Am 2. Juli 1937 verschwanden Amelia Earhart und Navigator Fred Noonan auf der Etappe Lae–Howland eines Weltumrundungsflugs; Wrack oder Überreste wurden nicht identifiziert.
Also called: Earhart und Noonan · Weltumrundungsflug
Amelia Earhart, bereits die erste Frau, die den Atlantik allein überflog, verließ Oakland im Mai 1937 zu einem zweiten Versuch, die Erde in äquatorialen Breiten in einer Lockheed Model 10-E Electra, ziviles Kennzeichen NR16020, zu umrunden, großenteils durch die Purdue University finanziert. Nach einem März-Absturz beim Start vom Luke Field, Hawaii, wurde die Route umgekehrt und ostwärts geführt. Navigator Fred Noonan stieß zur Besatzung. Ende Juni hatte die Electra Lae, Neuguinea, erreicht, nach einer Kette öffentlichkeitswirksamer Abschnitte über Afrika, Südasien und Niederländisch-Indien.
Am 2. Juli 1937 starteten Earhart und Noonan von Lae nach Howland Island, einem Korallenfleck, wo der US-Coast-Guard-Cutter Itasca als Funk- und Treibstoffschiff wartete. Die Itasca hörte Earharts Stimme, einschließlich einer letzten Sendung gegen 08:43 Howland-Zeit, sie sei auf der Linie 157–337 und fliege auf der Linie, aber das Flugzeug erschien nie. Peilung und Frequenzmismatches bedeuteten, dass der Cutter sie öfter hören konnte, als sie ihn. Eine Suche von Navy und Coast Guard im zentralen Pazifik fand kein bestätigtes Wrack.
Earhart wurde am 5. Januar 1939 für tot erklärt. Die amtliche Arbeitstheorie bleibt ein Verlust auf See, als der Treibstoff nahe Howland endete. Spätere private Gruppen, besonders TIGHAR, haben für eine Landung auf Gardner Island (Nikumaroro) in den Phoenixinseln argumentiert. Japanische Gefangenschaftsgeschichten haben keine Dokumentenspur erzeugt, die Fachhistoriker akzeptieren. Kein Gericht und kein Dienstgremium hat das Wrack der Electra identifiziert. Der Fall ist ungelöst.
Datum2. Juli 1937
FlugzeugLockheed Electra 10E
EtappeLae nach Howland
FunkschiffUSCGC Itasca
NavigatorFred Noonan
StatusUngelöst
Dossier scores
Notoriety 94
Mystery 92
Scale 36
Evidence 40
Legal impact 30
Culture 95
Notoriety
94
Mystery
92
Scale
36
Evidence
40
Legal impact
30
Culture
95
Eine Funklinie ohne Landung
Earharts Verschwinden ist ein Navigations- und Kommunikationsversagen in der Öffentlichkeit: eine berühmte Pilotin, eine dünne Insel, ein Cutter, der eine Stimme hörte und das Flugzeug nicht einholen konnte.
Howland, Itasca und die Linie 157–337
Howland Island hatte eine neue Piste, die für den Flug gebaut worden war. Die Aufgabe der Itasca war, Earhart einzusprechen und Funkpeilungen zu nehmen. Earharts Electra nutzte Frequenzen und eine Schleppantenne, die am Morgen des 2. Juli dem Cutter keine zuverlässige Gegensprechverbindung gaben. Die später veröffentlichten und viel geparsten Logs der Itasca zeigen sie, wie sie halbstündigen und dann niedrigeren Treibstoff meldet, Peilungen erbittet und schließlich sagt, sie sei auf der Sonnenlinie 157–337 und fliege nord- und südwärts.
Eine Sonnenlinie ist ein Band, kein Punkt. Wurde Howland verfehlt, läuft dieselbe Linie auch zu den Phoenixinseln. Diese Geometrie ist der Grund, weshalb spätere Forscher sowohl eine Notwasserung nahe Howland als auch einen Weiterflug nach Südosten argumentieren konnten. Sie ist für sich kein Wrackplatz. Noonans astronomische Navigation war die geplante Fixierung; der Funk die geplante Bestätigung. Beides scheiterte öffentlich.
Die amtliche Suche und der juristische Tod
Die United States Navy, einschließlich des Schlachtschiffs Colorado und später des Trägers Lexington, und die Coast Guard durchsuchten Tausende Quadratmeilen. Meldungen von Riffen und Leuchtkugeln wurden verfolgt und nicht als Electra-Wrack bestätigt. George Palmer Putnam, Earharts Ehemann und Publizist, drängte Behörden und Presse. Im Januar 1939 erklärte ein kalifornisches Gericht sie für tot, damit Nachlässe und Verträge schließen konnten.
