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Respuestas rapidas
¿Por qué el ciclismo en ruta es un deporte de equipo si solo gana un corredor?
Por el rebufo. Un corredor resguardado detrás de otros gasta hasta un 30 por ciento menos de energía que el que va en cabeza, así que un líder que ahorra esa energía todo el día puede atacar cuando más importa. Los compañeros, llamados gregarios, resguardan a su líder del viento, buscan comida y botellas, persiguen a los rivales, marcan un ritmo demoledor en los puertos y lo recuperan tras un pinchazo. Un líder con un equipo fuerte y disciplinado queda protegido de caídas, vientos cruzados y ataques hasta el momento decisivo. Por eso las Grandes Vueltas suelen ganarlas los corredores mejor apoyados y no simplemente los más fuertes, y por eso los presupuestos de equipo se invierten en construir profundidad alrededor de un solo capitán.
¿Cuál es la diferencia entre las tres Grandes Vueltas?
Las tres Grandes Vueltas son carreras nacionales por etapas de tres semanas. El Tour de Francia, disputado en julio, es la más grande y prestigiosa, con icónicas subidas alpinas y pirenaicas y un maillot amarillo de líder. El Giro de Italia, en mayo, es conocido por sus recorridos de montaña impredecibles, a menudo afectados por la nieve, y un maillot rosa, y se considera el más romántico y aventurero. La Vuelta a España, a finales de verano, favorece etapas de montaña explosivas y cortas con subidas brutalmente empinadas y un maillot rojo. Cada una cubre unos 3.500 kilómetros en 21 etapas y otorga la victoria general al corredor con el menor tiempo acumulado. Ganar las tres en una carrera es una distinción muy poco frecuente.
¿Cuáles son los cinco Monumentos del ciclismo?
Los Monumentos son las cinco clásicas de un día más antiguas y prestigiosas, cada una un premio que define una carrera. Son la Milán-San Remo, la más larga con casi 300 kilómetros, disputada en marzo; la Vuelta a Flandes, decidida en cortas y empinadas subidas adoquinadas de Bélgica; la París-Roubaix, el brutal Infierno del Norte disputado sobre caminos de granja adoquinados; la Lieja-Bastoña-Lieja, la más antigua, una prueba montañosa conocida como La Doyenne; e Il Lombardia, la carrera de otoño de las hojas caídas por las colinas alrededor del lago de Como. Ganar un Monumento está a la altura de una etapa de Gran Vuelta o un título Mundial, y solo un puñado de corredores en la historia ha ganado los cinco.
¿Cuánta energía ahorra realmente ir a rueda?
Bastante, por eso rige toda la táctica del deporte. La resistencia del aire es, con diferencia, la mayor fuerza contra la que lucha un ciclista a velocidad de carrera, y colocarse justo detrás de otro corredor, en su estela, puede reducir la potencia necesaria en aproximadamente un 25 a 40 por ciento, según la velocidad y lo protegida que esté la posición. Dentro de un gran pelotón, el ahorro es aún mayor. Este simple hecho explica por qué un atacante en solitario rara vez resiste una persecución organizada, por qué los esprínteres ahorran energía hasta los últimos metros, y por qué un corredor solo en un viento cruzado se descuelga rápidamente. Saber cuándo refugiarse y cuándo gastar energía es la esencia del oficio de correr.
¿Qué significan los diferentes maillots de colores?
En una Gran Vuelta se disputan varias competiciones a la vez, cada una marcada por un maillot. El líder general por tiempo acumulado viste el maillot de líder, amarillo en el Tour, rosa en el Giro, rojo en la Vuelta. La clasificación por puntos, el maillot verde en el Tour, premia la regularidad en las llegadas y favorece a los esprínteres. La clasificación de la montaña, el maillot de lunares en el Tour, va para el corredor que suma más puntos en la cima de los puertos puntuables. El maillot blanco marca al mejor joven, menor de 26 años. Un corredor puede perseguir más de uno a la vez, y el maillot arcoíris, visible todo el año, señala al Campeón del Mundo vigente en esa disciplina.
