格子越深，表示该主题在这项指标上越高。
低高
简短问答
马来西亚航空370航班是什么？
2014年3月8日自吉隆坡飞往北京的定期波音777-200ER航班，注册号9M-MRO。机上227名乘客、12名机组。它没有抵达。残骸未被找到。
联络何时中断？
最后一次空管语音在马来西亚时间约01:19之后不久、靠近IGARI航路点。二次雷达随后中断。军方一次雷达后来显示向西再向南的航迹。英马尔萨特握手信号持续了数小时。
为何官方说是南印度洋？
英马尔萨特握手时间与频率偏移分析由马来西亚于2014年3月24日宣布，后为澳大利亚运输安全局采用，把飞行终点放在南弧上。后来在西印度洋沿岸发现的残骸与该洋面相符，而不是在中国着陆。
飞机有没有任何部分被找到？
有残片。2015年7月留尼汪的右侧襟副翼被认定为来自9M-MRO。其他残片后来被接受或视为几乎可以确定。主残骸与记录器未被定位。
2018年马来西亚报告的结论是什么？
附件13安全调查无法确定原因。它记录了重建航迹、残骸与证据限度。它没有点出应对此事负责的个人。
谁主导了海洋搜寻？
南弧宣布之后，澳大利亚联合机构协调中心协调，澳大利亚运输安全局主导澳大利亚以西的官方海底搜寻，马来西亚与中国为伙伴。该搜寻于2017年1月结束。海洋无限于2018年再次搜寻。
2014
调查首先是混乱的区域搜寻，然后是卫星重建，再然后是持续数年的海底测量。
此处记述的是事后机构做了什么，而不是如何在不被看见的情况下离开航路。
机构
- 马来西亚交通部／民航局 — 登记国与运营国；主持附件13安全调查与首周通报。
- 澳大利亚运输安全局 — 主导南印度洋官方海底搜寻，并公布技术搜寻文件。
- 联合机构协调中心 — 澳大利亚南部搜寻的公共协调机构，英语通报由安格斯·休斯顿主持。
- 英马尔萨特 — 卫星运营商，其握手记录产生了2014年3月24日使用的南弧分析。
随后发生
- 确认飞机失踪
3月8日马来西亚与越南核对频率时过去了数小时。这一延误是公开档案的一部分。
- 搜寻最初的框
舰机依据早期雷达读数在南中国海、后来在马六甲海峡工作。
- 读取卫星握手
英马尔萨特与调查国把每小时脉冲转成南弧坠落估计。
- 把搜寻移向南方
2014年3月24日之后，官方努力转到澳大利亚以西的印度洋，由联合机构协调中心与运输安全局主导。
- 认定海滩残骸
法国、澳大利亚等检验残片。留尼汪襟副翼成为第一件经认证的9M-MRO部件。
- 在没有残骸的情况下公布
2017年搜寻暂停与2018年安全报告让原因与位置保持开放。
转折点
- 3月24日宣布 — 一旦马来西亚采纳南印度洋终结，世界的搜寻地图改变，南中国海理论成为首周插曲。
- 留尼汪襟副翼 — 西印度洋岛屿上的9M-MRO实物，确认卫星所指向的大洋不只是模型。
- 2018年报告 — 一份记录了已知一切、仍拒绝点出原因的官方叙述。
调查找到了一条走廊，却未能找到一架飞机。
公开记录百科。非法律建议。非作案指南。不写血腥细节。战争另有图集。