要点
英马尔萨特仍接收到机上数据单元的每小时握手信号，该卫星运营商后来重建出南印度洋走廊。2014年3月24日，马来西亚总理纳吉布·拉扎克宣布航班在该洋面终结、没有幸存者。这一声明是基于卫星分析的政治与技术判断，不是被拍摄到的残骸。澳大利亚联合机构协调中心与澳大利亚运输安全局随后主导了澳大利亚以西的海底搜寻，于2017年1月17日结束，没有找到机体。
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2014年3月8日，马来西亚航空370航班自吉隆坡飞往北京后失联；卫星握手信号与后来的印度洋残骸从未给出已定位的机体或原因。 马来西亚航空370航班，注册号9M-MRO的波音777-200ER，于2014年3月8日马来西亚时间00:41自吉隆坡国际机场飞往北京首都。机上有227名乘客和12名机组。驾驶舱发给空管的最后一次无线电，是在例行移交给胡志明之后的一句：“晚安，马来西亚三七零。”二次雷达回波在南中国海靠近IGARI航路点处中断。军方一次雷达后来显示飞机向西越过马来半岛，再向西北，再向南——这条航迹民航管制当时并未实时看见。
马航MH370 · 英马尔萨特仍接收到机上数据单元的每小时握手信号，该卫星运营商后来重建出南印度洋走廊。2014年3月24日，马来西亚总理纳吉布·拉
英马尔萨特仍接收到机上数据单元的每小时握手信号，该卫星运营商后来重建出南印度洋走廊。2014年3月24日，马来西亚总理纳吉布·拉扎克宣布航班在该洋面终结、没有幸存者。这一声明是基于卫星分析的政治与技术判断，不是被拍摄到的残骸。澳大利亚联合机构协调中心与澳大利亚运输安全局随后主导了澳大利亚以西的海底搜寻，于2017年1月17日结束，没有找到机体。
马航MH370 · 2015年7月在留尼汪发现的右侧襟副翼被认定为来自9M-MRO。其他残片后来出现在西印度洋沿岸。马来西亚依据附件13于2018年
2015年7月在留尼汪发现的右侧襟副翼被认定为来自9M-MRO。其他残片后来出现在西印度洋沿岸。马来西亚依据附件13于2018年7月30日公布的安全调查，无法确定转弯后谁在操纵、飞机为何离开航路。海洋无限公司2018年的民间搜寻也未能定位残骸。案件仍为未破。
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民航二次雷达与无线电把9M-MRO放在预定航路上，直到马来西亚时间约01:19之后不久。后来以重建形式公布的马来西亚军方一次雷达，显示向西穿越半岛，随后南行。这些点迹是官方叙述把南中国海走廊写成印度洋问题的主要原因。
这是阅读图鉴前的核对，不是个人建议、实时价格或预订库存。它不能代替条目全文。 它不能代替条目全文，只复述图鉴里已经写过的事实。 它不能代替条目全文，只复述图鉴里已经写过的事实。
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2015年7月在留尼汪发现的右侧襟副翼被认定为来自9M-MRO。其他残片后来出现在西印度洋沿岸。马来西亚依据附件13于2018年7月30日公布的安全调查，无法确定转弯后谁在操纵、飞机为何离开航路。海洋无限公司2018年的民间搜寻也未能定位残骸。案件仍为未破。
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民航二次雷达与无线电把9M-MRO放在预定航路上，直到马来西亚时间约01:19之后不久。后来以重建形式公布的马来西亚军方一次雷达，显示向西穿越半岛，随后南行。这些点迹是官方叙述把南中国海走廊写成印度洋问题的主要原因。