🏍️Glossário

Termos

Priorizamos o que as pessoas realmente buscam.

Ápice Apex

O ponto na linha de corrida de uma curva mais próximo do meio-fio interno, geralmente também o ponto de velocidade mais baixa. Um ápice tardio, apontado atrás do meio geométrico da curva, é a escolha padrão: custa um pouco de velocidade de entrada, mas permite que o piloto levante a moto mais cedo, carregue a banda de rodagem central mais larga do pneu e acelere mais cedo. Como a velocidade de saída diminui toda a reta seguinte, quase sempre vale a pena fazer essa negociação.

Bandeira Negra Black Flag

Um sinal ordenando que um piloto específico vá para os boxes imediatamente, encerrando a corrida no local. É mostrado com o número do piloto por não cumprir uma penalidade, uma violação grave das regras ou uma infração desqualificável. Uma bandeira preta com um disco laranja significa algo diferente: sinaliza uma falha mecânica perigosa e o piloto deve sair da pista o mais rápido possível.

Bloquear passagem Block Pass

Uma ultrapassagem em curva lenta onde o atacante freia mais tarde que o defensor, mergulha para dentro e cruza a linha do defensor antes do ápice. Ele usa um ápice estreito e inicial que sacrifica a velocidade de saída do atacante, mas tira o caminho que o defensor precisa. É efectivamente o movimento de ataque padrão no MotoGP moderno, onde a velocidade em linha recta por si só raramente produz uma ultrapassagem, e o seu contra-ataque é o ziguezague.

Composto Compound

A formulação da borracha de um pneu ou a sua classificação de suavidade. A Michelin traz dois compostos slick a cada fim de semana, adaptados ao circuito, com a opção macia oferecendo mais aderência, mas desgastando-se mais rápido e a opção dura, o oposto. Os pilotos são livres para escolher o composto para o Sprint ou para o Grande Prêmio, e é padrão usar a opção mais macia em um Sprint de 12 voltas e a mais durável em um Grande Prêmio de 24 voltas.

Concessões Concessions

Um sistema em camadas que dá aos fabricantes em dificuldades mais liberdade de desenvolvimento. Desde 2024, as fábricas são classificadas de A a D com base na porcentagem de pontos disponíveis realmente obtidos nas janelas de avaliação contínuas. O Rank A vem com uma especificação de motor congelada, proibição de curinga e testes restritos; O Rank D permite dez motores, desenvolvimento de motores durante a temporada, seis curingas e testes privados irrestritos. A classificação de um fabricante pode mudar até duas vezes por temporada.

Campeonato de Construtores Constructors' Championship

Um título separado disputado entre fabricantes. Apenas o piloto com melhor resultado de cada fabricante marca pontos em uma determinada corrida, portanto, subir ao pódio não dá crédito duplo à fábrica. Paralelamente, decorre um campeonato por equipas que soma os pontos de ambos os pilotos de uma única equipa, o que significa que um título de piloto, de equipa e de construtor estão todos em jogo na mesma época.

Ar Sujo Dirty Air

A esteira turbulenta deixou para trás uma máquina que passava. Uma moto presa nela perde a força descendente dianteira que sua carenagem e winglets estavam gerando, então a frente parece vaga e empurra para fora exatamente onde uma frenagem forte é necessária na entrada da curva. Ao mesmo tempo, o ar aquecido aumenta a temperatura e a pressão do pneu dianteiro da bicicleta seguinte. As mudanças nas regras aerodinâmicas que ocorrerão em 2027 visam diretamente reduzir esse efeito.

Frenagem do motor Engine Braking

A desaceleração que o próprio motor aplica à roda traseira quando o acelerador está fechado. Em um quatro cilindros de 1.000 cc, essa força é grande o suficiente para que, se não for gerenciada, a traseira salte ou saia na entrada da curva. Ele é controlado através dos mapas de frenagem do motor da ECU e de uma embreagem deslizante, e essa configuração está diretamente ligada à estabilidade na entrada em curva, razão pela qual os pilotos às vezes mudam as configurações no meio da corrida conforme a condição dos pneus muda.

