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Respostas curtas
Por que o ciclismo de estrada é um esporte de equipe se apenas um ciclista vence?
Por causa da proteção do vento. Um ciclista abrigado atrás dos outros gasta até 30% menos energia do que quem está na frente, então um líder que economiza essa energia o dia todo pode atacar quando mais importa. Os companheiros de equipe, chamados domestiques, protegem seu líder do vento, buscam comida e garrafas, perseguem rivais, impõem um ritmo punitivo nas subidas e o levam de volta ao ritmo após um furo. Um líder com uma equipe forte e disciplinada fica protegido de quedas, ventos laterais e ataques até o momento decisivo. É por isso que as Grandes Voltas são muitas vezes vencidas pelo ciclista com melhor apoio, e não simplesmente pelo mais forte, e por que os orçamentos das equipes são gastos construindo profundidade ao redor de um único capitão.
Qual é a diferença entre as três Grandes Voltas?
As três Grandes Voltas são corridas nacionais por etapas de três semanas. O Tour de France, disputado em julho, é o maior e mais prestigiado, com subidas icônicas nos Alpes e Pirineus e uma camisa amarela de líder. O Giro d'Italia, em maio, é conhecido por seus percursos de montanha imprevisíveis, muitas vezes afetados pela neve, e uma camisa rosa, sendo considerado o mais romântico e aventureiro. A Vuelta a España, no fim do verão, favorece etapas de montanha explosivas e curtas com subidas brutalmente íngremes e uma camisa vermelha. Cada uma cobre cerca de 3.500 quilômetros em 21 etapas e concede a vitória geral ao ciclista com o menor tempo acumulado. Vencer as três em uma carreira é uma distinção rara.
Quais são os cinco Monumentos do ciclismo?
Os Monumentos são as cinco clássicas de um dia mais antigas e prestigiadas, cada uma um prêmio definidor de carreira. São Milão-San Remo, a mais longa, com quase 300 quilômetros, disputada em março; a Volta a Flandres, decidida em subidas curtas e íngremes de paralelepípedo na Bélgica; Paris-Roubaix, o brutal Inferno do Norte disputado em estradas rurais de paralelepípedo; Liège-Bastogne-Liège, a mais antiga, um teste montanhoso conhecido como La Doyenne; e Il Lombardia, a corrida de outono das folhas caindo pelas colinas ao redor do Lago Como. Vencer um Monumento se equipara a uma etapa de Grande Volta ou um título mundial, e apenas um punhado de ciclistas na história venceu todos os cinco.
Quanta energia a proteção do vento realmente economiza?
Muita, o que explica por que ela governa toda tática do esporte. A resistência do ar é de longe a maior força que um ciclista enfrenta em velocidade de corrida, e ficar diretamente atrás de outro ciclista em seu rastro pode reduzir a potência necessária em cerca de 25 a 40%, dependendo da velocidade e de quão abrigada é a posição. No fundo de um grande pelotão, a economia é ainda maior. Esse único fato explica por que um atacante solitário raramente resiste a uma perseguição organizada, por que os velocistas economizam energia até os metros finais, e por que um ciclista pego sozinho em um vento lateral é rapidamente largado. Administrar quando se abrigar e quando gastar energia é a essência da leitura de corrida.
O que significam as diferentes camisas coloridas?
Em uma Grande Volta, várias competições correm ao mesmo tempo, cada uma marcada por uma camisa. O líder geral por tempo acumulado veste a camisa de líder, amarela no Tour, rosa no Giro, vermelha na Vuelta. A classificação por pontos, a camisa verde no Tour, premia a consistência nas colocações e favorece os velocistas. A classificação de montanha, a camisa de bolinhas no Tour, vai para o ciclista que acumula mais pontos no topo de subidas categorizadas. A camisa branca marca o melhor jovem, com menos de 26 anos. Um ciclista pode buscar mais de uma ao mesmo tempo, e a camisa arco-íris, vista o ano todo, indica o atual Campeão Mundial naquela modalidade.
