调查首先是混乱的区域搜寻，然后是卫星重建，再然后是持续数年的海底测量。
此处记述的是事后机构做了什么，而不是如何在不被看见的情况下离开航路。
Agencies
- 马来西亚交通部／民航局 — 登记国与运营国；主持附件13安全调查与首周通报。
- 澳大利亚运输安全局 — 主导南印度洋官方海底搜寻，并公布技术搜寻文件。
- 联合机构协调中心 — 澳大利亚南部搜寻的公共协调机构，英语通报由安格斯·休斯顿主持。
- 英马尔萨特 — 卫星运营商，其握手记录产生了2014年3月24日使用的南弧分析。
What followed
- 确认飞机失踪
3月8日马来西亚与越南核对频率时过去了数小时。这一延误是公开档案的一部分。
- 搜寻最初的框
舰机依据早期雷达读数在南中国海、后来在马六甲海峡工作。
- 读取卫星握手
英马尔萨特与调查国把每小时脉冲转成南弧坠落估计。
- 把搜寻移向南方
2014年3月24日之后，官方努力转到澳大利亚以西的印度洋，由联合机构协调中心与运输安全局主导。
- 认定海滩残骸
法国、澳大利亚等检验残片。留尼汪襟副翼成为第一件经认证的9M-MRO部件。
- 在没有残骸的情况下公布
2017年搜寻暂停与2018年安全报告让原因与位置保持开放。
Turning points
- 3月24日宣布 — 一旦马来西亚采纳南印度洋终结，世界的搜寻地图改变，南中国海理论成为首周插曲。
- 留尼汪襟副翼 — 西印度洋岛屿上的9M-MRO实物，确认卫星所指向的大洋不只是模型。
- 2018年报告 — 一份记录了已知一切、仍拒绝点出原因的官方叙述。
调查找到了一条走廊，却未能找到一架飞机。
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