¿Quién es el mejor ciclista de ruta de todos los tiempos?
La respuesta casi unánime es el belga Eddy Merckx, apodado el Caníbal por su negativa a dejar ninguna carrera para sus rivales. Entre 1965 y 1978 ganó un récord de 525 carreras, incluidas 11 Grandes Vueltas, tres títulos Mundiales y 19 Monumentos, dominando por igual esprints, montaña, contrarreloj y clásicas de un día, un rango que ningún corredor ha igualado. Grandes leyendas históricas como Fausto Coppi, Jacques Anquetil y Bernard Hinault, cada uno ganador de cinco Tours o de múltiples Grandes Vueltas, lo siguen. El único corredor moderno cuya trayectoria podría llegar a desafiar a Merckx es Tadej Pogacar, que ya ha ganado varios Tours, un Giro y títulos Mundiales mientras domina también los Monumentos de una forma no vista desde el propio Merckx.
El ciclismo de ruta tiene una amplia gama de costos de entrada. Una bicicleta y un casco son suficientes hoy en día para recorrer un carril bici, pero una vez que empiezas a buscar cuadros de carbono, medidores de potencia y zapatillas inteligentes, la factura del primer año puede ascender a miles. Afortunadamente, lo que realmente decide qué tan bien conduce un principiante no es el material del cuadro, sino un tamaño adecuado y buenos hábitos de pedaleo. Las cifras siguientes reflejan los precios minoristas de mediados de la década de 2020 en EE. UU. y el Reino Unido; comprar en línea o de segunda mano suele ofrecer entre un 20 y un 40 % de descuento.
Tanto EE. UU. como el Reino Unido tienen una infraestructura decente para el ciclismo de carretera. Las ciudades conectan cada vez más vías verdes, senderos de canales y carriles exclusivos para bicicletas que le permiten recorrer kilómetros sin un semáforo, y muchas regiones tienen subidas populares cerradas o de poco tráfico que se utilizan para entrenar. Dicho esto, el camino hacia las carreras profesionales es extremadamente estrecho, y la mayoría de los corredores aficionados no aspiran a obtener una licencia de carreras, sino a grandes fondos y eventos a nivel de clubes. Esta guía está escrita con ese camino en mente.
Equipo y presupuesto
Bicicleta de carretera de aluminio básica
Precio de entrada $700-1400 / £600-1100
Una bicicleta completa con cuadro de aluminio con componentes Shimano Claris o Sora es el punto de entrada estándar en EE. UU. y el Reino Unido. Las líneas de entrada de Giant, Trek, Specialized y Cannondale se agrupan en esta gama. Los cuadros de carbono cuestan entre 1.800 y 2.500 dólares, pero lo que decide los resultados de la primera temporada no es el material, sino el tamaño. Por el mismo presupuesto, elegir un cuadro con el ajuste adecuado en un nivel de componentes inferior es mejor que uno de nivel superior mal ajustado, y en su lugar vale la pena gastar la diferencia en un ajuste para bicicleta y equipo de seguridad.
Casco
Precio de entrada $50-150 / £40-120
El único elemento por el que no vale la pena hacer concesiones. Los cascos vendidos a través de minoristas legítimos de EE. UU. y el Reino Unido cumplen con los estándares de seguridad CPSC o CE/MIPS, y la diferencia entre un casco de $60 y uno de $150 es principalmente el peso y la ventilación más que la seguridad. La mayoría de eventos requieren un casco certificado, así que compre uno certificado desde el primer día. Reemplace cualquier casco que haya sufrido un impacto real, incluso si parece no estar dañado.
Culote (pechera) y maillot acolchados
Precio de entrada $80-200 / £65-160
El equipo que notarás primero en viajes más largos. Es la badana, no el sillín, lo que te protege, por lo que un buen culotte con tirantes es más importante que un sillín caro. Un kit básico superior e inferior cuesta entre 80 y 100 dólares, y los baberos de verano de malla cuestan alrededor de 100 dólares. Úsalos siempre sin ropa interior debajo; Eso por sí solo elimina una gran parte de las molestias del sillín para principiantes.