Quem é o maior ciclista de estrada de todos os tempos?
A resposta quase unânime é Eddy Merckx, da Bélgica, apelidado de Canibal por sua recusa em deixar qualquer corrida para os rivais. Entre 1965 e 1978, ele venceu um recorde de 525 corridas, incluindo 11 Grandes Voltas, três títulos mundiais e 19 Monumentos, dominando sprints, montanhas, contrarrelógios e clássicas de um dia igualmente, uma versatilidade que nenhum ciclista igualou. Grandes nomes históricos como Fausto Coppi, Jacques Anquetil e Bernard Hinault, cada um vencedor de cinco ou mais Grandes Voltas, o seguem. O único ciclista moderno cuja trajetória poderia eventualmente desafiar Merckx é Tadej Pogacar, que já venceu múltiplos Tours, um Giro e títulos mundiais enquanto também domina os Monumentos de uma forma não vista desde o próprio Merckx.
O ciclismo de estrada tem uma ampla gama de custos de entrada. Hoje em dia, uma bicicleta e um capacete são suficientes para andar numa ciclovia, mas quando começar a perseguir quadros de carbono, medidores de potência e treinadores inteligentes, a conta do primeiro ano pode chegar aos milhares. Felizmente, o que realmente decide o quão bem um iniciante pedala não é o material da estrutura, mas sim o tamanho adequado e os bons hábitos de pedalada. Os números abaixo refletem os preços de varejo de meados de 2020 nos EUA e no Reino Unido; comprar online ou de segunda mão normalmente tem um desconto de 20 a 40%.
Tanto os EUA como o Reino Unido têm infraestruturas decentes para o ciclismo de estrada. As cidades conectam cada vez mais vias verdes, canais e ciclovias exclusivas que permitem pedalar quilômetros sem semáforo, e muitas regiões têm subidas populares fechadas ou de baixo tráfego usadas para treinamento. Dito isto, o caminho para as corridas profissionais é extremamente estreito, e a maioria dos pilotos amadores não visa uma licença de corrida, mas sim gran fondos e eventos a nível de clube. Este guia foi escrito com esse caminho em mente.
Equipamento e orçamento
Bicicleta de estrada básica em alumínio
Preço de entrada $700-1,400 / £600-1,100
Uma bicicleta completa com quadro de alumínio com componentes Shimano Claris ou Sora é o ponto de entrada padrão nos EUA e no Reino Unido. Linhas de entrada do grupo Giant, Trek, Specialized e Cannondale nesta faixa. Os quadros de carbono custam entre US$ 1.800 e US$ 2.500, mas o que decide os resultados da primeira temporada não é o material, é o tamanho. Pelo mesmo orçamento, escolher um quadro devidamente ajustado em um nível de componentes inferior é melhor do que um quadro de nível superior mal ajustado e, em vez disso, vale a pena gastar a diferença em um ajuste de bicicleta e equipamento de segurança.
Capacete
Preço de entrada $50-150 / £40-120
O único item que não vale a pena comprometer. Os capacetes vendidos através de varejistas legítimos dos EUA e do Reino Unido atendem aos padrões de segurança CPSC ou CE/MIPS, e a diferença entre um capacete de US$ 60 e um de US$ 150 é principalmente peso e ventilação, e não segurança. A maioria dos eventos exige um capacete certificado, então compre um certificado desde o primeiro dia. Substitua qualquer capacete que tenha sofrido um impacto real, mesmo que pareça não estar danificado.
Shorts acolchoados (babadores) e jersey
Preço de entrada $80-200 / £65-160
O equipamento que você notará primeiro em passeios mais longos. É a camurça, e não a sela, que protege você, então um bom par de shorts é mais importante do que uma sela cara. Um kit básico de cima e de baixo custa cerca de US$ 80-100, e babadores de malha de verão custam cerca de US$ 100. Use-os sempre sem roupa íntima por baixo; isso por si só elimina uma grande parte do desconforto do selim para iniciantes.
