Die operative Zeit ist eine Nacht im März 2014. Die Suchzeit dauerte Jahre.
Die Daten unten bevorzugen ATC-Logs, malaysische Ankündigungen, ATSB-Papier und Wrackgut-Identifizierungen.
Timeline
- Flug 370 startet
9M-MRO verlässt Kuala Lumpur nach Peking um 00:41 Uhr MYT mit 239 Menschen an Bord.
- Letzter ATC-Spruch
Nach der IGARI-Übergabe sagt das Cockpit gute Nacht. Das Sekundärradar endet. Die Maschine ist nicht auf Ho-Chi-Minhs Frequenz.
- Erste Suchboxen
Malaysia, Vietnam, China und andere durchsuchen das Südchinesische Meer und später die Straße von Malakka, während Militärradarkonstruktionen auftauchen.
- Ankündigung Südlicher Ozean
Najib Razak erklärt, die Inmarsat-Analyse zeige, der Flug sei im südlichen Indischen Ozean ohne Überlebende geendet.
- ATSB-Meeresbodensuche
Australiens JACC und ATSB führen eine Unterwassererhebung von 120.000 Quadratkilometern westlich Australiens. Kein Flugwerk wird gefunden.
- Réunion-Flaperon
Ein Flügelfragment wird auf Réunion gefunden. Französische Behörden identifizieren es später als von 9M-MRO.
- Amtliche Suche endet
Die ATSB-geführte Meeresbodensuche wird ohne Wrack ausgesetzt. Malaysia, Australien und China geben eine gemeinsame Erklärung ab.
- Ocean-Infinity-Sweep
Ein privater Auftragnehmer durchsucht ein weiteres Gebiet unter einer Vereinbarung mit Malaysia. Kein Wrack wird gemeldet.
- Malaysischer Sicherheitsbericht
Die Annex-13-Untersuchung veröffentlicht ihren Abschlussbericht. Ursache unbestimmt; Wrack noch fehlend.
- Offene Wrackakte
Angehörige und spätere private Vorschläge halten den Druck auf eine weitere Suche. Kein Gericht und kein Gremium hat 9M-MRO lokalisiert.
Nach 2018 dünnt das amtliche Papier und verdicken sich die Jahrestagsbeiträge.
Enzyklopädie öffentlicher Akten. Keine Rechtsberatung, keine Anleitung. Kriege gehören in einen anderen Atlas.