🏍️Glosario

Términos

Priorizamos lo que la gente busca primero.

Ápex Apex

El punto de la trazada de una curva más cercano al piano interior, normalmente también el punto de menor velocidad. Un ápex tardío, apuntado detrás del punto geométrico medio de la curva, es la elección estándar: cuesta un poco de velocidad de entrada pero permite al piloto enderezar la moto antes, cargar la banda central más ancha del neumático y abrir gas antes. Como la velocidad de salida se arrastra por toda la recta siguiente, ese intercambio casi siempre merece la pena.

Bandera negra Black Flag

Una señal que ordena a un piloto concreto entrar en boxes de inmediato, terminando su carrera en el acto. Se muestra con el número del piloto por no cumplir una sanción, una infracción grave del reglamento o una ofensa descalificatoria. Una bandera negra con disco naranja significa algo distinto: señala un fallo mecánico peligroso, y el piloto debe abandonar la pista lo antes posible.

Block pass Block Pass

Una maniobra de adelantamiento en una curva lenta en la que el atacante frena más tarde que el defensor, se lanza por el interior y cruza la trayectoria del defensor antes del ápex. Usa un ápex temprano y cerrado que sacrifica la propia velocidad de salida del atacante pero quita la carretera que necesita el defensor. Es de hecho la maniobra de ataque estándar en el MotoGP moderno, donde la velocidad en recta rara vez produce un adelantamiento por sí sola, y su contramedida es el switchback.

Compuesto Compound

La formulación de goma de un neumático, o su grado de blandura. Michelin lleva cada fin de semana dos compuestos de slick adaptados al circuito, con la opción blanda ofreciendo más agarre pero desgastándose antes y la dura lo contrario. Los pilotos pueden elegir cualquiera de los dos compuestos para el Sprint o el Grand Prix, y es habitual montar la opción más blanda en un Sprint de 12 vueltas y la más durable en un Grand Prix de 24.

Concesiones Concessions

Un sistema escalonado que da a los fabricantes en apuros más libertad de desarrollo. Desde 2024, las fábricas se clasifican de A a D según el porcentaje de puntos disponibles realmente puntuados en ventanas de evaluación rodantes. El rango A conlleva una especificación de motor congelada, prohibición de wildcards y pruebas restringidas; el rango D permite diez motores, desarrollo de motor en temporada, seis wildcards y pruebas privadas sin restricción. El rango de un fabricante puede cambiar hasta dos veces por temporada.

Campeonato de constructores Constructors' Championship

Un título aparte que se disputa entre fabricantes. Solo el piloto mejor clasificado de cada fabricante suma puntos en una carrera dada, así que barrer el podio no otorga crédito doble a la fábrica. Junto a él corre un campeonato de equipos que suma los puntos de ambos pilotos de un mismo equipo, lo que significa que un título de piloto, de equipo y de constructor están todos en juego en la misma temporada.

Aire sucio Dirty Air

La estela turbulenta que deja una máquina que pasa delante. Una moto atrapada en ella pierde la carga aerodinámica delantera que generaban su carenado y sus winglets, así que el tren delantero se siente vago y abre exactamente donde hace falta frenar fuerte a la entrada de curva. Al mismo tiempo, el aire calentado eleva la temperatura y la presión del neumático delantero de la moto que sigue. Los cambios de reglamento aerodinámico que llegan en 2027 apuntan directamente a reducir este efecto.

Freno motor Engine Braking

La deceleración que el propio motor aplica a la rueda trasera cuando se cierra el gas. En un cuatro cilindros de 1.000 cc esta fuerza es lo bastante grande como para que, sin gestionarla, haga saltar o desplazar el tren trasero a la entrada de curva. Se controla mediante los mapas de freno motor de la ECU única y un embrague antirrebote, y este ajuste está ligado directamente a la estabilidad de entrada, por lo que los pilotos a veces cambian de mapa a mitad de carrera según el estado del neumático.

