🏍️Competiciones

La categoría reina del Campeonato del Mundo de Motociclismo de la FIM y la cumbre absoluta del deporte. Disputada exclusivamente por prototipos construidos por Ducati, Aprilia, KTM, Honda y Yamaha, actualmente motos de cuatro cilindros y 1.000cc que superan los 300 caballos. Veintidós carreras en 2026, cada una con un Sprint el sábado y un Gran Premio el domingo. Se llamó categoría de 500cc de 1949 a 2001, y pasó a llamarse MotoGP cuando volvieron los cuatro tiempos en 2002. Unos 22 pilotos disputan cada temporada entre equipos oficiales e independientes, todos usando los mismos neumáticos Michelin y la misma electrónica de control.

Sustituyó a la categoría de 250cc de dos tiempos en 2010 y ahora usa un motor tricilíndrico Triumph de 765cc de especificación única derivado de la Street Triple RS, montado en chasis de constructores independientes como Kalex y Boscoscuro. El motor único la convierte en un campeonato de piloto y chasis en lugar de una guerra de motores, precisamente por lo que los equipos de MotoGP tratan los resultados de Moto2 como una señal genuina de talento. Marc Márquez ganó el título de 2012 y Francesco Bagnaia el de 2018, y casi toda la parrilla actual de la categoría reina pasó por esta categoría.

Sucedió a la categoría de 125cc en 2012, pasando de dos tiempos a cuatro tiempos monocilíndricos de 250cc con límite de revoluciones y topes de coste pensados para mantenerla accesible. La potencia es tan baja que el rebufo domina, produciendo grupos enormes y caóticos y llegadas decididas por centésimas. Los pilotos deben tener al menos 18 años, un mínimo elevado para 2023 tras varios accidentes mortales en categorías junior, con una excepción limitada para los campeones del FIM JuniorGP y la Red Bull Rookies Cup. Sigue siendo el primer peldaño de la escalera oficial de Gran Premio.

Se lanzó como la FIM Enel MotoE World Cup en 2019 con motos Energica Ego Corsa de especificación única, y ascendió a campeonato del mundo pleno en 2023, cuando Ducati se convirtió en proveedor único con la V21L. Las carreras son cortas, normalmente de menos de diez vueltas, y se corren en citas europeas seleccionadas de Gran Premio. La serie funciona en parte como laboratorio técnico de desarrollo de baterías y carga, y en parte como escaparate, aunque su lugar a largo plazo en el calendario se ha debatido a medida que se acerca la normativa de 2027.

El campeonato más importante fuera de las carreras de Gran Premio, disputado por versiones muy modificadas de motos homologadas para calle de Ducati, BMW, Yamaha, Honda y Kawasaki. Su formato de dos carreras y una Superpole race, junto con reglamentos más ajustados, produce a menudo carreras más igualadas que MotoGP. Tiene sus propias dinastías, sobre todo Carl Fogarty en los años noventa y los cinco títulos consecutivos de Jonathan Rea con Kawasaki. Los pilotos se mueven en ambas direcciones: Ben Spies y Toprak Razgatlioglu subieron a MotoGP, mientras varios pilotos de Gran Premio han reconstruido carreras allí.

Disputado en un circuito de 60 kilómetros de carretera pública cerrada por el Monte, el TT formó parte del campeonato del mundo desde 1949 hasta 1976, cuando fue retirado tras un boicot de pilotos liderado por Giacomo Agostini a raíz de la muerte de Gilberto Parlotti en 1972. Continúa como evento independiente y sigue siendo la competición motociclista de importancia más peligrosa del mundo. Mike Hailwood ganó 14 TT y volvió en 1978, once años después de retirarse, para ganar la carrera Formula One con una Ducati a los 38 años.

La ronda más prestigiosa del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM y una cita de enorme importancia para los fabricantes japoneses, que tratan ganarla como una cuestión de orgullo corporativo. Dos o tres pilotos comparten una moto basada en producción durante ocho horas bajo el calor de julio en Suzuka. Honda ha dominado su historia, y las marcas suelen reclutar a estrellas de Gran Premio y Superbikes para el fin de semana, lo que la ha convertido en el único evento de resistencia que los actuales pilotos de MotoGP interrumpen su temporada para disputar.

Una serie junior de monomarca disputada en citas europeas seleccionadas de Gran Premio, que da a pilotos desde los 15 años maquinaria KTM idéntica y acceso gratuito a un paddock profesional. La selección se hace por pruebas abiertas, lo que la ha convertido en la ruta más meritocrática hacia el Gran Premio y un contrapeso deliberado al coste de los campeonatos nacionales. Entre sus graduados hay varios campeones del mundo, y el ganador de la Rookies Cup es uno de los pocos pilotos autorizados a entrar en Moto3 a los 17 años en lugar de a los 18.