空管无线电与二次雷达
文件
最后一次语音通话，以及IGARI附近应答机回波的消失。它们固定了民航管制失去航班的时刻。
证据质量对偏离航路与南印度洋终结很强，对残骸位置或理由则很弱。
现存材料足以否定简单的南中国海迫降，却不足以点出个人或机制。
Exhibits
马来西亚军方一次雷达
档案
重建的西行及后来的南行航迹。以通报形式公布，是半岛穿越进入官方故事的原因。
英马尔萨特握手数据
技术
每小时卫星脉冲与突发频率偏移分析，产生了南弧。经国际工作组审阅；仍不是海底照片。
留尼汪襟副翼与后来的残骸
实物
被认定为来自9M-MRO的残片，始于2015年7月留尼汪发现。它们证明进入印度洋，而不是精确的坠毁纬度。
澳大利亚运输安全局搜寻报告
调查
12万平方公里测量的规划与否定结果。该框内没有残骸，本身就是事实。
2018年马来西亚附件13报告
文件
安全调查的最终叙述。原因未定。公布文本中没有隐藏的判决。
How strong is the record?
残骸位置22
南印度洋走廊与漂流研究；无经认证的机体。
飞机离开航路的证明88
雷达重建与卫星握手都同意发生了偏离。
偏离原因12
2018年报告无法确定谁采取了行动或为何。
残骸认定70
襟副翼与若干后来的残片被接受为9M-MRO。
最强的证据点出一条走廊和几片残片。它没有点出原因。
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