに変化していくからだ。スラロームでは十数本の滑走以内にターン区間に轍ができ始め、実質的なラインが変わり、後のスタート選手を不安定にする。スピード系種目では、日光が雪を柔らかくし、雲が光をフラットにする。そのためワールドカップの規則では、各種目のスタートリスト上位選手同士が最も早いビブ番号をくじで決め、それ以外の選手はランキング順に続く。唯一の意図的な逆転が、技術系種目2本目における反転(フリップ30)ルールだ。上位30人が逆順でスタートし、1本目のリーダーが最も荒れた雪面を最後に滑る。これはこの競技に組み込まれた均衡装置であり、リードを絶えず覆している。

失格となり、どれだけ速く滑っていても、そのタイムは結果から削除される。旗門を構成する2本のポールの間を、両方のスキートップと両足が通過しなければならない。1本のスキーをターニングポールの片側ずつに通す「またぎ」も失格の対象だ。ミスに気づいた選手は登り返して正しく通過し直すことができ、その場合走行は有効になるが、失われた秒数が通常はその後の結果を左右してしまう。判定が微妙なケースは走行後にビデオゲート審判が確認する。だからこそフィニッシュ地点のコーチはまずタイムより先に旗門の状態を確認し、優勝タイムに匹敵するタイムの横に「DSQ」が表示されることがあるのだ。