Auf Ozeanüberquerungen schoss ein engagierter Navigator die Sonne und die Sterne mit einem Sextanten durch eine transparente Astrokuppel im Kabinendach und fixierte so die Position des Flugzeugs, so wie es die Schiffsoffiziere jahrhundertelang taten – ohne einen Sextanten hätten die Flugboote der Pan American den Pazifik nicht überqueren können. Trägheitsnavigationssysteme, die ab 1970 in der Boeing 747 eingesetzt wurden, berechneten kontinuierlich die Position, ohne dass Fenster erforderlich waren, und die Fluggesellschaften stellten Anfang der 1980er Jahre ihre letzten Navigatoren außer Dienst. GPS beendete den Streit.
Flugnavigator existiert nicht mehr als lebendiger Beruf. Hier, was ihn ausgelöscht hat, und welcher Beruf die Arbeit übernommen hat.
1783–1903
Ballonfahrer und Segelflieger
120 Jahre lang flog der Mensch, konnte aber kaum steuern. Bereits 1785 überquerten Ballons den Ärmelkanal, und Frankreich setzte 1794 in der Schlacht von Fleurus die ersten militärischen Beobachtungsballons ein, doch der Wind bestimmte das Ziel. Der deutsche Ingenieur Otto Lilienthal führte in den 1890er Jahren etwa 2.000 Gleitflüge von einem künstlichen Hügel in der Nähe von Berlin aus durch und veröffentlichte dabei Auftriebsdaten, auf denen die Gebrüder Wright später bauten; Er kam 1896 bei einem Gleitflugabsturz ums Leben und sagte angeblich: „Opfer müssen gebracht werden.“ Das Kernproblem des Piloten – die Kontrolle – wurde in dieser Ära gestellt und erst ganz am Ende gelöst.
Was damals sonst passierte
1903
Die Wrights fliegen in Kill Devil Hills
Am 17. Dezember 1903 flog Orville Wright mit dem Wright Flyer 12 Sekunden lang und etwa 37 Meter über den Sand von North Carolina, wobei fünf Zeugen anwesend waren; Wilburs vierter Flug an diesem Morgen legte in 59 Sekunden 260 Meter zurück. Ihr eigentlicher Durchbruch war nicht die Macht, sondern die Kontrolle – eine Maschine, die in drei Achsen gelenkt werden konnte – was den „Piloten“ zu einem möglichen Beruf machte.
1909
Blériot überquert den Ärmelkanal; Lizenzen beginnen
Louis Blériot flog am 25. Juli 1909 mit seinem Eindecker vom Typ XI in etwa 37 Minuten von Calais nach Dover, gewann den Preis von 1.000 Pfund der Daily Mail und bewies, dass Flugzeuge nationale Grenzen überwinden können. Im selben Jahr begann der Aéro-Club de France mit der Ausstellung der weltweit ersten Pilotenlizenzen; Die erste Charge wurde alphabetisch geordnet, wodurch Blériots Name auf Platz 1 stand.
1914
Der erste Linienflug einer Fluggesellschaft
Am 1. Januar 1914 flog Tony Jannus mit einem Benoist-Flugboot 23 Minuten über die Tampa Bay für die Airboat-Linie St. Petersburg–Tampa – den ersten Linienflugdienst der Welt. Das erste Ticket wurde für 400 US-Dollar an den ehemaligen Bürgermeister von St. Petersburg, Abram Pheil, versteigert. Die Fluggesellschaft flog nur wenige Monate, doch der Beruf des Linienpiloten entstand daraus.
1919
Der Atlantik fällt; Fluggesellschaften schlagen Fuß
Im Juni 1919 flogen John Alcock und Arthur Brown einen umgebauten Vickers-Vimy-Bomber in etwa 16 Stunden nonstop von Neufundland nach Irland und landeten mit der Nase nach unten in einem Moor in Connemara. Im selben Jahr begann der dauerhafte tägliche internationale Flugverkehr zwischen London und Paris und KLM wurde gegründet – die älteste Fluggesellschaft, die noch unter ihrem ursprünglichen Namen fliegt.
Wo diese Arbeit heute lebt
Der professionelle Flieger, der Wetter, Maschinen und 200 Leben in eine routinemäßige Ankunft verwandelt – ein Flugzeug, das nach jedem Absturz wieder aufgebaut wurde und ihm etwas beigebracht hat.
✈️ Pilot →Weitere verschwundene Berufe
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