格子越深，表示该主题在这项指标上越高。
恶名94
谜案92
规模36
证据40
法律影响30
文化95
低高
简短问答
阿梅莉亚·埃尔哈特何时失踪？
1937年7月2日，在洛克希德电星NR16020东向环球飞行的新几内亚莱城至豪兰岛航段，同行领航员为弗雷德·努南。
最后一次无线电报说了什么？
伊塔斯卡号记录埃尔哈特在豪兰时间约08:43说自己在157–337线上并沿线飞行。她报告沿该线来回，看不见岛屿。双向联络很差。
弗雷德·努南是谁？
职业领航员，曾服务于泛美航空太平洋航线，1937年3月夏威夷坠毁后受雇参加环球飞行。7月2日他在电星上。他未被找到。
官方解释是什么？
错过豪兰岛后燃油耗尽，在附近海面迫降。这是海军与海岸警卫队1937年的工作结论。它尚未被定位的残骸确认。
尼库马罗罗理论是什么？
与TIGHAR相关的民间研究主张：电星沿同一太阳线在加德纳岛（尼库马罗罗）着陆。残片与一件遗失的1940年骨骼发现一直有争论。没有任何政府将该岛认证为坠毁地点。
埃尔哈特是否被日军俘获？
主流历史学者接受的文件链并未显示俘获或监禁。最后的无线电分钟把飞机放在经过豪兰的线上，而不是马绍尔群岛。该故事在通俗读物中持续存在；它不是官方档案。
1937
日志能够讲述的，是一次有赞助的环球飞行、一座被错过的岛，以及一艘听见声音的快艇。
英语文化更爱秘密监狱或荒岛营地。本页保留伊塔斯卡号的分钟记录。
情节
- 第二次出发
1937年3月卢克机场坠毁后，电星被重建，航线反向。普渡大学的资金与普特南的宣传，使飞行在到达太平洋之前已成为公共事件。
- 莱城至豪兰
剩余航线中最长的越洋一跳，瞄准一座点状岛屿。伊塔斯卡号是无线电与加油计划。
- 157–337通话
埃尔哈特报告一条太阳线和沿线搜寻。那天早晨，豪兰岛跑道从未从空中被看见。
- 舰队搜寻
海军与海岸警卫队舰机覆盖了很大的范围。他们没有找到经确认的电星残骸。
- 法律死亡，开放的残骸
1939年的法院日期收束了遗产。民间理论与岛屿发掘没有收束地图。
诚实的叙述仍是未破。最后清晰的对象是无线电日志，不是残骸。
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