El reglamento de MotoGP se divide en tres partes: el reglamento deportivo, que rige el fin de semana y la puntuación; el reglamento técnico, que define la moto; y el código disciplinario, administrado por los Comisarios de MotoGP de la FIM. Casi todo gira en torno a una sola limitación, el neumático. Cada piloto recibe una asignación fija para el fin de semana, no puede cambiarla a mitad de carrera salvo en un cambio de moto por bandera, y debe mantener la rueda delantera por encima de una presión mínima durante la mayor parte de la distancia. Entender la normativa de neumáticos permite comprender el resto del formato con lógica.
La categoría reina comparte fin de semana con Moto2 y Moto3 en cada cita, además de MotoE en citas europeas seleccionadas. Cada categoría tiene su propio reglamento: Moto2 usa un motor tricilíndrico Triumph de 765cc de especificación única con chasis libre, y Moto3 corre con monocilíndricos de cuatro tiempos de 250cc. Solo MotoGP tiene carreras Sprint. El título mundial va al piloto con más puntos combinados entre Grandes Premios y Sprints, con un título de constructores independiente que puntúa según la mejor moto de cada fabricante en cada carrera, y un campeonato de equipos que suma a los dos pilotos de cada escudería.
Puntuación de un vistazo
Reglas básicas
El formato del fin de semana
Desde 2023 el horario está fijado. El viernes trae los Entrenamientos Libres 1 de 45 minutos y una sesión de 60 minutos llamada simplemente Practice, cuyos tiempos meten directamente a los diez más rápidos en la Q2. El sábado abre con 30 minutos de Entrenamientos Libres 2, después Q1 y Q2 de 15 minutos cada una, y por la tarde el Sprint. El domingo hay un calentamiento de 10 minutos y el Gran Premio. Solo dos sesiones tienen consecuencias más allá del ajuste: la Practice del viernes decide quién se salta la Q1, y la clasificación fija la parrilla para ambas carreras.
Clasificación y parrilla
La clasificación se divide en dos partes. La Q1 corre primero: participan todos los pilotos fuera del top diez de la Practice del viernes, y los dos más rápidos avanzan. La Q2 decide entonces la pole hasta el duodécimo puesto de la parrilla, mientras el resto de pilotos de Q1 se alinean desde el decimotercero según el orden que marcaron. Ambas sesiones duran 15 minutos, los pilotos suelen usar dos neumáticos traseros blandos, y una sola vuelta rápida lo decide todo. La misma parrilla se usa para el Sprint y el Gran Premio, por lo que quedar eliminado en Q1 puede arruinar todo el fin de semana.
El Sprint del sábado
El Sprint cubre aproximadamente la mitad de la distancia del Gran Premio, normalmente entre 10 y 14 vueltas y unos 20 minutos de carrera. Los puntos van solo a los nueve primeros, 12 al ganador hasta uno al noveno, así que un Sprint vale poco menos que la mitad de un Gran Premio. No hay clasificación aparte ni elección obligatoria de neumático, pero la corta distancia empuja a casi todos hacia gomas más blandas y convierte la carrera en un ataque a fondo desde el apagado de luces. El resultado del Sprint no afecta a la parrilla del domingo.
Puntos y campeonato
Un Gran Premio otorga 25 puntos al ganador, luego 20, 16, 13, 11 y escalones de un dígito hasta un punto al decimoquinto. Sumando el Sprint, un fin de semana perfecto vale 37 puntos. Los pilotos deben ser clasificados para puntuar, lo que exige completar al menos el 75 por ciento de la distancia de carrera. El título de pilotos va al mayor total combinado entre Sprints y Grandes Premios. El campeonato de constructores solo cuenta al piloto mejor clasificado de cada fabricante en cada carrera, de forma que una marca no recibe premio doble por ocupar el podio.
La moto
Un prototipo de MotoGP monta un motor de cuatro tiempos de hasta 1.000cc con un máximo de cuatro cilindros y un diámetro limitado a 81 mm, que produce algo más de 300 caballos. El peso mínimo sin combustible es de 157 kilogramos. La capacidad de depósito es de 22 litros para un Gran Premio y 12 litros para un Sprint, y desde 2024 al menos el 40 por ciento debe ser de origen no fósil. Cada piloto está limitado a siete motores por temporada salvo que el fabricante tenga concesiones, y todas las motos usan la misma electrónica de control Magneti Marelli introducida en 2016.
Los neumáticos y la regla de presión
Michelin suministra neumáticos slick y de lluvia idénticos a todos los pilotos. Una asignación estándar de fin de semana es de 22 slicks, diez delanteros y doce traseros repartidos en dos compuestos, más 13 de lluvia, con un delantero y un trasero extra para quienes disputan Q1 y Q2. La elección de compuesto para el Sprint y el Gran Premio es libre. Lo polémico es la presión: la delantera debe mantenerse en o por encima de 1,80 bar y la trasera en 1,68 bar durante el 60 por ciento de un Gran Premio y el 30 por ciento de un Sprint, controlado por un sensor precintado en cada moto.
Cambio de moto por bandera y carrera con lluvia
MotoGP no se detiene por la lluvia. Si las condiciones cambian durante una carrera declarada seca, se muestra la bandera blanca y los pilotos pueden entrar a boxes para cambiar a una segunda moto ya equipada con neumáticos de lluvia, un cambio que cuesta entre 25 y 30 segundos aproximadamente. Las carreras declaradas mojadas desde el inicio permiten el movimiento inverso hacia slicks. Si las condiciones se vuelven realmente peligrosas, dirección de carrera muestra la bandera roja y reinicia la carrera o, si ya se ha completado suficiente distancia, declara la clasificación tal como está.
