格子越深，表示该主题在这项指标上越高。
恶名94
谜案92
规模36
证据40
法律影响30
文化95
低高
简短问答
阿梅莉亚·埃尔哈特何时失踪？
1937年7月2日，在洛克希德电星NR16020东向环球飞行的新几内亚莱城至豪兰岛航段，同行领航员为弗雷德·努南。
最后一次无线电报说了什么？
伊塔斯卡号记录埃尔哈特在豪兰时间约08:43说自己在157–337线上并沿线飞行。她报告沿该线来回，看不见岛屿。双向联络很差。
弗雷德·努南是谁？
职业领航员，曾服务于泛美航空太平洋航线，1937年3月夏威夷坠毁后受雇参加环球飞行。7月2日他在电星上。他未被找到。
官方解释是什么？
错过豪兰岛后燃油耗尽，在附近海面迫降。这是海军与海岸警卫队1937年的工作结论。它尚未被定位的残骸确认。
尼库马罗罗理论是什么？
与TIGHAR相关的民间研究主张：电星沿同一太阳线在加德纳岛（尼库马罗罗）着陆。残片与一件遗失的1940年骨骼发现一直有争论。没有任何政府将该岛认证为坠毁地点。
埃尔哈特是否被日军俘获？
主流历史学者接受的文件链并未显示俘获或监禁。最后的无线电分钟把飞机放在经过豪兰的线上，而不是马绍尔群岛。该故事在通俗读物中持续存在；它不是官方档案。
1937
调查首先是舰队搜寻，然后是法律死亡，再然后是数十年的民间考古。
此处记述的是事后机构与后来团体做了什么，而不是如何迫降。
机构
- 美国海岸警卫队（伊塔斯卡号） — 豪兰岛的无线电与加油船；最后一小时日志的保管者。
- 美国海军 — 以水面舰艇和列克星敦号舰载机主导1937年7月搜寻；提出工作性的迫降结论。
- 加利福尼亚法院 — 作出1939年法律死亡，收束普特南的遗产问题。
- TIGHAR及后来的民间团队 — 岛屿与声呐行动，使档案留在公共英语中，却没有官方认定。
随后发生
- 用无线电引进飞机
伊塔斯卡号在7月2日早晨的指定任务。频率与方位问题使任务在公众眼前失败。
- 展开多舰搜寻
海军与海岸警卫队单位在豪兰周围及可能的太阳线延伸上展开搜索框。
- 核查礁盘与信号弹报告
目击被飞越核查。没有任何一处成为NR16020。
- 收束遗产
1939年的法院日期结束了失踪人口的法律悬置，却没有遗体。
- 在岛屿上重开
世纪末的尼库马罗罗民间工作把157–337线当作路径，而不仅是局部搜寻。
- 扫描深水
二十一世纪豪兰附近的声呐寻找官方迫降。候选尚未被认证。
转折点
- 失去双向无线电 — 一旦埃尔哈特听不见伊塔斯卡号，豪兰就成了视觉上的针。日志仍记录着她的声音。
- 157–337线 — 一句导航句子，后来同时授权了豪兰附近迫降说和凤凰群岛论证。
- 1939年法律死亡 — 国家对人员档案的终结。残骸档案保持开放。
调查找到了一条无线电航线，却未能找到一架飞机。
公开记录百科。非法律建议。非作案指南。不写血腥细节。战争另有图集。