飞机着陆并被藏匿。
英马尔萨特分析、2014年3月24日宣布以及后来的印度洋残骸，否定了完整机体秘密着陆。
格子越深，表示该主题在这项指标上越高。
恶名96
谜案90
规模78
证据48
法律影响55
文化88
低高
简短问答
马来西亚航空370航班是什么？
2014年3月8日自吉隆坡飞往北京的定期波音777-200ER航班，注册号9M-MRO。机上227名乘客、12名机组。它没有抵达。残骸未被找到。
联络何时中断？
最后一次空管语音在马来西亚时间约01:19之后不久、靠近IGARI航路点。二次雷达随后中断。军方一次雷达后来显示向西再向南的航迹。英马尔萨特握手信号持续了数小时。
为何官方说是南印度洋？
英马尔萨特握手时间与频率偏移分析由马来西亚于2014年3月24日宣布，后为澳大利亚运输安全局采用，把飞行终点放在南弧上。后来在西印度洋沿岸发现的残骸与该洋面相符，而不是在中国着陆。
飞机有没有任何部分被找到？
有残片。2015年7月留尼汪的右侧襟副翼被认定为来自9M-MRO。其他残片后来被接受或视为几乎可以确定。主残骸与记录器未被定位。
2018年马来西亚报告的结论是什么？
附件13安全调查无法确定原因。它记录了重建航迹、残骸与证据限度。它没有点出应对此事负责的个人。
谁主导了海洋搜寻？
南弧宣布之后，澳大利亚联合机构协调中心协调，澳大利亚运输安全局主导澳大利亚以西的官方海底搜寻，马来西亚与中国为伙伴。该搜寻于2017年1月结束。海洋无限于2018年再次搜寻。
2014
未破不是发明隐藏着陆或已完成指控的许可证。
余波是未公布的海底，以及一份仍无原因的已公布报告。
仍未决
- 9M-MRO在何处 — 在经残骸漂流细化的南印度洋走廊某处。不存在认证。
- 转弯后谁在操纵 — 2018年报告没有确定这一点。公开点名不是结论。
- 通信为何停止 — 若干系统中止。档案记录事实，而不是本页会当作方法的已证明序列。
- 是否还会再搜 — 民间与政府提案仍在继续。尚未有任何一次产生机体。
- 如何回答家属 — 国家把未找到的残骸当作已闭合的章节，还是开放的责任，仍是政治选择。
传闻对记录
2018年报告把机长点名为原因。
安全调查没有确定原因，也没有对扎哈里·艾哈迈德·沙阿作出刑事结论。
残骸已经被找到。
残片已被找到。主残骸与记录器没有。状态仍为未破。
飞机没有任何部分被回收。
留尼汪襟副翼及其他被认定的残片来自9M-MRO。它们不能替代残骸地点。
本地备注
内地电视与门户
失联首周的汉语声音是北京航线、中国乘客与吉隆坡通报。此后周年报道仍回到239人与“主残骸未找到”，而不是未公布的官方坐标。
家属与华文记者会
北京等地近亲的中文陈述，是档案里持续存在的公共记录。它们要求定位机体，而不是接受已完成的驾驶舱情节。
港台直播与翻译纪录片
香港、台湾更接近英语连续新闻，并大量转述海外驾驶舱推测。那些时段是关于记忆如何被翻译，而不是2018年报告的判决。
马航MH370仍是一起未破失踪，其中文余波大于任何经认证的9M-MRO残片。
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