Flag-to-flag Flag-to-Flag

El procedimiento para cambiar a una segunda máquina, ya montada con neumáticos distintos, cuando las condiciones de pista cambian a mitad de carrera. Se permite una vez que se muestra la bandera blanca, y el cambio cuesta unos 25-30 segundos. Como MotoGP no se detiene por lluvia, existe este sistema, y las carreras se deciden a veces por completo por el criterio del piloto sobre el momento exacto de entrar.

Grand Prix Grand Prix

El nombre oficial de una ronda del campeonato del mundo, y también el término para la carrera principal del domingo. La distancia ronda los 110-120 km, unos 40-45 minutos, con el número de vueltas variable según el circuito. Los 15 primeros clasificados puntúan de 25 puntos a uno, y un piloto debe completar al menos el 75 por ciento de la distancia de carrera para ser clasificado. En las retransmisiones se llama a menudo simplemente la carrera principal, para distinguirla del Sprint del sábado.

Parrilla Grid

Las posiciones de salida marcadas en la superficie de la pista y su disposición general. MotoGP usa un esquema de tres en fondo escalonado, con la Q2 fijando las posiciones 1 a 12 y la Q1 rellenando desde la 13 hacia atrás. La misma parrilla se aplica tanto al Sprint del sábado como al Grand Prix del domingo, así que una sola sesión de clasificación decide ambas carreras del fin de semana. Moverse antes de que se apaguen los semáforos conlleva una sanción de doble long lap.

Highside Highside

Una caída en la que el neumático trasero se desliza y después recupera agarre de golpe, catapultando la moto y lanzando al piloto hacia arriba. A diferencia de un lowside, el piloto es proyectado al aire antes de golpear el suelo, así que el impacto es mucho más duro y más propenso a causar lesiones de clavícula, muñeca o columna. El control de tracción ha reducido la frecuencia de forma notable, pero sigue ocurriendo en salidas de curva con neumático gastado al final de una carrera.

Dispositivo holeshot Holeshot Device

Un dispositivo que bloquea la suspensión hacia abajo justo antes de la salida para bajar el centro de gravedad. Impide que el tren delantero se levante al arrancar y mejora de forma significativa la aceleración hasta la primera curva; el nombre viene del motocross, donde describe ser el primero en la primera curva. Apareció en Ducati hacia 2018, se extendió por la parrilla y evolucionó hacia los dispositivos de altura a la salida de curva, todos prohibidos de plano a partir de 2027.

Ángulo de inclinación Lean Angle

Cuánto se inclina una máquina respecto a la vertical, expresado en grados. Los pilotos modernos de MotoGP superan con regularidad los 60 grados y rozan el codo en el asfalto. Cuanto más se inclina una moto, más se desplaza el parche de contacto hacia el flanco estrecho del neumático, dejando menos margen para frenar y acelerar a la vez. Por eso el trail braking exige soltar la presión de freno en proporción exacta a medida que crece el ángulo de inclinación; si se desequilibra ese balance, el tren delantero se cierra.

Long lap penalty Long Lap Penalty

Una sanción que obliga a un piloto a tomar un desvío marcado por el exterior de una curva designada. Introducida en 2019, suele costar de dos a cuatro segundos. Se aplica a la mayoría de las infracciones en pista, incluidas las violaciones repetidas de los límites de pista, provocar una colisión o bloquear la trazada en clasificación. No cumplirla en un número fijado de vueltas la escala a un ride-through o a una sanción de tiempo, y los saltos de salida y el exceso de velocidad en el pit lane conllevan ambos un doble long lap.

Lowside Lowside

Una caída en la que el neumático pierde agarre y la máquina se desliza hacia abajo y hacia dentro, hacia el interior de la curva. Suele ocurrir cuando el tren delantero se cierra o el trasero se desplaza de lado, y el piloto se desliza por el suelo con la moto, hacia la escapatoria. El impacto es mucho más leve que un highside, y muchos pilotos simplemente se levantan en el acto. Es el tipo de caída más habitual en MotoGP y suele venir de llevar el trail braking demasiado profundo.

Moto2 Moto2

La clase intermedia directamente por debajo de MotoGP. Todos los equipos montan un motor Triumph en línea de tres cilindros de 765 cc idéntico y electrónica de especificación única, dejando solo el chasis abierto, lo que la convierte en una categoría donde se ve más la habilidad del piloto que las diferencias de máquina. Se disputa junto a MotoGP y Moto3 cada fin de semana de Grand Prix, y el camino estándar a la clase reina es ganar o acabar cerca de la cima aquí primero.