Dieser juristische Tod ist keine geborgene Leiche. Er ist die Art des Staates, eine Vermisstenakte zu beenden, wenn eine lange Suche kein Flugzeug erbracht hat. Die zeitgenössische Sicht der Navy — Treibstoffende und Notwasserung nahe Howland — bleibt der Default der amtlichen Darstellung. Sie ist nie in einer Form auf dem Meeresboden fotografiert worden, die die Dienste akzeptiert haben.
Nikumaroro und andere spätere Akten
Die International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR) hat seit den späten 1980ern auf Nikumaroro (Gardner Island) gegraben und argumentiert, unter Berufung auf einen Navy-Überflug 1937 mit Siedlungsspuren, später 1940 gefundene und seither verlorene Knochen sowie Aluminiumfragmente. Facharchäologen und die ursprünglichen britisch-kolonialen Knochenmaße sind in beide Richtungen neu gelesen worden. Nichts von jener Insel ist als NR16020 beglaubigt.
Andere Theorien — ein Absturz auf den Marshallinseln und japanische Gewahrsam, eine Rückkehr in die Vereinigten Staaten unter anderem Namen — ruhen auf später Zeugenschaft und passen nicht zu den letzten Minuten des Itasca-Funklogs. Historikerinnen einschließlich Susan Butler und Doris L. Rich haben den Verlust im Howland-Raum als die noch beste Lesung des zeitgenössischen Papiers behandelt. Ungelöst heißt, das Wrack fehlt, nicht dass jede Theorie gleichrangig ist.
Warum der Fall berühmt blieb
Earhart war bereits ein transatlantischer Name, eine Vortragsstrecke und eine Purdue-Gastpräsenz. Der Weltflug war ein gesponsertes öffentliches Ereignis. Als die Electra verschwand, war das Publikum bereits versammelt. Deshalb erzeugte 1937 eine Suche ungewöhnlichen Maßstabs für einen zivilen Zweipersonenflug.
Die Kultur behielt sie als Pionierin, deren letzter Akt eine unvollendete Karte war. Luftfahrtsicherheitslehren — Überwasserfunkverfahren, Navigator-Pilot-Last, das Risiko einer Punktinsel — sind real und bescheiden neben dem Mythos. Die rechtliche Wirkung ist klein; die kulturelle Reichweite gehört zu den größten in diesem Atlas.
Am 2. Juli 1937, auf der Etappe Lae, Neuguinea, nach Howland Island eines ostwärtigen Weltumrundungsversuchs in der Lockheed Electra NR16020, mit Navigator Fred Noonan.
Was war die letzte Funkmeldung?
Die Itasca protokollierte Earhart gegen 08:43 Howland-Zeit, sie sei auf der Linie 157–337 und fliege auf der Linie. Sie meldete, sie flögen die Linie auf und ab und könnten die Insel nicht sehen. Die Gegensprechverbindung war schlecht.
Wer war Fred Noonan?
Ein professioneller Navigator, zuvor auf den Pazifikstrecken von Pan American, für den Weltflug nach dem Hawaii-Absturz im März 1937 engagiert. Er war am 2. Juli in der Electra. Er ist nicht gefunden worden.
Was ist die amtliche Erklärung?
Treibstoffende und eine Notwasserung im Meer nahe Howland Island, nachdem die Insel verfehlt wurde. Das ist die Arbeitsfolgerung von Navy und Coast Guard aus 1937. Sie ist nicht durch ein lokalisiertes Wrack bestätigt.
Was ist die Nikumaroro-Theorie?
Ein privates Forschungsargument, verbunden mit TIGHAR, dass die Electra auf Gardner Island (Nikumaroro) auf derselben Sonnenlinie landete. Fragmente und ein verlorener Knochenfund von 1940 sind debattiert. Keine Regierung hat die Insel als Absturzort beglaubigt.
Wurde Earhart von japanischen Kräften gefangen genommen?
Keine von der Fachhistorie akzeptierte Dokumentenspur zeigt Gefangennahme oder Haft. Die letzten Funkminuten platzieren das Flugzeug auf einer Linie durch Howland, nicht auf den Marshalls. Die Geschichte hält sich im Populären; sie ist nicht die amtliche Akte.
Wann wurde sie für tot erklärt?
Ein kalifornisches Gericht setzte den juristischen Todestag auf den 5. Januar 1939, nachdem die Suche längst geendet hatte. Das schloss Nachlässe. Es erbrachte keine Überreste.
Ist die Electra gefunden worden?
Nein. Sonar- und Inselexpeditionen haben Kandidaten angeboten. Keiner ist von der United States Navy oder von einem Konsens der Luftfahrtarchäologie als NR16020 akzeptiert.
