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Respuestas rapidas
¿Qué fue el vuelo 370 de Malaysia Airlines?
Un servicio regular de Boeing 777-200ER, 9M-MRO, de Kuala Lumpur a Pekín el 8 de marzo de 2014. Llevaba 227 pasajeros y 12 tripulantes. Nunca llegó. El pecio no se ha hallado.
¿Cuándo terminó el contacto?
La última llamada de voz al ATC fue poco después de las 01:19 MYT cerca del punto IGARI. Entonces cesó el radar secundario. El radar primario militar mostró después una trayectoria hacia el oeste y luego hacia el sur. Los apretones de manos de Inmarsat continuaron durante horas.
¿Por qué las autoridades hablan del Índico meridional?
El análisis de tiempos y de desplazamiento de frecuencia de los apretones de Inmarsat, anunciado por Malasia el 24 de marzo de 2014 y usado después por la ATSB, situó el fin de vuelo en un arco sur. Los restos hallados después en costas del Índico occidental son compatibles con ese océano, no con un aterrizaje en China.
¿Se ha hallado algo del avión?
Sí, fragmentos. Un flaperón derecho en Reunión en julio de 2015 se identificó como de 9M-MRO. Otras piezas se aceptaron después o se trataron como casi ciertas. El pecio principal y los registradores no se han localizado.
¿Qué concluyó el informe malasio de 2018?
La investigación de seguridad del Anexo 13 no pudo determinar la causa. Registró la trayectoria reconstruida, los restos y los límites de la prueba. No nombró a una persona como responsable.
¿Quién dirigió la búsqueda oceánica?
Tras el anuncio del arco sur, el JACC de Australia coordinó y la ATSB dirigió la búsqueda oficial del lecho al oeste de Australia, con Malasia y China como socias. Esa búsqueda terminó en enero de 2017. Ocean Infinity buscó de nuevo en 2018.
La historia que puede contarse con radar, papel satelital y restos es un relevo fallido, un arco sur reconstruido y un flaperón en Reunión.
La historia que prefiere la televisión es una trama de cabina consumada. Esta página conserva la causa abierta del informe de 2018.
Pasajes
- Una salida nocturna hacia Pekín
El 9M-MRO dejó Kuala Lumpur a las 00:41 MYT del 8 de marzo de 2014 como un servicio regular. La lista de pasajeros era internacional; el grupo nacional más grande era chino.
- Silencio después de IGARI
Tras el último relevo cortés, terminaron el radar secundario y la voz del ATC. Vietnam y Malasia pasaron horas estableciendo que el avión no estaba en la frecuencia siguiente.
- Un viraje oculto, luego un océano público
El radar primario militar, una vez reconstruido, mostró un cruce hacia el oeste. El análisis de Inmarsat desplazó después la atención mundial al Índico meridional el 24 de marzo.
- Años de lecho marino y un hallazgo en la playa
El recuadro de la ATSB no halló pecio. El flaperón de Reunión demostró que parte del 9M-MRO había entrado en el Índico occidental.
- Un informe sin causa
El informe de seguridad de Malasia de 2018 cerró la narración oficial sin localizar los registradores ni nombrar una razón para el desvío.
La historia que sigue siendo honesta está sin resolver. El número de vuelo es un titular, no un lugar de pecio.
Enciclopedia de registro público. No es asesoría legal. No es un cómo-hacer. Sin detalle gráfico. Las guerras van en otro atlas.