Bandeira a bandeira Flag-to-Flag

O procedimento de troca para uma segunda máquina, já equipada com pneus diferentes, quando as condições da pista mudam no meio da corrida. É permitido quando a bandeira branca é mostrada e a troca custa cerca de 25 a 30 segundos. Como o MotoGP não para por causa da chuva, este sistema existe, e as corridas são ocasionalmente decididas inteiramente pelo julgamento do piloto sobre quando exatamente entrar.

Grande Prêmio Grand Prix

O nome oficial de uma etapa do campeonato mundial e também o termo da corrida principal de domingo. A distância é de cerca de 110-120 km, aproximadamente 40-45 minutos, com contagens de voltas variando de acordo com o circuito. Os 15 primeiros colocados pontuam de 25 pontos a um, e o piloto deve completar pelo menos 75% da distância da corrida para ser classificado. Muitas vezes é chamada simplesmente de corrida principal nas transmissões, para diferenciá-la do Sprint de sábado.

Grade Grid

As posições iniciais marcadas na superfície da pista e sua disposição geral. O MotoGP usa um layout escalonado de três lado a lado, com o Q2 ocupando as posições 1 a 12 e o Q1 ocupando o 13º lugar. A mesma grelha aplica-se tanto ao Sprint de sábado como ao Grande Prémio de domingo, pelo que uma única sessão de qualificação decide ambas as corridas do fim-de-semana. Mover-se antes das luzes se apagarem acarreta uma penalidade dupla de volta longa.

Lado alto Highside

Uma batida em que o pneu traseiro desliza e de repente recupera a aderência, catapultando a moto e jogando o piloto para cima. Ao contrário de um lado baixo, o piloto é lançado no ar antes de atingir o solo, de modo que o impacto é muito mais forte e tem maior probabilidade de causar lesões na clavícula, no pulso ou na coluna. O controle de tração reduziu drasticamente a frequência, mas isso ainda acontece nas saídas de curva com pneus desgastados no final da corrida.

Dispositivo Holeshot Holeshot Device

Um dispositivo que trava a suspensão logo antes da largada para abaixar o centro de gravidade. Impede que a frente saia da linha e melhora significativamente a aceleração até à primeira curva; o nome vem de motocross, onde descreve ser o primeiro na curva de abertura. Ele apareceu na Ducati por volta de 2018, espalhou-se pelo grid e evoluiu para dispositivos de altura de passeio nas saídas de curva, todos banidos a partir de 2027.

Ângulo inclinado Lean Angle

A distância que uma máquina está inclinada em relação à vertical, expressa em graus. Os pilotos modernos de MotoGP ultrapassam regularmente os 60 graus e arrastam o cotovelo na pista. Quanto mais a bicicleta se inclina, mais a área de contato se desloca para a borda estreita do pneu, deixando menos margem para frear e acelerar ao mesmo tempo. É por isso que a frenagem em trilhas exige a liberação da pressão do freio na proporção exata à medida que o ângulo de inclinação aumenta; errar nesse equilíbrio e a frente dobrar.

Penalidade de Volta Longa Long Lap Penalty

Uma sanção que exige que um piloto faça um desvio marcado fora de uma curva designada. Introduzido em 2019, normalmente custa de dois a quatro segundos. Aplica-se à maioria das infrações na pista, incluindo violações repetidas dos limites da pista, causando uma colisão ou bloqueando a linha de corrida na qualificação. Deixar de cumpri-lo dentro de um determinado número de voltas o leva a um passeio ou a uma penalidade de tempo, e os saltos iniciais e a velocidade no pit lane resultam em uma volta dupla longa.

Lado inferior Lowside

Uma batida em que o pneu perde aderência e a máquina desliza para baixo e para dentro, em direção ao interior da curva. Geralmente acontece quando a frente dobra ou a traseira sai lateralmente e o motociclista desliza no chão com a bicicleta em direção ao escoamento. O impacto é muito mais suave do que uma subida e muitos pilotos simplesmente se levantam imediatamente. É o tipo de acidente mais comum no MotoGP e geralmente resulta de travagens demasiado profundas.

Moto2 Moto2

A classe média diretamente abaixo do MotoGP. Cada equipe utiliza um motor Triumph de três cilindros em linha de 765 cc idêntico e especificações eletrônicas, com apenas o chassi deixado aberto, o que a torna uma classe onde a habilidade do piloto é mostrada além das diferenças entre as máquinas. Corre ao lado do MotoGP e do Moto3 em todos os fins de semana de Grande Prémio, e o caminho padrão para a classe rainha é vencer ou terminar perto do topo aqui primeiro.

