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Respuestas rapidas
¿Cuándo y dónde se hundió el Titanic?
El buque chocó con un iceberg hacia las 23:40 del 14 de abril de 1912 y se hundió hacia las 02:20 del 15 de abril en el Atlántico Norte. El informe del comisario británico de naufragios situó la pérdida en 41°46′N, 50°14′W.
¿Cuántas personas murieron?
El tribunal de lord Mersey registró 1.490 vidas perdidas. Otros recuentos de 1912 fueron más altos; los compiladores modernos citan a menudo unas 1.500 de unos 2.200 a bordo. Unas 710 personas llegaron al Carpathia. Las cifras aún diferían porque las listas de tripulación y de entrepuente estaban incompletas.
¿Qué concluyeron las indagaciones oficiales?
Tanto la indagación del Senado de Estados Unidos como el comisario británico de naufragios hallaron que el buque se impulsó demasiado rápido en una región de hielo, que la práctica de vigía e inalámbrico era inadecuada y que la capacidad y la carga de los botes fallaron a la gente a bordo. El informe británico del 30 de julio de 1912 culpó la colisión a la velocidad excesiva.
¿Por qué había demasiado pocos botes?
Las reglas de la Board of Trade entonces escalaban el embarque al tonelaje bruto, no al número de almas. Los veinte botes del Titanic eran legales. Después de 1912 la regla de botes para todos se volvió el estándar político y después el de tratado bajo SOLAS.
¿Se llamó oficialmente insumergible al buque?
Ninguna sociedad de clasificación certificó el Titanic como insumergible. La prensa comercial y la publicidad de la White Star subrayaron la subdivisión estanca. La palabra se pegó a los titulares después del naufragio y se volvió una lección sobre el marketing, no un sello de diseño oculto.
¿Cuándo se halló el pecio?
El 1 de septiembre de 1985 una expedición conjunta de la Woods Hole Oceanographic Institution e IFREMER localizó el pecio en dos piezas principales a unos 3.800 metros. Estados Unidos aprobó después la RMS Titanic Memorial Act de 1986 para tratar el sitio como un memorial.
La historia es una travesía comercial inaugural, no una batalla. La White Star vendió velocidad, escala y confort en una ruta ya espesa de informes de hielo en abril.
Lo que convirtió una colisión en un caso global fue el desajuste entre el embarque legal, la costumbre inalámbrica y el número de personas que los transatlánticos de la clase Olympic habían empezado a llevar.
Pasajes
- Un transatlántico de Belfast para el Atlántico Norte
El Titanic era el segundo buque de la clase Olympic, construido en Harland & Wolff para el tráfico Southampton–Nueva York. Thomas Andrews navegó como jefe del grupo de garantía del astillero. J. Bruce Ismay, presidente de la White Star, también iba a bordo.
- Avisos de hielo en una noche clara
El domingo 14 de abril trajo un mar llano y un cielo sin luna. Los mensajes de hielo llegaron a la sala inalámbrica; no todos llegaron a los oficiales como un solo campo trazado. El buque se mantuvo cerca de la velocidad plena.
- El golpe de rasguño de costado
Hacia las 23:40 los vigías informaron hielo cerca por la proa. Las órdenes de timón y de máquinas no esquivaron el témpano. El agua entró en los compartimentos de proa a lo largo del costado de estribor. Andrews dijo a Smith que el buque tenía poco tiempo.
- Botes al agua, cohetes no leídos
Los oficiales empezaron a cargar botes después de medianoche. Muchos salieron incompletos. Salieron cohetes de socorro y llamadas CQD/SOS. El inalámbrico del Californian estaba apagado. El Carpathia respondió y corrió al norte.
- Listas del alba y dos indagaciones
El Carpathia desembarcó supervivientes en Nueva York el 18 de abril. El senador Smith abrió audiencias al día siguiente. El tribunal de naufragios de Londres siguió en mayo. El relato público se endureció en torno a la clase, los botes y un presidente en un bote.
La noche se recuerda como romance y hybris. El registro es un fallo de navegación y de regulación fechado el 14–15 de abril de 1912 y cerrado por dos gobiernos el mismo año.
Enciclopedia de registro público. No es asesoría legal. No es un cómo-hacer. Sin detalle gráfico. Las guerras van en otro atlas.