Am 24. November 1971 entführte ein Mann unter dem Namen Dan Cooper den Northwest-Orient-Flug 305, nahm in Seattle 200.000 Dollar und sprang aus einer Boeing 727; er wurde nie gefunden.
Also called: Dan Cooper · Northwest-Orient-Entführung
Am Nachmittag des 24. November 1971, am Tag vor Thanksgiving, stieg ein Mann, der unter dem Namen Dan Cooper ein One-Way-Ticket gekauft hatte, in Portland International Airport in den Northwest-Orient-Flug 305, eine Boeing 727-51 mit dem Kennzeichen N467US. Nach dem Start nach Seattle reichte er der Flugbegleiterin Florence Schaffner eine Notiz und zeigte ihr später, was sie für eine Bombe in seinem Aktenkoffer hielt. Er verlangte 200.000 Dollar in bar und vier Fallschirme. Die Maschine kreiste über dem Puget Sound, während die Fluggesellschaft und das Federal Bureau of Investigation das Geld und die Schirme am Seattle-Tacoma International Airport zusammenstellten.
Die Passagiere wurden in Seattle freigelassen, nachdem Lösegeld und Fallschirme an Bord waren. Captain William Scott, First Officer William Rataczak, Flugingenieur Harold E. Anderson und Flugbegleiterin Tina Mucklow blieben. Cooper befahl einen Kurs Richtung Mexiko-Stadt, eine Tankpause in Reno, ausgefahrene Klappen und Fahrwerk sowie einen langsamen, tiefen Flug. Irgendwo nach dem Start in Seattle, über dem südwestlichen Washington bei Dunkelheit und Regen, senkte er die hintere Lufttreppe und verließ die Maschine. Als die 727 um 23:45 Uhr PST in Reno landete, war die Treppe noch unten und Cooper fort.
Das FBI eröffnete den Fall NORJAK — Northwest hijacking. Die Seriennummern der 20-Dollar-Scheine wurden erfasst. Im Februar 1980 fand ein Junge, Brian Ingram, drei zerfallende Päckchen dieser Scheine im Nennwert von etwa 5.800 Dollar auf einer Sandbank des Columbia River, später Tena Bar genannt, nahe Vancouver, Washington. Bestätigte Überreste, ein Fallschirm oder ein ungenutztes Lösegeldlager wurden nicht gefunden. Das Bureau stellte die aktive Ermittlung am 12. Juli 2016 ein; die Akte blieb ungelöst.
Datum24. Nov. 1971
FlugNW 305, PDX–SEA
Lösegeld200.000 $ in 20ern
SprungSW-Washington (gesch.)
FBI-AkteNORJAK
StatusUngelöst (FBI 2016)
Dossier scores
Notoriety 90
Mystery 96
Scale 42
Evidence 38
Legal impact 74
Culture 88
Notoriety
90
Mystery
96
Scale
42
Evidence
38
Legal impact
74
Culture
88
Eine Entführung ohne Leiche
D.B. Cooper ist der Name, den die Presse erfand. Auf dem Ticket stand Dan Cooper. Die öffentliche Akte ist ein kurzer Flug, ein erfasstes Lösegeld, ein Flussfund und eine Datei, die das FBI ohne Angeklagten schloss.
Was auf Flug 305 geschah
Cooper wurde als ruhiger Mann im dunklen Anzug, weißem Hemd, schwarzer Krawatte und Loafern beschrieben, vielleicht Mitte vierzig, der Bourbon bestellte und rauchte. Er saß in der letzten Reihe steuerbord. Nach der Notiz verhandelte er über Mucklow. Northwest-Präsident Donald Nyrop genehmigte die Zahlung. Die Polizei von Seattle und FBI-Agenten lieferten einen Beutel mit 20-Dollar-Scheinen mehrerer Banken und vier Fallschirme, zwei davon Sportkappen einer örtlichen Fallschirmschule.
Nach der Freilassung der Passagiere schickte Cooper die restliche Besatzung nach vorn und nutzte die hintere Treppe — eine Eigenheit der 727, die sich im Flug öffnen ließ. Instrumente der Crew zeigten später eine Änderung, die zum Verlassen der Maschine passte. Die Sprungzone wurde aus Flugwegdaten als Korridor über Ariel, Washington, und dem Lewis-River-Land rekonstruiert, später erweitert, als Wind- und Zeitmodelle wechselten.
Der Name, die Skizze und die Akte
Ein Reporter in Portland vermengte den Ticketnamen mit einem örtlichen Mann namens D.B. Cooper; die Agenturen behielten den Fehler. Die FBI-Phantombilder — vor allem die Skizzen von 1972 und 1973 — wurden zum amerikanischen Gesicht eines unidentifizierten Entführers. Agenten befragten Tausende. Richard Floyd McCoy Jr., der 1972 eine andere Maschine entführte, war ein oft zitierter Doppelgänger; das Bureau behandelte ihn nicht als Cooper.