Moto3 Moto3

La clase de acceso del campeonato del mundo de Grand Prix, disputada con motores monocilíndricos de cuatro tiempos de 250 cc. La baja potencia hace decisivo el rebufo, así que es habitual ver a más de diez motos rodando como un solo pelotón hasta que el resultado se decide en la última vuelta. La edad mínima es 18 años, elevada para la temporada 2023 tras accidentes mortales en el junior. Las series junior europeas y asiáticas alimentan directamente esta clase como el primer peldaño de la escalera.

Paddock Paddock

La zona detrás de un circuito donde se concentran los camiones de los equipos, las unidades de hospitalidad y las instalaciones de medios. Todo el paddock de MotoGP viaja y se reconstruye en cada ronda, y aquí ocurre desde las reuniones piloto-ingeniero hasta las negociaciones de contrato. El acceso se controla con pases escalonados, y los espectadores necesitan un paddock pass o un programa VIP aparte para entrar. La frase «los rumores de fichajes circulan por el paddock» viene exactamente de este lugar.

Pole position Pole Position

El primer puesto de la parrilla, ganado con el tiempo de clasificación más rápido. En MotoGP va para quien marca la vuelta más rápida en Q2, y como se usa la misma parrilla para el Sprint del sábado y el Grand Prix del domingo, una sola pole entrega la ventaja de salida para ambas carreras a la vez. Su valor sube en circuitos con curvas estrechas y adelantamientos difíciles, y el conteo de poles de la carrera de un piloto se cita a menudo como la medida más clara de velocidad a una sola vuelta.

Prototipo Prototype

Una máquina hecha a medida solo para competir, no una versión modificada de una moto que se pueda comprar. Esta es la línea fundamental que separa la clase MotoGP del Campeonato del Mundo de Superbike basado en producción. Según el reglamento puede llegar a 1.000 cc, un máximo de cuatro cilindros, un límite de diámetro de 81 mm, más de 300 caballos y un peso mínimo en seco de 157 kg. Ninguna se vende al público, y los fabricantes las recuperan al final de la temporada, sobre todo para desmontarlas o almacenarlas.

Clasificación Q1 y Q2 Q1 and Q2 Qualifying

Dos sesiones de clasificación de 15 minutos celebradas el sábado por la mañana. Los diez primeros de los libres del viernes van directos a Q2, mientras que el resto pelea en Q1, y solo los dos más rápidos avanzan. Q2 rellena las posiciones de parrilla 1 a 12, y los restantes de Q1 rellenan desde la 13 hacia atrás. La mayoría de los pilotos usa dos neumáticos traseros blandos y lo apuesta todo a una sola vuelta lanzada, y esta misma parrilla se usa para el Sprint y el Grand Prix.

Bandera roja Red Flag

Una señal que detiene de inmediato una carrera o una sesión. Se muestra cuando continuar es peligroso, por un accidente grave, restos en la pista o un cambio súbito del tiempo, y todos los pilotos deben reducir y volver a boxes. Si la carrera ha superado dos tercios de la distancia prevista, el resultado se fija en ese punto; si no, se reinicia sobre la distancia restante. Es también la herramienta central para gestionar una carrera en un día de lluvia.

Dispositivo de altura Ride Height Device

Un dispositivo que comprime la suspensión para bajar la altura justo antes de una salida de curva o de la salida. Bajar el centro de gravedad reduce el caballito que de otro modo robaría aceleración, ganando aproximadamente una décima de segundo por salida de curva con la misma potencia. Ducati lo desarrolló primero y se extendió a todos los fabricantes, pero las versiones delanteras están prohibidas desde 2023 y todos los dispositivos de altura, incluidos los traseros, lo están a partir de 2027.