Pedais sem encaixe e sapatos de ciclismo
Preço de entrada $120-300 / £100-250
Eles prendem o pé ao pedal, melhorando a transferência de potência e o curso do pedal. Os pedais básicos Shimano SPD-SL custam entre US$ 50 e US$ 90 e os tênis entre US$ 90 e US$ 200. Não há pressa em comprá-los, no entanto. Passe um ou dois meses usando pedais planos e treinadores aprendendo o sentido da estrada e os sinais manuais, e troque quando puder pedalar confortavelmente 32 quilômetros. Ao trocar, ajuste a tensão de liberação do pedal para a configuração mais leve para começar.
Kit plano e minibomba
Preço de entrada $25-70 / £20-55
Duas câmaras de ar sobressalentes, desmontadores de pneus, uma minibomba ou inflador de CO2 e uma multiferramenta com chaves sextavadas compõem um kit completo. Os pneus de estrada funcionam com alta pressão e perfuram um pedaço de vidro; sem esse kit de cerca de US$ 40, um apartamento no meio do nada significa pedir uma carona. Mais importante do que comprá-lo é praticar a troca do tubo três vezes em casa antes de precisar na estrada.
Luzes dianteiras e traseiras
Preço de entrada $25-90 / £20-70
Andar sem luzes à noite é ilegal na maioria dos estados dos EUA e no Reino Unido, e muitas ciclovias e estradas rurais têm pouca ou nenhuma iluminação. Procure uma luz frontal de pelo menos 200-300 lúmens e uma luz traseira com modo intermitente visível durante o dia. Conjuntos recarregáveis por USB custam cerca de US$ 30. Em grupo, incline a luz frontal para baixo para não cegar o piloto à frente.
Computador de ciclismo
Preço de entrada $60-350 / £50-280
Monitora velocidade, distância, frequência cardíaca e cadência. Um suporte para telefone e um aplicativo são uma ótima maneira de começar, mas a chuva e a duração da bateria acabam levando a maioria dos ciclistas a uma unidade dedicada. As unidades Wahoo de gama média custam entre US$ 130 e 200 e um modelo intermediário Garmin Edge custa entre US$ 300 e 350. Um medidor de energia acrescenta US $ 300 ou mais, então não há problema em deixá-lo para uma temporada posterior.
Como começar
Escolha uma bicicleta e acerte o tamanho
O tamanho do quadro é mais importante que o orçamento. Meça sua altura e costura interna e, em seguida, sente-se na bicicleta em uma loja antes de decidir. A maioria dos grandes revendedores dos EUA e do Reino Unido mantém bicicletas de demonstração em estoque, então experimente pelo menos dois tamanhos antes de comprar. Definir corretamente a altura do selim e a posição anterior-posterior logo após a compra elimina grande parte da dor que a maioria das pessoas sente no primeiro mês.
Dica Comprar on-line pelo preço mais baixo economiza US$ 50-100, mas ignora a montagem, a configuração inicial e um check-up gratuito um mês depois. Para sua primeira bicicleta, vale a pena comprar em uma loja perto de casa ou do trabalho e transformá-la em sua loja normal.
Aprenda o manuseio da bicicleta e o senso de estrada
Passe as primeiras duas a quatro semanas no manuseio, não na distância. Mudar de marcha antes de uma subida e não durante ela, suavizar o freio traseiro primeiro e adicionar o freio dianteiro para poder de frenagem, pegar uma garrafa de água com uma mão, manter sua linha enquanto verifica atrás de você e sinais manuais para virar, parar e perigos na estrada são os objetivos desta etapa. Pratique em algum lugar tranquilo, como uma ciclovia nas manhãs de um dia de semana.