Moto3 Moto3

A classe de entrada do campeonato mundial de Grande Prêmio, equipada com motores monocilíndricos de 250 cc e quatro tempos. A baixa potência torna o slipstreaming decisivo, por isso é comum ver mais de dez motos rodando juntas até que o resultado seja decidido na volta final. A idade mínima é 18 anos, aumentada para a temporada de 2023 após acidentes fatais nas corridas juniores. As séries juniores europeias e asiáticas alimentam diretamente esta classe como o degrau inferior da escada.

Prado Paddock

A área atrás de um circuito onde estão reunidos os caminhões da equipe, unidades de hospitalidade e instalações de mídia. Todo o paddock do MotoGP viaja e é reconstruído a cada rodada, e tudo, desde reuniões entre pilotos e engenheiros até negociações de contratos, acontece aqui. O acesso é controlado por passes escalonados, e os espectadores precisam de um passe de paddock separado ou de um programa VIP para entrar. A frase rumores de transferência estão circulando no paddock vem exatamente deste lugar.

Posição do Pólo Pole Position

O primeiro lugar no grid, conquistado pelo tempo de qualificação mais rápido. No MotoGP, vai para quem fizer a volta mais rápida no Q2, e como o mesmo grid é usado tanto para o Sprint de sábado quanto para o Grande Prêmio de domingo, uma única pole oferece a vantagem de largada para ambas as corridas ao mesmo tempo. O seu valor aumenta em circuitos com curvas estreitas e ultrapassagens difíceis, e a contagem de poles na carreira de um piloto é frequentemente citada como a medida mais clara da velocidade de uma volta.

Protótipo Prototype

Uma máquina única projetada exclusivamente para corridas, não uma versão modificada de uma bicicleta que você pode comprar. Esta é a linha fundamental que separa a classe de MotoGP do Campeonato Mundial de Superbike baseado em produção. Pelas regras pode ter até 1.000 cc, no máximo quatro cilindros, limite de diâmetro de 81 mm, mais de 300 cavalos de potência e peso seco mínimo de 157 kg. Nenhum é vendido ao público e os fabricantes os recuperam no final da temporada, principalmente para desmontar ou armazenar.

Qualificação Q1 e Q2 Q1 and Q2 Qualifying

Duas sessões de qualificação de 15 minutos realizadas na manhã de sábado. Os dez primeiros do treino de sexta-feira vão direto para o Q2, enquanto todos os demais lutam no Q1, com apenas os dois mais rápidos avançando. O Q2 ocupa as posições 1 a 12 do grid, e os pilotos restantes do Q1 ocupam o 13º lugar. A maioria dos pilotos usa dois pneus traseiros macios e coloca tudo em uma única volta rápida, e esse mesmo grid é usado tanto para o Sprint quanto para o Grande Prêmio.

Bandeira vermelha Red Flag

Um sinal que interrompe imediatamente uma corrida ou sessão. É mostrado quando continuar é perigoso, devido a um acidente grave, detritos na pista ou uma mudança repentina no clima, e cada piloto deve diminuir a velocidade e retornar aos boxes. Se a corrida tiver ultrapassado dois terços da distância programada, o resultado é fixado nesse ponto; caso contrário, ele reinicia na distância restante. É também a ferramenta central para gerir uma corrida num dia de chuva.

Dispositivo de altura de passeio Ride Height Device

Um dispositivo que comprime a suspensão para diminuir a altura do percurso pouco antes da saída de uma curva ou da largada. Deixar cair o centro de gravidade reduz o cavalinho que, de outra forma, roubaria a aceleração, ganhando cerca de um décimo de segundo por saída de curva para a mesma potência. A Ducati desenvolveu-o primeiro e espalhou-se por todos os fabricantes, mas as versões montadas na dianteira são proibidas a partir de 2023 e todos os dispositivos de altura de condução, incluindo os traseiros, são proibidos a partir de 2027.

