Die Geschichte, die sich aus Radar, Satellitenpapier und Wrackgut erzählen lässt, ist eine verfehlte Übergabe, ein rekonstruierter Südbogen und ein Flaperon auf Réunion.
Die Geschichte, die das Fernsehen bevorzugt, ist eine vollendete Cockpithandlung. Diese Seite hält die offene Ursache des Berichts 2018.
Beats
- Ein Nachtstart nach Peking
9M-MRO verließ Kuala Lumpur um 00:41 Uhr MYT am 8. März 2014 als routinemäßiger Linienflug. Die Passagierliste war international; die größte nationale Gruppe war chinesisch.
- Stille nach IGARI
Nach der letzten höflichen Übergabe endeten Sekundärradar und ATC-Sprechfunk. Vietnam und Malaysia verbrachten Stunden damit festzustellen, dass die Maschine nicht auf der nächsten Frequenz war.
- Eine verborgene Drehung, dann ein öffentlicher Ozean
Militärisches Primärradar, einmal rekonstruiert, zeigte eine westwärtige Querung. Die Inmarsat-Analyse verschob dann am 24. März die Weltaufmerksamkeit auf den südlichen Indischen Ozean.
- Jahre Meeresboden und ein Strandfund
Die ATSB-Box fand kein Wrack. Das Réunion-Flaperon bewies, dass ein Teil von 9M-MRO in den westlichen Indischen Ozean gelangt war.
- Ein Bericht ohne Ursache
Malaysias Sicherheitsbericht 2018 schloss die amtliche Erzählung, ohne die Rekorder zu lokalisieren oder einen Grund der Abweichung zu nennen.
Die Geschichte, die ehrlich bleibt, ist ungelöst. Die Flugnummer ist eine Schlagzeile, kein Wrackplatz.
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