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Kurze Antworten
Was war Malaysia-Airlines-Flug 370?
Ein planmäßiger Boeing-777-200ER-Dienst, 9M-MRO, von Kuala Lumpur nach Peking am 8. März 2014. Er führte 227 Passagiere und 12 Crew. Er kam nie an. Das Wrack ist nicht gefunden.
Wann endete der Kontakt?
Der letzte ATC-Sprechfunk war kurz nach 01:19 Uhr MYT nahe Wegpunkt IGARI. Das Sekundärradar endete dann. Militärradar zeigte später eine west- und dann südwärtige Spur. Inmarsat-Handshakes dauerten Stunden.
Warum sprechen Behörden vom südlichen Indischen Ozean?
Inmarsat-Handshake-Zeit und Frequenzoffset-Analyse, von Malaysia am 24. März 2014 verkündet und später vom ATSB genutzt, platzierten das Flugende auf einem Südbogen. Später an westlichen Küsten des Indischen Ozeans gefundenes Wrackgut passt zu jenem Ozean, nicht zu einer Landung in China.
Ist etwas vom Flugzeug gefunden worden?
Ja, Fragmente. Ein rechtes Flaperon auf Réunion im Juli 2015 wurde als von 9M-MRO identifiziert. Weitere Stücke wurden später akzeptiert oder als nahezu sicher behandelt. Das Hauptwrack und die Rekorder sind nicht lokalisiert.
Was schloss der malaysische Bericht 2018?
Die Annex-13-Sicherheitsuntersuchung konnte die Ursache nicht feststellen. Sie verzeichnete die rekonstruierte Spur, das Wrackgut und die Grenzen des Beweises. Sie nannte keine Person als verantwortlich.
Wer führte die Ozeansuche?
Nach der Süd-Bogen-Ankündigung koordinierte Australiens JACC, und das ATSB führte die amtliche Meeresbodensuche westlich Australiens, mit Malaysia und China als Partnern. Diese Suche endete im Januar 2017. Ocean Infinity suchte 2018 erneut.
Die Untersuchung war zuerst eine verwirrte regionale Suche, dann eine Satellitenrekonstruktion, dann eine jahrelange Meeresbodenerhebung.
Sie wird hier als das beschrieben, was Behörden nachträglich taten, nicht als Anleitung, eine Route ungesehen zu verlassen.
Behörden
- Malaysia Ministry of Transport / DCA — Register- und Betreiberstaat; führte die Annex-13-Sicherheitsuntersuchung und die Briefings der ersten Woche.
- Australian Transport Safety Bureau — Führte die amtliche Meeresbodensuche im südlichen Indischen Ozean und veröffentlichte die technischen Suchpapiere.
- Joint Agency Coordination Centre — Australiens öffentliche Koordinationsstelle für die Südsuche, in den Briefings von Angus Houston geleitet.
- Inmarsat — Satellitenbetreiber, dessen Handshake-Aufzeichnungen die Süd-Bogen-Analyse erzeugten, die am 24. März 2014 genutzt wurde.
Was folgte
- Feststellen, dass die Maschine fehlt
Stunden vergingen am 8. März, während Malaysia und Vietnam Frequenzen abstimmten. Diese Verzögerung gehört zur öffentlichen Akte.
- Die ersten Boxen durchsuchen
Schiffe und Flugzeuge arbeiteten das Südchinesische Meer und später die Straße von Malakka auf frühen Radarablesungen.
- Die Satelliten-Handshakes lesen
Inmarsat und untersuchende Staaten verwandelten stündliche Pings in eine Süd-Bogen-Schätzung des Flugendes.
- Die Suche nach Süden verlegen
Nach dem 24. März 2014 verschob sich der amtliche Aufwand auf den Indischen Ozean westlich Australiens unter JACC und ATSB.
- Strand-Wrackgut identifizieren
Frankreich, Australien und andere prüften Fragmente. Das Réunion-Flaperon wurde das erste beglaubigte Stück von 9M-MRO.
- Ohne Wrack veröffentlichen
Die Sucheinstellung 2017 und der Sicherheitsbericht 2018 ließen Ursache und Lage offen.
Wendepunkte
- Die Ankündigung vom 24. März — Sobald Malaysia das Ende im südlichen Ozean übernahm, änderte sich die Weltsuchkarte, und die Theorie Südchinesisches Meer wurde eine Episode der ersten Woche.
- Das Réunion-Flaperon — Ein physisches Objekt von 9M-MRO auf einer Insel des westlichen Indischen Ozeans bestätigte, dass der Satellitenozean nicht nur ein Modell war.
- Der Bericht 2018 — Eine amtliche Erzählung, die alles Bekannte verzeichnete und sich dennoch weigerte, eine Ursache zu nennen.
Die Untersuchung fand einen Korridor und scheiterte daran, ein Flugzeug zu finden.
Enzyklopädie öffentlicher Akten. Keine Rechtsberatung. Keine Anleitung. Keine grafischen Details. Kriege gehören in einen anderen Atlas.