La historia que puede contarse con radar, papel satelital y restos es un relevo fallido, un arco sur reconstruido y un flaperón en Reunión.
La historia que prefiere la televisión es una trama de cabina consumada. Esta página conserva la causa abierta del informe de 2018.
Beats
- Una salida nocturna hacia Pekín
El 9M-MRO dejó Kuala Lumpur a las 00:41 MYT del 8 de marzo de 2014 como un servicio regular. La lista de pasajeros era internacional; el grupo nacional más grande era chino.
- Silencio después de IGARI
Tras el último relevo cortés, terminaron el radar secundario y la voz del ATC. Vietnam y Malasia pasaron horas estableciendo que el avión no estaba en la frecuencia siguiente.
- Un viraje oculto, luego un océano público
El radar primario militar, una vez reconstruido, mostró un cruce hacia el oeste. El análisis de Inmarsat desplazó después la atención mundial al Índico meridional el 24 de marzo.
- Años de lecho marino y un hallazgo en la playa
El recuadro de la ATSB no halló pecio. El flaperón de Reunión demostró que parte del 9M-MRO había entrado en el Índico occidental.
- Un informe sin causa
El informe de seguridad de Malasia de 2018 cerró la narración oficial sin localizar los registradores ni nombrar una razón para el desvío.
La historia que sigue siendo honesta está sin resolver. El número de vuelo es un titular, no un lugar de pecio.
Enciclopedia de registro público. No es asesoría legal ni un manual. Las guerras van en otro atlas.