Pedales automáticos y zapatillas de ciclismo
Precio de entrada $120-300 / £100-250
Estos fijan el pie al pedal, mejorando la transferencia de potencia y la carrera del pedal. Los pedales Shimano SPD-SL de nivel básico cuestan entre 50 y 90 dólares y los zapatos entre 90 y 200 dólares. Pero no hay prisa por comprarlos. Pase el primer mes o dos con pedales planos y entrenadores aprendiendo el sentido de la carretera y las señales con las manos, y cambie una vez que pueda recorrer 20 millas cómodamente. Cuando cambie, ajuste la tensión de liberación del pedal a su nivel más ligero para comenzar.
Kit plano y minibomba
Precio de entrada $25-70 / £20-55
Dos cámaras de repuesto, desmontables para neumáticos, una mini bomba o inflador de CO2 y una multiherramienta con llaves hexagonales conforman un kit completo. Los neumáticos de carretera funcionan con alta presión y se pinchan con un trozo de vidrio; Sin este kit de aproximadamente 40 dólares, un apartamento en medio de la nada significa pedir que lo lleven. Más importante que comprarlo es practicar un cambio de cámara tres veces en casa antes de necesitarlo en la carretera.
Luces delanteras y traseras
Precio de entrada $25-90 / £20-70
Conducir sin luces después del anochecer es ilegal en la mayoría de los estados de EE. UU. y en el Reino Unido, y muchos carriles bici y caminos rurales tienen poca o ninguna iluminación. Busque una luz delantera de al menos 200-300 lúmenes y una luz trasera con modo intermitente visible durante el día. Los juegos recargables por USB cuestan alrededor de $30. En grupo, incline la luz delantera hacia abajo para no cegar al ciclista que va delante.
Ciclismo ordenador
Precio de entrada $60-350 / £50-280
Realiza un seguimiento de la velocidad, la distancia, la frecuencia cardíaca y la cadencia. Un soporte para teléfono y una aplicación son una buena manera de comenzar, pero la lluvia y la duración de la batería eventualmente obligan a la mayoría de los pasajeros a optar por una unidad dedicada. Las unidades Wahoo de gama media cuestan entre 130 y 200 dólares y un modelo Garmin Edge de nivel medio entre 300 y 350 dólares. Un medidor de potencia agrega $300 o más además de eso, por lo que está bien dejarlo para una temporada posterior.
Cómo empezar
Elige una bicicleta y acierta con la talla
El tamaño del marco importa más que el presupuesto. Mide tu altura y entrepierna, luego siéntate en la bicicleta en una tienda antes de decidir. La mayoría de los principales distribuidores de EE. UU. y el Reino Unido tienen bicicletas de demostración en stock, así que pruebe al menos dos tamaños antes de comprarlas. Ajustar correctamente la altura del sillín y la posición longitudinal inmediatamente después de la compra reduce gran parte del dolor que la mayoría de las personas sienten durante el primer mes.
Consejo Comprar en línea al precio más bajo ahorra entre $50 y $100, pero omite el ensamblaje, la configuración inicial y un chequeo gratuito un mes después. Para su primera bicicleta, vale la pena comprarla en una tienda cercana a su casa o al trabajo y convertirla en su tienda habitual.
Aprende el manejo de la bicicleta y el sentido de la carretera.
Dedica las primeras dos a cuatro semanas al manejo, no a la distancia. Los objetivos de esta etapa son cambiar antes de una subida en lugar de durante ella, aplicar el freno trasero primero y agregar el delantero para potencia de frenado, alcanzar una botella de agua con una mano, mantener la línea mientras miras detrás de ti y hacer señales con las manos para girar, detenerte y los peligros del camino. Practica en un lugar tranquilo, como un carril bici en una mañana de lunes a viernes.
