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Reponses courtes
Quand le MV Sewol a-t-il coulé ?
Le ferry gita et chavira le matin du 16 avril 2014 en mer Jaune près de Jindo, sur la ligne Incheon–Jeju. Il avait quitté Incheon la nuit précédente.
Combien de personnes sont mortes ?
La comptabilité officielle coréenne employée dans les procès est de 304 morts ou disparus sur 476 à bord, avec 172 sauvés. Environ 250 des morts étaient des élèves du lycée Danwon. Les premiers décomptes de corps retrouvés et de personnes encore disparues bougèrent de quelques unités à mesure que le sauvetage continuait.
Qui fut condamné ?
Le capitaine Lee Joon-seok reçut une perpétuité, confirmée par la Cour suprême le 12 novembre 2015, pour homicide par négligence volontaire et des chefs connexes. D'autres membres d'équipage reçurent des peines d'environ 18 mois à 12 ans sur le parcours d'appel final. Certains officiers des garde-côtes et des régulateurs furent séparément condamnés ou destitués.
Qu'est-ce qui causa le chavirement ?
Les tribunaux et les organes d'enquête pointèrent une combinaison d'un virage serré, d'une cargaison excessive et mal arrimée, d'une stabilité réduite après reconstruction, et d'un ballast insuffisant — non un acte de guerre et non un seul trou inexpliqué.
Pourquoi les passagers restèrent-ils à l'intérieur ?
Des annonces répétées leur dirent d'attendre. Le capitaine n'émit pas un ordre d'abandon à temps. La Cour suprême traita cette omission, plus le départ de l'équipage, comme le cœur de la constatation d'homicide par négligence volontaire.
Quand le navire fut-il renfloué ?
La coque fut remontée le 23 mars 2017 et ensuite déplacée pour examen et usage mémoriel. Le sauvetage visait à retrouver les disparus restants et à préserver le navire comme preuve.
Le processus pénal ordinaire courut à côté de commissions extraordinaires.
Les lecteurs francophones virent les commissions comme « l'enquête ». Le droit coréen les distingua du procès d'équipage.
Agences
- Procureurs et tribunaux coréens — Inculpèrent et jugèrent l'équipage ; produisirent le parcours d'homicide de 2014-15 vers une perpétuité.
- Enquête policière conjointe — Cartographia la cargaison, la reconstruction et le réseau Chonghaejin dans les premiers mois.
- Commission d'enquête spéciale — Créée sous la loi spéciale de 2014 pour examiner l'échec de l'État autant que celui de la société ; ensuite contestée politiquement.
- Garde-côtes de Corée / organes successeurs — Premiers intervenants et, après réforme, l'institution dont les décisions de commandement furent elles-mêmes enquêtées.
Ce qui a suivi
- Sauver, puis récupérer
Le premier jour fut cadré comme un sauvetage. Il devint une opération de récupération et d'identification en quelques heures.
- Saisir le dossier de la société
Feuilles de charge, permis de reconstruction et liens de propriétaires furent extraits tandis que la coque était encore dans le chenal.
- Juger d'abord l'équipage
Les procureurs menèrent avec les personnes qui avaient quitté le navire, non avec le propriétaire distant.
- Rehausser le chef
L'appel de 2015 accepta l'homicide par négligence volontaire plutôt que la négligence seule.
- Légiférer une enquête spéciale
La loi spéciale répondit aux familles qui ne faisaient pas confiance à un rapport ministériel ordinaire.
- Lever la pièce
Le sauvetage de 2017 traita le navire comme une preuve et comme une promesse aux encore disparus.
Tournants
- Audio de rester sur place — Une fois les annonces publiques, le départ de l'équipage ne put être narré comme une confusion seule.
- Verdict d'homicide d'avril 2015 — La cour d'appel changea le nom juridique du crime du capitaine.
- Levage de mars 2017 — La coque renflouée ferma la phase « navire encore au fond » de la mémoire coréenne.
L'enquête produisit des condamnations. Elle ne produisit pas une seule carte incontestée de chaque omission d'État.
Encyclopédie de dossier public. Pas un conseil juridique. Pas un mode d’emploi. Détail graphique omis. Les guerres sont dans un autre atlas.