Special Agent Ralph Himmelsbach, der NORJAK jahrelang begleitete, schrieb später, der Springer habe Nacht, Regen, Wald und geringe Chancen gehabt, mit dem Geld herauszukommen. Das ist Memoiren eines Ermittlers, kein Befund, Cooper sei tot. Die Einstellung 2016 berief sich auf das Alter des Falls und das Sterben oder Verblassen von Zeugen, nicht auf eine geborgene Leiche.
Die Scheine vom Columbia River
Ingrams Fund vom 10. Februar 1980 auf Tena Bar ist die einzige physische Bergung von Lösegeld, die das FBI per Seriennummer beglaubigte. Die Päckchen lagen wenige Zentimeter im Sand, stromauf der rekonstruierten Sprungzone, wenn man eine einfache Abdrift annimmt. Hydrologen und Amateurtheoretiker stritten, ob die Scheine trieben, vergraben oder gelegt wurden.
Der Fund lieferte weder Lager, Schirm noch Namen. Er hielt den Fall eine weitere Generation in amerikanischen Zeitungen und lieferte das eine Exponat, das spätere DNA- und Bodenarbeiten noch berühren konnten. Die restlichen 194.200 Dollar wurden nie in einer Form geborgen, die das Bureau akzeptierte.
Was der Fall in der Luft veränderte
Bundesrecht zu Entführungen und Flughafensicherungen zogen nach einer Welle von Skyjackings der 1960er und frühen 1970er bereits an. Coopers Sprung fügte eine konkrete lufttüchtige Antwort hinzu: eine mechanische Sperre, später Cooper-Vane genannt, die verhindert, dass die hintere Treppe einer 727 im Flug gesenkt wird. Carrier änderten auch, wie sie Lösegeld und Crewpositionierung bei bedrohten Flügen handhabten.
Das kulturelle Nachleben überholte die Akte. Lieder, Romane, ein Film von 1981 und jährliche Treffen in Ariel, Washington, behandelten einen unidentifizierten Springer als Volkshelden. Die Aufgabe einer Enzyklopädie ist, Ticketnamen, Flugnummer, Tena-Bar-Serien und die Schließung 2016 über diesem Folklore zu halten.
Ein unidentifizierter Mann, der am 24. November 1971 auf dem Northwest-Orient-Flug 305 den Ticketnamen Dan Cooper verwendete. D.B. Cooper ist ein Pressefehler, der blieb. Niemand wurde verurteilt. Das FBI stellte den Fall 2016 ein.
Was verlangte er und was erhielt er?
Er verlangte 200.000 Dollar und vier Fallschirme. Northwest Orient lieferte diese Summe in 20-Dollar-Scheinen, deren Seriennummern erfasst wurden, plus die Schirme, in Seattle-Tacoma, bevor die Passagiere freigelassen wurden.
Wo verließ er die Maschine?
Nach dem Start in Seattle, über dem südwestlichen Washington, über die hintere Lufttreppe der Boeing 727. Die erste Suchbox des FBI zentrierte bei Ariel; spätere Windmodelle weiteten den Korridor. Ein bestätigter Landeplatz wurde nicht gefunden.
Wurde etwas vom Lösegeld gefunden?
Ja. Am 10. Februar 1980 fand Brian Ingram etwa 5.800 Dollar in zerfallenden 20-Dollar-Scheinen auf Tena Bar, einem Strand des Columbia River nahe Vancouver, Washington. Das FBI glich die Seriennummern mit der Lösegeldliste ab. Der Rest des Geldes bleibt unaufgeklärt.
Identifizierte das FBI einen Verdächtigen?
Das Bureau prüfte Tausende Namen und erörterte öffentlich mehrere Personen von Interesse. Niemand wurde als Cooper angeklagt. Richard McCoy, ein Entführer von 1972, war ein wiederkehrender Vergleich und wurde nicht als Springer von Flug 305 übernommen.
Warum ist der Fall noch ungelöst?
Weder Leiche noch ungenutzter Schirm oder ungenutztes Lösegeldlager wurden beglaubigt. Zeugen alterten. Der Flussfund von 1980 führte zu keiner Person. 2016 erklärte das FBI, eine aktive Ermittlung sei nicht mehr gerechtfertigt.
Was ist NORJAK?
Der Fallname des FBI: Northwest hijacking. Es ist das Aktenetikett für die Ermittlung zu Flug 305, die Seriennummernarbeit und das spätere Tena-Bar-Exponat.
Welche Luftfahrtregel hängt am Fall?
Eine mechanische Vorrichtung an den hinteren Treppen der Boeing 727, weithin Cooper-Vane genannt, verhindert, dass diese Treppen im Flug gesenkt werden. Flughafensicherung und Entführungsreaktion änderten sich bereits; Cooper wurde das benannte Beispiel für die Treppensperre.
