格子越深，表示该主题在这项指标上越高。
恶名94
谜案92
规模36
证据40
法律影响30
文化95
低高
简短问答
阿梅莉亚·埃尔哈特何时失踪？
1937年7月2日，在洛克希德电星NR16020东向环球飞行的新几内亚莱城至豪兰岛航段，同行领航员为弗雷德·努南。
最后一次无线电报说了什么？
伊塔斯卡号记录埃尔哈特在豪兰时间约08:43说自己在157–337线上并沿线飞行。她报告沿该线来回，看不见岛屿。双向联络很差。
弗雷德·努南是谁？
职业领航员，曾服务于泛美航空太平洋航线，1937年3月夏威夷坠毁后受雇参加环球飞行。7月2日他在电星上。他未被找到。
官方解释是什么？
错过豪兰岛后燃油耗尽，在附近海面迫降。这是海军与海岸警卫队1937年的工作结论。它尚未被定位的残骸确认。
尼库马罗罗理论是什么？
与TIGHAR相关的民间研究主张：电星沿同一太阳线在加德纳岛（尼库马罗罗）着陆。残片与一件遗失的1940年骨骼发现一直有争论。没有任何政府将该岛认证为坠毁地点。
埃尔哈特是否被日军俘获？
主流历史学者接受的文件链并未显示俘获或监禁。最后的无线电分钟把飞机放在经过豪兰的线上，而不是马绍尔群岛。该故事在通俗读物中持续存在；它不是官方档案。
1937
法律影响有限。文化影响在任何民用航空损失中都属于最大之列。
此案教给英语文化一位没有抵达的先驱，也教给后来的搜寻者点状岛屿计划可以有多薄。
法律与制度
- 没有埃尔哈特法 — 与泰坦尼克号和SOLAS不同，1937年没有产生被点名的安全公约。适用的是寻常的失踪航空器与遗产法。
- 越洋无线电实务 — 后来的民用与军用程序更强调双向核对，以及不依赖一块孤岛。埃尔哈特是教学故事，不是条款号。
- 失踪飞行员的法律死亡 — 1939年加利福尼亚日期是搜寻失败后遗产如何收束的被引用例子。
- 历史飞机主张 — 民间考察如今受1937年无法想象的出口、残骸与岛屿遗产规则约束。它们尚未产生经认证的电星。
文化
- 未完成的地图 — 英语传记把环球飞行写成没有句号的句子。这就是案件活过海军搜索框的原因。
- 第一位女性偶像 — 带来名声的是她更早的大西洋飞行，不是残骸。失踪把它冻结了。
- 俘获传说 — 严肃史著拒绝作为默认的耐久通俗情节。它仍占据电视时段。
- 作为替代英语的尼库马罗罗 — 美国、英国与澳大利亚的纪录片常把加德纳岛当成第二个官方故事。它不是。
金钱与规模
- 普渡与赞助者 — 电星是受资助的公共项目。机体损失既是财务事实，也是人事事实。
- 1937年搜寻成本 — 海军与海岸警卫队的投入超出一次两人民用飞行的常规规模，因为飞行员已是全国性名字。
- 漫长的考察市场 — 书籍、影片与岛屿行动数十年来花费的，已超过当初的飞行预算。
影响是一种未完成飞行的语言。它不是被定位的残骸。
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