El sistema de concesiones
Desde 2024 los fabricantes se clasifican de la A a la D según el porcentaje de puntos disponibles que suman en ventanas de evaluación móviles, y cuanto más bajo el rango, más ayuda reciben. El rango A, que ostenta Ducati desde que empezó el sistema, no permite wildcards durante la temporada, congela la especificación del motor y restringe las pruebas a pilotos y circuitos designados. El rango D permite diez motores en lugar de siete, desarrollo del motor durante la temporada, seis wildcards, pruebas privadas con pilotos titulares en cualquier circuito y actualizaciones aerodinámicas adicionales. Las marcas pueden cambiar de rango dos veces por temporada.
Faltas y sanciones
Long lap penalty
Introducida en 2019, la vuelta larga (long lap) es hoy la sanción por defecto para la mayoría de infracciones en pista. El piloto debe tomar un desvío marcado fuera de una curva designada, con entrada y salida pintadas, que suele costar entre dos y cuatro segundos. Debe cumplirse dentro de un número determinado de vueltas o la sanción escala a un paso por boxes o una adición de tiempo. Los detonantes habituales incluyen exceder repetidamente los límites de pista en carrera, provocar una colisión y circular despacio en la línea de carrera durante la clasificación.
Límites de pista
Un piloto debe mantener parte de la moto en contacto con la pista, cuyo borde define el exterior del piano y la zona de escape pintada de verde. En entrenamientos y clasificación, exceder el límite simplemente anula el tiempo de la vuelta. En carrera, primero se muestran avisos y luego se aplica una vuelta larga por infracciones repetidas. En la última vuelta, ganar una posición saliéndose de pista conlleva la orden inmediata de devolver el puesto o una penalización de posición tras la carrera.
Salida adelantada
Cualquier movimiento hacia delante desde el puesto de parrilla antes de que se apaguen las luces se detecta por transpondedor y se castiga con una doble vuelta larga, lo que en la práctica acaba con la carrera de un piloto puntero. Un piloto cuyo motor se cala en la parrilla debe levantar el brazo y luego salir desde el final de la parrilla o desde el pit lane. La misma doble vuelta larga se aplica por superar el límite de 60 km/h en el pit lane durante la carrera, una norma especialmente relevante en los cambios de moto por bandera.
Conducción irresponsable
Los Comisarios de MotoGP de la FIM juzgan caso por caso las maniobras peligrosas, desde ataques demasiado optimistas que tiran a un rival hasta zigzagueos bajo frenada u obstrucción a un piloto más rápido en una vuelta lanzada. Las sanciones escalan desde un aviso hasta pérdidas de posición, vueltas largas, penalizaciones de tiempo, sanciones de parrilla en la siguiente cita, multas de hasta 50.000 euros y, en casos extremos, descalificación o suspensión. Los pilotos acumulan un historial disciplinario que el panel pondera explícitamente al decidir la dureza de una reincidencia.
Infracción de presión de neumáticos
Una presión delantera baja da más agarre y un giro más agudo, pero corre el riesgo de que el neumático se sobrecaliente y falle, por lo que las presiones mínimas se controlan con un sensor precintado. No mantener 1,80 bar en la delantera durante el 60 por ciento de un Gran Premio añade 16 segundos al tiempo de carrera del piloto, suficiente para sacar a un podio del top diez. En un Sprint la sanción es de ocho segundos. Los equipos solo escapan de ella si demuestran un fallo técnico, como una llanta dañada que pierde aire.
Infracción técnica
Las motos se revisan tras cada sesión en peso, combustible restante, precinto del motor, homologación aerodinámica y conformidad electrónica. Correr bajo el mínimo de 157 kilogramos, montar una carrocería aerodinámica no aprobada o superar la asignación de motores conlleva descalificación de la sesión o carrera. La bandera negra ordena al piloto entrar a boxes de inmediato y termina su carrera. La bandera negra con disco naranja señala un fallo mecánico que hace peligrosa la moto, y el piloto debe abandonar la pista en la primera oportunidad.
Formato de juego
Una temporada va de finales de febrero o principios de marzo a noviembre en cinco continentes. El calendario de 2026 tiene 22 carreras, se abre con el Gran Premio de Tailandia en Buriram y cierra en Valencia, con ocho dobles consecutivos y sin triples tras la presión de los equipos por la carga de trabajo. Brasil vuelve al circuito Ayrton Senna en Goiania, el primer Gran Premio del país desde 2004, y el Balaton Park húngaro, que debutó en 2025, mantiene su fecha. España e Italia acogen varias carreras cada una, herencia de dónde se asienta la base comercial e industrial del deporte.
Más allá del campeonato existe un calendario oficial de pruebas: un programa de pretemporada en Sepang y Buriram, un test durante la temporada normalmente unido a una carrera europea, y una estricta prohibición de pruebas en verano. Los fabricantes pueden inscribir wildcards según su rango de concesión, y los pilotos lesionados pueden ser sustituidos por reservas designados sin penalización para la inscripción del equipo. Todo competidor de cualquier clase de Gran Premio debe tener al menos 18 años, un mínimo elevado para la temporada 2023 tras una serie de accidentes mortales de pilotos adolescentes en categorías junior.
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