Dica Moer uma engrenagem pesada em baixa cadência é a maior causa de dor no joelho para iniciantes. Coloque a cadência no seu monitor desde o primeiro dia e treine a sensação de manter 85-95 rpm no plano, para que você nunca precise desaprender mais tarde.
Distância de construção: de 20 a 60 milhas
Pedalar três vezes por semana, uma ou duas horas de cada vez, leva a maioria das pessoas a percorrer 100 km em cerca de três meses. Não aumente sua quilometragem total semanal em mais de 10% de cada vez e faça uma semana de recuperação mais leve a cada três semanas de construção. Depois de cerca de 64 quilômetros, deixa de ser uma questão de condicionamento físico e se torna um problema de abastecimento, então crie agora o hábito de comer e beber em intervalos de 30 minutos, começando entre 30 e 45 minutos de viagem.
Dica Tente sua primeira viagem de 60 milhas em uma rota com um resgate fácil, como uma estação de trem ou a casa de um amigo no meio do caminho. Uma rota que faz duas ida e volta de 40 quilômetros é muito mais segura do que aquela que faz 80 quilômetros de ida e volta. Quase todo mundo comete o erro, pelo menos uma vez, de sair com vento favorável e ter que lutar contra um vento contrário durante todo o caminho para casa.
Participe de um passeio em grupo
Aprender a fazer draft significa eventualmente andar atrás de outra pessoa. Passeios de fim de semana em lojas de bicicletas locais e clubes baseados em grupos Strava ou Facebook são a forma mais comum de entrada. Andar em grupo é a primeira vez que a maioria das pessoas sente quanto menos esforço a mesma velocidade exige, cerca de 20-30%, e é onde você aprende a girar na liderança e ler sinais manuais para perigos na estrada.
Dica Em seu primeiro passeio em grupo, não olhe para o volante diretamente à sua frente, olhe por cima do ombro para a estrada à sua frente. A chamada sobreposição de rodas, onde a roda dianteira desliza ao lado da roda traseira de outra pessoa, é a causa mais comum de colisões em grupo, portanto, deixe pelo menos 30 centímetros de espaço desde o início.
Termine seu primeiro gran fondo
Um gran fondo é geralmente o primeiro objetivo real de um piloto amador. A primavera e o outono trazem eventos construídos em torno de rotas cênicas ou montanhosas nos EUA e no Reino Unido, geralmente oferecendo percursos longos e curtos. As taxas de inscrição normalmente incluem postos de socorro, horários e suporte médico. Escolha uma rota mais curta com menos de 3.000 a 4.000 pés de escalada para o seu primeiro evento e faça da conclusão o objetivo.
Dica Verifique os tempos limite para cada ponto de verificação antes de se registrar, não apenas o formato dos resultados. A maioria dos gran fondos irá encurtar sua rota ou puxá-lo para um vagão se você perder um corte intermediário, devido a horários de fechamento de estradas. Baixe o perfil de elevação da rota com antecedência, anote a extensão e a inclinação média da subida mais longa e pratique uma subida semelhante pelo menos uma vez.
Experimente uma corrida de clube ou evento licenciado
Se o gran fondo é para terminar, o próximo passo é a corrida pela colocação. Nos EUA, as corridas e critérios de estrada sancionados pelo ciclismo nos EUA são a rota padrão, muitas vezes dividida em campos baseados em categorias para os pilotos mais novos; no Reino Unido, as corridas de ciclismo de estrada britânicas e as corridas de circuito fechado desempenham o mesmo papel. Alguns eventos exigem licença ou categoria de corrida, e todos passam por uma verificação obrigatória de bicicleta e capacete antes da largada.
