Эдвард Дж. Смит
Капитан RMS Titanic
Старший капитан White Star на задуманном последнем переходе. Он пошёл вниз с судном. Оба расследования разбирали его решения о скорости и льде; ни одно не считало столкновение тайной.
Слушания 1912 года назвали офицеров, владельцев и спасателей яснее, чем большинство семей третьего класса.
Шесть фигур ниже — те, кем запись всё ещё объясняет командование, проект, спасение и право.
People
Дж. Брюс Исмей
Председатель White Star Line
Спасся в поздней правобортовой шлюпке. Американские газеты сделали его лицом корпоративного бегства. Британский суд отказался найти, что он приказал безрассудную скорость, но репутация не восстановилась.
Томас Эндрюс
Кораблестроитель Harland & Wolff
Возглавлял гарантийную группу и, по рассказам нескольких выживших офицеров, осмотрел повреждение и сказал капитану, что судно пойдёт ко дну. Он не выжил. Поздние авторы переделали его в честного конструктора против владельца.
Артур Рострон
Капитан RMS Carpathia
Сразу повернул свой лайнер Cunard на север, подготовил шлюпки и медицинские партии и высадил спасённых в Нью-Йорке 18 апреля. Конгресс и британский суд хвалили спасение как компетентный контрпример ночи.
Уильям Олден Смит
Сенатор США, председатель расследования
Республиканец из Мичигана, который вызвал Исмея и офицеров, пока те не успели отплыть домой. Его слушания были партийными и иногда технически шаткими, но создали первую публичную стенограмму.
Лорд Мерси
Британский комиссар по крушениям
Джон Бигем, бывший судья, вёл лондонское расследование и подписал отчёт 30 июля 1912 года. Критики говорили, что Board of Trade расследует сам себя; приложение остаётся стандартным официальным повествованием.
Имена третьего класса входят в запись главным образом как строки списков. Расследования строились вокруг офицеров, владельцев и государства.
Энциклопедия публичных записей. Это не юрконсультация и не инструкция. Войны — в отдельном атласе.