Equipo satélite Satellite Team

Un equipo que no es la escuadra de fábrica del fabricante sino una estructura independiente suministrada con maquinaria por un fabricante. Algunos montan la especificación más reciente y otros una de un año atrás, así que existen brechas de material incluso dentro de las motos del mismo fabricante. Es la vía estándar para que los pilotos jóvenes adquieran experiencia en la clase reina y una forma de que los fabricantes recopilen más datos, y las victorias de equipos satélite han dejado de ser raras en temporadas recientes.

Caja seamless Seamless Gearbox

Una transmisión diseñada para que el siguiente cambio engrane antes de que se desengrane el actual, de modo que la tracción nunca se interrumpe durante un cambio. A diferencia de una caja convencional, el par no se corta brevemente, lo que elimina el cabeceo longitudinal que de otro modo provoca cambiar bajo aceleración, y la moto se mantiene estable incluso cambiando inclinada. Honda la corrió primero hacia 2011 y se extendió a todos los fabricantes; se considera uno de los componentes más caros de desarrollar.

Neumático slick Slick Tyre

Un neumático de competición para seco sin ningún surco de dibujo. La ausencia de surcos maximiza el área de contacto pero no deja forma de evacuar agua, así que no se puede usar en pista mojada. Michelin suministra neumáticos idénticos a todos los pilotos, y una asignación estándar de fin de semana es de 22 slicks y 13 de lluvia. El agarre pleno solo llega cuando el neumático alcanza su rango de temperatura de trabajo, por eso se usan mantas calentadoras de antemano, y la primera vuelta con un neumático frío es la más peligrosa.

Rebufo Slipstream

Colocarse en el hueco de baja presión que deja una máquina delante para reducir la propia resistencia al aire, también llamado tow. En circuitos con rectas largas como Mugello o Phillip Island vale varias décimas de segundo, por eso los pilotos buscan deliberadamente un tow de un piloto más rápido en clasificación, una práctica que llevó a sanciones por rodar lento en la trazada. La lógica de la defensa en la última vuelta viene exactamente de este efecto.

ECU única Spec ECU

La unidad de control Magneti Marelli idéntica y el software unificado que todos los inscritos deben montar desde 2016. El control de tracción, el anti-wheelie y los mapas de freno motor corren todos dentro de ella, y los fabricantes solo pueden diferenciarse mediante la calibración, no el software en sí. Se le atribuye haber reducido la ventaja que tenían los fabricantes que habían invertido mucho en electrónica propia, y los pilotos cambian de mapa a mitad de carrera con interruptores en el manillar.

Carrera Sprint Sprint Race

Una carrera más corta introducida en 2023, celebrada el sábado por la tarde sobre aproximadamente la mitad de la distancia del Grand Prix, de 10 a 14 vueltas en poco más de 20 minutos. Solo puntúan los nueve primeros, de 12 a uno, y la parrilla se fija directamente desde la clasificación de esa misma mañana. No hay un requisito de neumáticos aparte, así que casi todos montan un compuesto más blando y van a fondo desde el principio, y el resultado no afecta a la parrilla del domingo.

Stint Stint

Un tramo de vueltas rodadas de forma continua con el mismo neumático. Como MotoGP no tiene paradas en boxes, toda la carrera es en la práctica un solo stint, lo que convierte el ritmo en algo que hay que presupuestar en lugar de mantener constante. Las primeras vueltas van a llevar el neumático a temperatura, aproximadamente de la tres a la ocho a usar el pico de agarre, y el resto a conservar el agarre que quede. En los libres, el término se refiere a una tanda continua usada para comprobar el ritmo de carrera.

Switchback Switchback

La contramedida estándar a un block pass. Un piloto que ha perdido el interior no pelea por recuperarlo de inmediato; en su lugar toma una entrada más abierta, lleva la curva en un arco mayor y se mete de nuevo por debajo cuando la salida del atacante se frena por su trazada comprometida. Como la velocidad de salida se arrastra a lo largo de la recta siguiente, un switchback bien ejecutado suele recuperar la posición de inmediato, que es exactamente por lo que la defensa en la última vuelta se construye en torno a cerrar primero la línea interior.