Dica Leia atentamente as regras da categoria antes de entrar. As categorias geralmente são baseadas no histórico de resultados e pontos de atualização, e correr acima da sua categoria muito cedo, antes de estar pronto, geralmente significa uma introdução difícil e às vezes perigosa às corridas, em vez de um teste justo. Os detalhes de registro e licenciamento variam de acordo com a federação e região, portanto, verifique diretamente com a USA Cycling ou a British Cycling.
Custos recorrentes
Números de um mercado principal; variam por lugar e ano.
Lesões comuns e prevenção
Dor anterior no joelho (dor femoropatelar)
A dor mais comum no ciclismo, sentida como uma dor surda ao redor da rótula que aumenta ao descer escadas. Geralmente vem de uma de duas causas: um selim colocado muito baixo, forçando uma flexão excessiva do joelho sob carga ou rangendo engrenagens pesadas em baixa cadência. Prevenção significa levantar o selim de forma que o joelho mantenha uma curvatura de 25-35 graus na parte inferior da pedalada e manter a cadência acima de 85 rpm. Mudar para uma marcha mais fácil antes de uma subida, em vez de avançar em uma marcha difícil, é igualmente importante.
Dor na sela e pressão perineal
Longas horas na sela causam atrito e pontos quentes ao redor dos ísquios, e uma sela de nariz comprido pode comprimir o períneo, às vezes causando dormência. Trate isso como um problema de equipamento: use shorts sem calcinha, use creme de camurça para passeios mais longos e escolha uma sela do tamanho da largura do seu ísquio, e não pela aparência. Um nariz de sela inclinado muito para baixo também transfere a carga para os pulsos e o períneo. Ficar fora da sela por 10 segundos a cada 20-30 minutos para restaurar o fluxo sanguíneo evita grande parte disso por si só.
Dor no pescoço, ombros e parte inferior das costas
Um guiador muito mais baixo que o selim, ou uma haste muito longa, estica o tronco e força o pescoço a se estender por longos períodos, causando dor na nuca, nos trapézios e na região lombar. Os iniciantes não têm a flexibilidade dos pilotos profissionais, então não há razão para copiar a posição baixa do guidão. A primeira solução é deixar espaçadores para levantar as barras e trocar por uma haste 1-2cm mais curta. Adicionar trabalhos básicos, como tábuas e insetos mortos, duas vezes por semana, permite que você mantenha a mesma posição por muito mais tempo.
Fraturas da clavícula e erupções cutâneas causadas por acidentes
A lesão característica do ciclismo. Uma mão reflexiva no chão durante uma queda envia o impacto para cima do braço e quebra a clavícula, a fratura mais comum mesmo entre pilotos profissionais, e leva de 6 a 8 semanas para cicatrizar. A prevenção consiste em gerir a situação: evite sobrepor a roda dianteira com a roda traseira do condutor da frente num grupo, não trave a meio da curva em pavimento molhado, marcações de estrada ou tampa de drenagem e comece com a tensão de libertação do pedal ajustada para o seu nível mais leve. Luvas são o seguro mais barato contra erupções cutâneas.
Some tudo e um orçamento inicial realista para ciclismo de estrada custa US$ 900-1.800 nos EUA ou £ 750-1.500 no Reino Unido para uma bicicleta, capacete, kit e equipamento básico de segurança. Adicione $ 250-600 por ano em manutenção mais custos de eventos e esse será o total total do primeiro ano. Um medidor de potência, rodas de carbono e um treinador inteligente são problemas da segunda temporada, e a diferença entre alguém que gasta esse dinheiro antecipadamente e alguém que o gasta em ajustes e fundamentos aparece claramente na primavera seguinte.
A velocidade é um problema posterior. No primeiro ano, há apenas três coisas a verificar: se a bicicleta realmente cabe em você, você consegue abastecer e se hidratar durante uma viagem de 60 milhas e consegue sentar-se com segurança no volante de alguém. Acerte esses três e terminar um gran fondo acontece naturalmente, e só então vale a pena se preocupar com planos de treinamento e atualizações de equipamentos.