Equipe Satélite Satellite Team

Uma equipe que não é uma equipe de fábrica do próprio fabricante, mas uma equipe independente e fornecida com maquinário por um fabricante. Alguns rodam com as especificações mais recentes e outros com especificações antigas, portanto existem lacunas de equipamento mesmo dentro das bicicletas do mesmo fabricante. É o caminho padrão para os jovens pilotos obterem experiência na classe rainha e uma forma de os fabricantes recolherem mais dados, e as vitórias de equipas satélites tornaram-se longe de ser raras nas últimas temporadas.

Caixa de engrenagens perfeita Seamless Gearbox

Uma transmissão projetada para que a próxima marcha seja engatada antes da atual ser desengatada, de modo que a transmissão nunca seja interrompida durante uma mudança. Ao contrário de uma caixa de câmbio convencional, o torque não é interrompido brevemente, o que remove a inclinação longitudinal que a mudança sob aceleração causa, e a bicicleta permanece estável mesmo mudando enquanto inclinada. A Honda correu pela primeira vez por volta de 2011 e se espalhou por todos os fabricantes; é considerado um dos componentes mais caros de desenvolver.

Pneu liso Slick Tyre

Um pneu de corrida para piso seco, sem ranhuras na banda de rodagem. A falta de ranhuras maximiza a área de contato, mas não deixa nenhuma maneira de limpar a água, por isso não pode ser usado em pista molhada. A Michelin fornece pneus idênticos para todos os pilotos, e a alocação padrão para o fim de semana é de 22 pneus slicks e 13 de chuva. A aderência total só ocorre quando o pneu atinge a faixa de temperatura de trabalho, razão pela qual são usados ​​aquecedores de pneus antecipadamente, e a primeira volta com o pneu frio é a mais perigosa.

Fluxo de turbulência Slipstream

Enfiar-se no bolso de baixa pressão deixado por uma máquina à frente para reduzir sua própria resistência ao ar, também chamado de reboque. Em circuitos com rectas longas como Mugello ou Phillip Island vale vários décimos de segundo, razão pela qual os pilotos procuram deliberadamente o reboque de um piloto mais rápido na qualificação, uma prática que levou a penalizações por andar lentamente na linha de corrida. A lógica por trás da defesa na última volta vem exatamente desse efeito.

Especificação ECU Spec ECU

A unidade de controle Magneti Marelli idêntica e o software unificado que todos os participantes são obrigados a executar desde 2016. Os mapas de controle de tração, anti-cavalinho e freio motor rodam dentro dele, e os fabricantes só podem diferenciar por meio de calibração, não pelo software em si. É creditado por reduzir a vantagem dos fabricantes que gastaram muito em eletrônicos internos usados ​​​​para segurar, e os pilotos trocam de mapa no meio da corrida usando interruptores no guidão.

Corrida de velocidade Sprint Race

Uma corrida mais curta introduzida em 2023, realizada na tarde de sábado em cerca de metade da distância do Grande Prêmio, 10 a 14 voltas em pouco mais de 20 minutos. Os pontos vão apenas para os nove primeiros, de 12 para um, e o grid é definido diretamente a partir da qualificação daquela mesma manhã. Não há requisitos de pneus separados, então quase todos usam um composto mais macio e aceleram desde o início, e o resultado não tem efeito no grid de domingo.

Período Stint

Um trecho de voltas é executado continuamente com o mesmo pneu. Como o MotoGP não tem paragens nas boxes, toda a corrida é efectivamente uma única etapa, o que transforma o ritmo em algo que tem de ser orçamentado em vez de mantido constante. As primeiras voltas servem para aquecer o pneu, as voltas cerca de três a oito para usar a aderência máxima e o resto para conservar a aderência restante. Nas sessões de treinos, o termo refere-se a uma corrida contínua usada para verificar o ritmo da corrida.

Retorno Switchback

O contador padrão para uma passagem em bloco. Um piloto que perdeu o interior não luta por ele de volta imediatamente; em vez disso, eles fazem uma entrada mais ampla, contornam a curva em um arco maior e mergulham de volta à medida que a saída do atacante fica mais lenta devido à sua linha comprometida. Como a velocidade de saída abrange toda a extensão da reta seguinte, um ziguezague bem executado geralmente retoma a posição imediatamente, e é exatamente por isso que a defesa da última volta é construída em torno de bloquear primeiro a linha interna.