Límites de pista Track Limits

La regla, y el propio límite, que exige que parte de la máquina se mantenga en contacto con la superficie de la pista. El límite se define por el borde exterior del piano y la escapatoria pintada de verde más allá. En libres y clasificación, excederlo simplemente anula ese tiempo de vuelta; en carrera, los pilotos reciben primero un aviso y después una sanción de long lap por infracciones repetidas. Ganar una posición saliendo de pista en la última vuelta conlleva una orden inmediata de devolver el puesto, o una degradación posterior a la carrera.

Control de tracción Traction Control

Control electrónico que corta el encendido o el combustible cuando la rueda trasera gira significativamente más rápido que la delantera, para limitar el patinaje. Dentro de la ECU única, la cantidad de patinaje permitida se fija de forma distinta en cada ángulo de inclinación, y eliminar el patinaje por completo no hace de hecho más rápida la moto, porque un poco de patinaje ayuda a rotar la moto a la salida de curva. A medida que se desgasta el neumático, los pilotos pasan a un mapa más conservador a mitad de carrera.

Trail braking Trail Braking

Una técnica que lleva presión de freno delantero decreciente hacia dentro de la curva en lugar de terminar toda la frenada en la recta. Carga el tren delantero, comprimiendo la horquilla y afinando la geometría de dirección, lo que permite al piloto trazar un radio más cerrado a la misma velocidad. Como el neumático delantero gestiona a la vez fuerzas de frenado y de paso por curva, la presión tiene que soltarse en proporción exacta al ángulo de inclinación; si se desequilibra ese balance, el tren delantero se cierra en un lowside.

Drop del neumático Tyre Drop

El punto en el que el agarre del neumático trasero cruza su límite y el rendimiento se derrumba de golpe. En lugar de degradarse poco a poco, los tiempos por vuelta pueden caer media segundo en solo un par de vueltas, y el agarre desaparece primero del flanco que lleva la tracción a la salida de curva. A partir de ahí los pilotos acortan el tiempo a máxima inclinación, enderezan la moto antes y se apoyan en la electrónica para controlar el patinaje. Quien conservó más en las primeras vueltas es quien se separa del pelotón aquí.

Regla de presión de neumáticos Tyre Pressure Rule

La regla que exige que el neumático delantero se mantenga en o por encima de 1,80 bar durante el 60 por ciento de un Grand Prix y el 30 por ciento de un Sprint. Se monitoriza con un sensor sellado, y una infracción suma 16 segundos al tiempo de un Grand Prix y 8 segundos a un Sprint. Una presión más baja da más agarre pero arriesga sobrecalentamiento y fallo, por eso existe la regla. Como rodar muy cerca detrás de otra moto eleva la temperatura y la presión del propio neumático, también entra directamente en la táctica de carrera.

Caballito Wheelie

Cuando la rueda delantera se levanta del suelo bajo aceleración. Puede parecer una celebración, pero en carrera es una pérdida clara, porque en el momento en que el tren delantero está en el aire el piloto no puede abrir más el gas ni dirigir, y la aceleración se estanca. Por eso el control anti-wheelie de la ECU única, la carga aerodinámica y los dispositivos de altura se han desarrollado todos específicamente para reprimirlo. Un solo caballito en la última vuelta puede bastar para cambiar una posición de llegada.

Wildcard Wild Card

Una inscripción de un piloto o equipo fuera de la parrilla regular solo para una ronda concreta. Suele ser un fabricante que alinea a un piloto de pruebas en condiciones de carrera para validar piezas nuevas, distinto de una inscripción por sustitución por lesión. Cuántas se permiten depende del rango de concesiones: los fabricantes de rango A de primer nivel no reciben wildcards en temporada, mientras que el rango D puede usar hasta seis.

Winglet Winglet

Un alerón aerodinámico montado en la parte delantera del carenado para generar carga. Ducati lideró el camino a mediados de los 2010 y se extendió a todos los fabricantes; los carenados actuales integran los alerones como una sola forma. Carga el neumático delantero en la frenada y suprime los caballitos a la salida de curva, recortando los tiempos por vuelta de forma significativa, pero trae el efecto secundario de quitar feeling del tren delantero a cualquier moto que ruede detrás. Las especificaciones aerodinámicas se homologan y solo pueden actualizarse una vez por temporada.

Sigue explorando