Dunklere Zellen bedeuten einen hoeheren Wert auf dieser Kennzahl.
WenigerMehr
Zuletzt geprueft Quellen und CreditsMediennachweisMethodik
Kurze Antworten
Was war Malaysia-Airlines-Flug 370?
Ein planmäßiger Boeing-777-200ER-Dienst, 9M-MRO, von Kuala Lumpur nach Peking am 8. März 2014. Er führte 227 Passagiere und 12 Crew. Er kam nie an. Das Wrack ist nicht gefunden.
Wann endete der Kontakt?
Der letzte ATC-Sprechfunk war kurz nach 01:19 Uhr MYT nahe Wegpunkt IGARI. Das Sekundärradar endete dann. Militärradar zeigte später eine west- und dann südwärtige Spur. Inmarsat-Handshakes dauerten Stunden.
Warum sprechen Behörden vom südlichen Indischen Ozean?
Inmarsat-Handshake-Zeit und Frequenzoffset-Analyse, von Malaysia am 24. März 2014 verkündet und später vom ATSB genutzt, platzierten das Flugende auf einem Südbogen. Später an westlichen Küsten des Indischen Ozeans gefundenes Wrackgut passt zu jenem Ozean, nicht zu einer Landung in China.
Ist etwas vom Flugzeug gefunden worden?
Ja, Fragmente. Ein rechtes Flaperon auf Réunion im Juli 2015 wurde als von 9M-MRO identifiziert. Weitere Stücke wurden später akzeptiert oder als nahezu sicher behandelt. Das Hauptwrack und die Rekorder sind nicht lokalisiert.
Was schloss der malaysische Bericht 2018?
Die Annex-13-Sicherheitsuntersuchung konnte die Ursache nicht feststellen. Sie verzeichnete die rekonstruierte Spur, das Wrackgut und die Grenzen des Beweises. Sie nannte keine Person als verantwortlich.
Wer führte die Ozeansuche?
Nach der Süd-Bogen-Ankündigung koordinierte Australiens JACC, und das ATSB führte die amtliche Meeresbodensuche westlich Australiens, mit Malaysia und China als Partnern. Diese Suche endete im Januar 2017. Ocean Infinity suchte 2018 erneut.
Die Geschichte, die sich aus Radar, Satellitenpapier und Wrackgut erzählen lässt, ist eine verfehlte Übergabe, ein rekonstruierter Südbogen und ein Flaperon auf Réunion.
Die Geschichte, die das Fernsehen bevorzugt, ist eine vollendete Cockpithandlung. Diese Seite hält die offene Ursache des Berichts 2018.
Passagen
- Ein Nachtstart nach Peking
9M-MRO verließ Kuala Lumpur um 00:41 Uhr MYT am 8. März 2014 als routinemäßiger Linienflug. Die Passagierliste war international; die größte nationale Gruppe war chinesisch.
- Stille nach IGARI
Nach der letzten höflichen Übergabe endeten Sekundärradar und ATC-Sprechfunk. Vietnam und Malaysia verbrachten Stunden damit festzustellen, dass die Maschine nicht auf der nächsten Frequenz war.
- Eine verborgene Drehung, dann ein öffentlicher Ozean
Militärisches Primärradar, einmal rekonstruiert, zeigte eine westwärtige Querung. Die Inmarsat-Analyse verschob dann am 24. März die Weltaufmerksamkeit auf den südlichen Indischen Ozean.
- Jahre Meeresboden und ein Strandfund
Die ATSB-Box fand kein Wrack. Das Réunion-Flaperon bewies, dass ein Teil von 9M-MRO in den westlichen Indischen Ozean gelangt war.
- Ein Bericht ohne Ursache
Malaysias Sicherheitsbericht 2018 schloss die amtliche Erzählung, ohne die Rekorder zu lokalisieren oder einen Grund der Abweichung zu nennen.
Die Geschichte, die ehrlich bleibt, ist ungelöst. Die Flugnummer ist eine Schlagzeile, kein Wrackplatz.
Enzyklopädie öffentlicher Akten. Keine Rechtsberatung. Keine Anleitung. Keine grafischen Details. Kriege gehören in einen anderen Atlas.