Consejo Rechinar un equipo pesado a baja cadencia es la principal causa de dolor de rodilla en principiantes. Muestra la cadencia en tu pantalla desde el primer día y entrena la sensación de mantener 85-95 rpm en llano, para que nunca tengas que desaprenderla más tarde.
Distancia de construcción: de 20 a 60 millas
Montar en bicicleta tres veces por semana, una o dos horas cada vez, permite a la mayoría de las personas recorrer 60 millas (100 km) en aproximadamente tres meses. No aumente su kilometraje total semanal en más del 10% a la vez y tómese una semana de recuperación más ligera después de cada tres semanas de desarrollo. Después de aproximadamente 40 millas, deja de ser una cuestión de fitness y se convierte en un problema de combustible, así que desarrolle el hábito ahora de comer y beber en intervalos de 30 minutos a partir de los 30 a 45 minutos de recorrido.
Consejo Intenta tu primer viaje de 60 millas en una ruta con un rescate fácil, como una estación de tren o la casa de un amigo a medio camino. Una ruta que recorre dos ida y vuelta de 25 millas es mucho más segura que una que recorre 50 millas de ida y vuelta. Casi todo el mundo comete al menos una vez el error de salir con viento de cola y tener que luchar contra el viento en contra durante todo el camino a casa.
Únete a un viaje en grupo
Aprender a redactar significa eventualmente ir detrás de otra persona. Los paseos de fin de semana en tiendas de bicicletas locales y los clubes basados en grupos de Strava o Facebook son la forma más común de ingresar. Montar en grupo es la primera vez que la mayoría de las personas sienten cuánto menos esfuerzo requiere la misma velocidad, aproximadamente 20-30%, y es donde aprendes a rotar a través del cable y leer las señales con las manos para detectar peligros en el camino.
Consejo En tu primer viaje en grupo, no mires fijamente el volante que está directamente frente a ti, mira más allá de su hombro hacia la carretera. La llamada superposición de ruedas, donde la rueda delantera se desliza junto a la rueda trasera de otra persona, es la causa más común de choques grupales, así que deje al menos un pie de espacio desde el principio.
Termina tu primer gran fondo
Un gran fondo suele ser el primer objetivo real para un ciclista aficionado. La primavera y el otoño traen eventos organizados en torno a rutas panorámicas o montañosas a lo largo de EE. UU. y el Reino Unido, que normalmente ofrecen recorridos tanto largos como cortos. Las tarifas de entrada suelen incluir puestos de avituallamiento, cronometraje y asistencia médica. Elija una ruta más corta con menos de 3000 a 4000 pies de ascenso para su primer evento y haga que terminar sea el objetivo.
Consejo Verifique los tiempos límite para cada punto de control antes de registrarse, no solo el formato de los resultados. La mayoría de los gran fondos acortarán su ruta o lo subirán a un vagón hundido si pasa por alto un corte intermedio, debido a los horarios de cierre de carreteras. Descargue el perfil de elevación de la ruta con anticipación, anote la longitud y la pendiente promedio de la subida más larga y practique una subida similar al menos una vez.
Prueba una carrera de club o un evento con licencia
Si un gran fondo se trata de terminar, el siguiente paso es competir por un puesto. En los EE. UU., las carreras en ruta y los criterios aprobados por USA Cycling son la ruta estándar, a menudo divididas en campos basados en categorías para los corredores más nuevos; En el Reino Unido, las carreras de ciclismo británico en ruta y las carreras en circuito cerrado cumplen la misma función. Algunos eventos requieren una licencia o categoría de carrera, y en todos se realiza una revisión obligatoria de la bicicleta y el casco antes de la salida.
Consejo Lee atentamente las reglas de la categoría antes de participar. Las categorías generalmente se basan en el historial de resultados y los puntos de mejora, y correr por encima de tu categoría demasiado pronto, antes de que estés listo, a menudo significa una introducción dura y en ocasiones peligrosa a las carreras en lugar de una prueba justa. Los detalles de registro y licencia varían según la federación y la región, así que consulte directamente con USA Cycling o British Cycling.
