🏍️Recordes

A MotoGP é um campeonato de protótipos: toda moto é uma máquina de corrida construída para esse fim, que não pode ser comprada e não tem equivalente de rua. As motos atuais de MotoGP usam motores de quatro cilindros e 1.000cc que produzem bem mais de 300 cavalos, com peso mínimo de 157 quilos. O Superbike, por outro lado, usa versões fortemente modificadas de motos que qualquer um pode comprar numa concessionária, com regulamentos que limitam o quanto podem ser alteradas e regras de equilíbrio que igualam o desempenho entre fabricantes. A MotoGP é mais rápida e tecnicamente muito mais avançada, mas as corridas de Superbike costumam ser mais disputadas porque o material é mais limitado. As duas séries têm mercados de pilotos distintos, e a migração entre elas é comum nos dois sentidos.

Desde 2023, todo fim de semana de Grande Prêmio inclui uma Sprint no sábado à tarde, disputada em aproximadamente metade da distância da corrida de domingo, tipicamente entre 10 e 14 voltas e cerca de 20 minutos. Ela usa o mesmo grid definido pela classificação de sábado de manhã, e não há sessão separada para ela. Os pontos vão apenas para os nove primeiros colocados: 12 para o vencedor, depois 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2 e 1. O resultado da Sprint não muda o grid de domingo, e os pilotos são livres para escolher pneus diferentes em cada corrida, embora a distância menor empurre quase todos para compostos mais macios. Um fim de semana perfeito vale 37 pontos.

Giacomo Agostini detém o recorde com 15 campeonatos mundiais, oito deles na categoria principal de 500cc e sete na categoria 350cc, conquistados entre 1966 e 1975. Na categoria principal especificamente, os oito títulos de Agostini lideram à frente de Valentino Rossi e Marc Marquez, que têm sete cada. Mike Hailwood também venceu nove campeonatos mundiais entre as categorias 250cc, 350cc e 500cc. Em vitórias, Agostini lidera todas as categorias com 122, enquanto Rossi detém o recorde da categoria principal com 89 vitórias entre 2000 e 2017. Marquez superou o total de 68 vitórias de Agostini na categoria principal durante a temporada de 2025 e agora está em segundo, atrás de Rossi.

O recorde absoluto é de 368,6 km/h, registrado por Jorge Martin numa Aprilia RS-GP durante um treino em Mugello, em maio de 2026, superando os 366,1 km/h que Brad Binder havia registrado no mesmo circuito em 2023. A reta principal de cerca de um quilômetro de Mugello faz dele o local habitual para recordes de velocidade, embora Sepang, Phillip Island e Losail também produzam números acima de 350 km/h. Mais impressionante que a velocidade máxima é a desaceleração: uma moto de MotoGP perde mais de 250 km/h em cerca de quatro segundos e aproximadamente 250 metros, gerando mais de 1,5g através de discos de freio de carbono que só funcionam bem acima de cerca de 250 graus Celsius.

Quatro grandes mudanças acontecem de uma vez. A cilindrada do motor cai de 1.000cc para 850cc, com furo máximo reduzido de 81mm para 75mm, e a alocação de motores cai de sete para seis por piloto por temporada. A capacidade de combustível cai de 22 para 20 litros num Grande Prêmio, e todo o combustível precisa ser 100% de origem não fóssil, ante o mínimo de 40% em vigor desde 2024. A aerodinâmica é reduzida, com carenagens mais estreitas e apêndices traseiros restritos, e os sistemas de altura variável e holeshot são banidos por completo. Por fim, a Pirelli substitui a Michelin como fornecedora exclusiva de pneus depois de onze temporadas. A intenção combinada é motos mais lentas e baratas, mais fáceis de seguir e ultrapassar.

Pendurar-se para dentro da moto move o centro de massa combinado de piloto e máquina para dentro, o que permite que a própria moto fique mais ereta numa dada velocidade de curva e mantenha uma área de contato do pneu maior e mais segura. Os sliders de joelho vieram primeiro, nos anos 1970, quando pilotos como Kenny Roberts começaram a mover o corpo para fora do banco. Conforme pneus e chassis melhoraram, os ângulos de inclinação passaram de 60 graus e o cotovelo também começou a tocar o asfalto, um estilo que Marc Marquez normalizou nos anos 2010. O contato também fornece retorno tátil: o piloto consegue sentir exatamente o quanto a moto está inclinada e, numa derrapada de dianteiro, às vezes usa o joelho e o cotovelo para segurar a moto de volta.