Radio de ATC y radar secundario
Documento
La última llamada de voz y la pérdida de respuestas del transpondedor cerca de IGARI. Fijan el momento en que el control civil perdió el vuelo.
Las celdas mas oscuras marcan una puntuacion mas alta en ese indicador.
Notoriedad96
Misterio90
Escala78
Evidencia48
Impacto legal55
Cultura88
MenosMas
Ultima revision Fuentes y creditosCréditos de mediosMetodología
Respuestas rapidas
¿Qué fue el vuelo 370 de Malaysia Airlines?
Un servicio regular de Boeing 777-200ER, 9M-MRO, de Kuala Lumpur a Pekín el 8 de marzo de 2014. Llevaba 227 pasajeros y 12 tripulantes. Nunca llegó. El pecio no se ha hallado.
¿Cuándo terminó el contacto?
La última llamada de voz al ATC fue poco después de las 01:19 MYT cerca del punto IGARI. Entonces cesó el radar secundario. El radar primario militar mostró después una trayectoria hacia el oeste y luego hacia el sur. Los apretones de manos de Inmarsat continuaron durante horas.
¿Por qué las autoridades hablan del Índico meridional?
El análisis de tiempos y de desplazamiento de frecuencia de los apretones de Inmarsat, anunciado por Malasia el 24 de marzo de 2014 y usado después por la ATSB, situó el fin de vuelo en un arco sur. Los restos hallados después en costas del Índico occidental son compatibles con ese océano, no con un aterrizaje en China.
¿Se ha hallado algo del avión?
Sí, fragmentos. Un flaperón derecho en Reunión en julio de 2015 se identificó como de 9M-MRO. Otras piezas se aceptaron después o se trataron como casi ciertas. El pecio principal y los registradores no se han localizado.
¿Qué concluyó el informe malasio de 2018?
La investigación de seguridad del Anexo 13 no pudo determinar la causa. Registró la trayectoria reconstruida, los restos y los límites de la prueba. No nombró a una persona como responsable.
¿Quién dirigió la búsqueda oceánica?
Tras el anuncio del arco sur, el JACC de Australia coordinó y la ATSB dirigió la búsqueda oficial del lecho al oeste de Australia, con Malasia y China como socias. Esa búsqueda terminó en enero de 2017. Ocean Infinity buscó de nuevo en 2018.
La calidad de la prueba es fuerte para un desvío y un final en el océano sur, y débil para un lugar de pecio o una razón.
Lo que sobrevive basta para rechazar un simple amerizaje en el mar de la China Meridional y no basta para nombrar a una persona ni un mecanismo.
Piezas
Radar primario militar malasio
Archivo
Una trayectoria reconstruida hacia el oeste y luego hacia el sur. Divulgada en forma informada, es la razón por la que el cruce de la península entró en el relato oficial.
Datos de apretones de Inmarsat
Técnico
Pings satelitales horarios y análisis de desplazamiento de frecuencia de ráfaga que produjeron el arco sur. Revisados por un grupo de trabajo internacional; aún no una fotografía del lecho.
Flaperón de Reunión y restos posteriores
Físico
Fragmentos identificados como de 9M-MRO, a partir del hallazgo de Reunión de julio de 2015. Prueban la entrada en el Índico, no una latitud precisa de impacto.
Informes de búsqueda de la ATSB
Pesquisa
La planificación y el resultado negativo del levantamiento de 120.000 kilómetros cuadrados. La ausencia de un pecio en ese recuadro es en sí un hecho.
Informe del Anexo 13 de Malasia, 2018
Documento
La narración final de la investigación de seguridad. Causa indeterminada. En el texto publicado no hay un veredicto oculto.
¿Qué tan sólido es el registro?
Ubicación del pecio22
Un corredor del océano sur y estudios de deriva; sin célula certificada.
Prueba de que el avión dejó la ruta88
Las reconstrucciones de radar y los apretones satelitales coinciden en un desvío.
Causa del desvío12
El informe de 2018 no pudo determinar quién actuó ni por qué.
Identificación de restos70
El flaperón y varias piezas posteriores se aceptan como 9M-MRO.
La prueba más fuerte nombra un corredor y unos pocos fragmentos. No nombra una causa.
Enciclopedia de registro público. No es asesoría legal. No es un cómo-hacer. Sin detalle gráfico. Las guerras van en otro atlas.