Costes recurrentes
Cifras de un mercado principal; varían por lugar y año.
Lesiones comunes y prevención
Dolor anterior de rodilla (dolor femororrotuliano)
El dolor más común al andar en bicicleta, se siente como un dolor sordo alrededor de la rótula que se intensifica al bajar las escaleras. Por lo general, se debe a una de dos causas: un sillín demasiado bajo, lo que obliga a doblar excesivamente las rodillas bajo carga o rechinar los engranajes pesados a baja cadencia. La prevención significa levantar el sillín para que la rodilla mantenga una curvatura de 25 a 35 grados en la parte inferior del pedaleo y mantener la cadencia por encima de 85 rpm. Cambiar a una marcha más fácil antes de una subida, en lugar de avanzar en una difícil, es igualmente importante.
Dolor en la silla de montar y presión perineal
Pasar muchas horas sentado en la silla provoca rozaduras y puntos calientes alrededor de los isquiones, y una silla de montar de punta larga puede comprimir el perineo, provocando a veces entumecimiento. Trátelo como un problema de equipo: use culottes con tirantes sin ropa interior, use crema de gamuza para recorridos más largos y elija un sillín del tamaño de su propio ancho de isquiones en lugar de por su apariencia. Una punta de silla de montar demasiado inclinada hacia abajo transfiere la carga también a las muñecas y al perineo. Estar fuera del sillín durante 10 segundos cada 20-30 minutos para restablecer el flujo sanguíneo previene en gran medida esto por sí solo.
Dolor de cuello, hombros y espalda baja
Un manillar colocado mucho más bajo que el sillín, o una potencia demasiado larga, estira el torso y obliga al cuello a extenderse durante períodos prolongados, lo que genera dolor en la parte posterior del cuello, los trapecios y la zona lumbar. Los principiantes carecen de la flexibilidad de los ciclistas profesionales, por lo que no hay razón para copiar la posición baja del manillar. La primera solución es dejar espaciadores para elevar las barras y cambiar a una potencia 1-2 cm más corta. Agregar trabajo básico como tablas e insectos muertos dos veces por semana te permite mantener la misma posición por mucho más tiempo.
Fracturas de clavícula y erupciones en la carretera por accidentes
La lesión ciclista característica. Una mano reflexiva en el suelo durante una caída envía el impacto al brazo y rompe la clavícula, la fractura más común incluso entre los ciclistas profesionales, y tarda entre 6 y 8 semanas en sanar. La prevención consiste en gestionar la situación: evite superponer su rueda delantera con la rueda trasera del ciclista que va delante en un grupo, no frene en mitad de una curva sobre pavimento mojado, marcas viales o una tapa de drenaje, y comience con la tensión de liberación del pedal al mínimo. Los guantes son el seguro más barato contra las rozaduras en las palmas de las manos.
Súmalo y un presupuesto inicial realista para el ciclismo de carretera oscila entre 900 y 1800 dólares en EE. UU. o entre 750 y 1500 libras esterlinas en el Reino Unido para una bicicleta, casco, equipo y equipo de seguridad básico. Agregue entre $250 y $600 al año en mantenimiento más costos de eventos y ese es el total total del primer año. Un medidor de potencia, ruedas de carbono y un entrenador inteligente son todos problemas de la segunda temporada, y la diferencia entre alguien que gasta ese dinero por adelantado y alguien que lo gasta en un ajuste y fundamentos se muestra claramente en la primavera siguiente.
La velocidad es un problema posterior. En el primer año, solo hay tres cosas que verificar: si la bicicleta realmente le queda bien, si puede alimentarse e hidratarse durante un recorrido de 60 millas y si puede sentarse con seguridad en el volante de alguien. Haz bien esos tres y terminar un gran fondo es algo natural, y sólo entonces vale la pena preocuparse por los planes de entrenamiento y las actualizaciones de equipos.