Limites de trilha Track Limits

A regra e o próprio limite exigem que parte da máquina permaneça em contato com a superfície da pista. O limite é definido pela borda externa do meio-fio e pelo escoamento pintado de verde além dele. Nos treinos e na qualificação, excedê-lo simplesmente cancela o tempo da volta; na corrida, os pilotos recebem primeiro um aviso e depois uma penalidade de volta longa por reincidência. Ganhar uma posição ao correr largamente na última volta gera uma ordem imediata para devolver o lugar ou um rebaixamento pós-corrida.

Controle de tração Traction Control

Controle eletrônico que corta a ignição ou o combustível quando a roda traseira gira significativamente mais rápido que a dianteira, para limitar a patinagem. Dentro da ECU específica, a quantidade permitida de giro é definida de forma diferente em cada ângulo de inclinação, e eliminar totalmente o giro não torna a bicicleta mais rápida, já que um pequeno giro ajuda a girar a bicicleta para fora da curva. À medida que o pneu se desgasta, os pilotos mudam para um mapa mais conservador no meio da corrida.

Frenagem de trilha Trail Braking

Uma técnica que reduz a pressão do freio dianteiro nas curvas, em vez de terminar toda a frenagem na reta. Ele carrega a frente, comprimindo o garfo e afiando a geometria da direção, o que permite ao piloto fazer curvas em um raio mais estreito na mesma velocidade. Como o pneu dianteiro suporta as forças de frenagem e de curva ao mesmo tempo, a pressão deve ser liberada na proporção exata do ângulo de inclinação; se esse equilíbrio estiver errado, a frente fica em um lado inferior.

Queda de pneu Tyre Drop

O ponto onde a aderência do pneu traseiro ultrapassa o seu limite e o desempenho cai repentinamente. Em vez de diminuir gradualmente, os tempos das voltas podem diminuir meio segundo em apenas algumas voltas, e a aderência desaparece primeiro na borda que tira a direção das curvas. A partir deste ponto, os pilotos reduzem o tempo gasto em inclinação total, levantam a bicicleta mais cedo e contam com a eletrônica para controlar o giro. Quem conservou mais nas primeiras voltas é quem se separa do grid aqui.

Regra de pressão dos pneus Tyre Pressure Rule

A regra exige que o pneu dianteiro permaneça igual ou superior a 1,80 bar em 60% de um Grande Prêmio e 30% de um Sprint. É monitorado por um sensor selado e uma violação acrescenta 16 segundos ao tempo do Grande Prêmio e 8 segundos ao Sprint. A pressão mais baixa proporciona mais aderência, mas corre o risco de superaquecimento e falha, e é por isso que a regra existe. Como andar logo atrás de outra bicicleta aumenta a temperatura e a pressão do seu pneu, isso também influencia diretamente nas táticas de corrida.

Cavalinho Wheelie

Quando a roda dianteira se levanta do chão sob aceleração. Pode parecer uma celebração, mas numa corrida é uma clara perda, uma vez que no momento em que a frente está no ar o piloto não consegue acelerar mais nem virar, e a aceleração para. É por isso que o controle anti-empinamento da ECU, a força descendente aerodinâmica e os dispositivos de altura de passeio foram desenvolvidos especificamente para suprimi-lo. Um único cavalinho na última volta pode ser suficiente para mudar a posição final.

Curinga Wild Card

Uma inscrição de um piloto ou equipe fora do grid regular apenas para uma rodada específica. Geralmente é um fabricante que contrata um piloto de testes em condições de corrida para validar novas peças, diferente de uma entrada de substituição por lesão. Quantos são permitidos depende da classificação das concessões: os fabricantes de primeira linha do Rank A não recebem nenhum curinga durante a temporada, enquanto o Rank D pode usar até seis.

Winglets Winglet

Uma asa aerodinâmica montada na frente da carenagem para gerar força descendente. A Ducati abriu o caminho em meados da década de 2010 e se espalhou para todos os fabricantes; as carenagens atuais integram as asas em um formato único. Ele carrega o pneu dianteiro durante a frenagem e suprime cavalinhos na saída das curvas, reduzindo significativamente os tempos de volta, mas tem o efeito colateral de tirar a sensação frontal de qualquer moto que segue atrás. As especificações aerodinâmicas são homologadas e só podem ser atualizadas uma vez por temporada.

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