ATC-Funk und Sekundärradar
Dokument
Der letzte Sprechfunk und der Verlust der Transponder-Rückläufe nahe IGARI. Diese fixieren den Moment, in dem die zivile Kontrolle den Flug verlor.
Dunklere Zellen bedeuten einen hoeheren Wert auf dieser Kennzahl.
Notorietät96
Mysterium90
Maßstab78
Beweise48
Rechtliche Wirkung55
Kultur88
WenigerMehr
Zuletzt geprueft Quellen und CreditsMediennachweisMethodik
Kurze Antworten
Was war Malaysia-Airlines-Flug 370?
Ein planmäßiger Boeing-777-200ER-Dienst, 9M-MRO, von Kuala Lumpur nach Peking am 8. März 2014. Er führte 227 Passagiere und 12 Crew. Er kam nie an. Das Wrack ist nicht gefunden.
Wann endete der Kontakt?
Der letzte ATC-Sprechfunk war kurz nach 01:19 Uhr MYT nahe Wegpunkt IGARI. Das Sekundärradar endete dann. Militärradar zeigte später eine west- und dann südwärtige Spur. Inmarsat-Handshakes dauerten Stunden.
Warum sprechen Behörden vom südlichen Indischen Ozean?
Inmarsat-Handshake-Zeit und Frequenzoffset-Analyse, von Malaysia am 24. März 2014 verkündet und später vom ATSB genutzt, platzierten das Flugende auf einem Südbogen. Später an westlichen Küsten des Indischen Ozeans gefundenes Wrackgut passt zu jenem Ozean, nicht zu einer Landung in China.
Ist etwas vom Flugzeug gefunden worden?
Ja, Fragmente. Ein rechtes Flaperon auf Réunion im Juli 2015 wurde als von 9M-MRO identifiziert. Weitere Stücke wurden später akzeptiert oder als nahezu sicher behandelt. Das Hauptwrack und die Rekorder sind nicht lokalisiert.
Was schloss der malaysische Bericht 2018?
Die Annex-13-Sicherheitsuntersuchung konnte die Ursache nicht feststellen. Sie verzeichnete die rekonstruierte Spur, das Wrackgut und die Grenzen des Beweises. Sie nannte keine Person als verantwortlich.
Wer führte die Ozeansuche?
Nach der Süd-Bogen-Ankündigung koordinierte Australiens JACC, und das ATSB führte die amtliche Meeresbodensuche westlich Australiens, mit Malaysia und China als Partnern. Diese Suche endete im Januar 2017. Ocean Infinity suchte 2018 erneut.
Die Beweisqualität ist stark für eine Abweichung und ein Ende im südlichen Ozean und schwach für einen Wrackplatz oder einen Grund.
Was überlebt, reicht, eine einfache Notwasserung im Südchinesischen Meer zurückzuweisen, und nicht, eine Person oder einen Mechanismus zu nennen.
Exponate
Malaysisches militärisches Primärradar
Archiv
Eine rekonstruierte west- und später südwärtige Spur. In gebriefter Form freigegeben, ist sie der Grund, weshalb die Halbinselquerung in die amtliche Geschichte eintrat.
Inmarsat-Handshake-Daten
Technisch
Stündliche Satellitenpings und Burst-Frequency-Offset-Analyse, die den Südbogen erzeugten. Von einer internationalen Arbeitsgruppe geprüft; noch kein Meeresbodenfoto.
Réunion-Flaperon und späteres Wrackgut
Physisch
Als von 9M-MRO identifizierte Fragmente, beginnend mit dem Réunion-Fund vom Juli 2015. Sie beweisen den Eintritt in den Indischen Ozean, keine genaue Absturzbreite.
ATSB-Suchberichte
Untersuchung
Planung und negatives Ergebnis der Erhebung von 120.000 Quadratkilometern. Das Fehlen eines Wracks in jener Box ist selbst eine Tatsache.
Malaysischer Annex-13-Bericht, 2018
Dokument
Die abschließende Erzählung der Sicherheitsuntersuchung. Ursache unbestimmt. Kein verborgenes Urteil steht im veröffentlichten Text.
Wie stark ist die Akte?
Lage des Wracks22
Ein Korridor im südlichen Ozean und Driftstudien; kein beglaubigtes Flugwerk.
Beweis, dass die Maschine die Route verließ88
Radarkonstruktionen und Satelliten-Handshakes stimmen in einer Abweichung überein.
Ursache der Abweichung12
Der Bericht 2018 konnte nicht feststellen, wer handelte oder warum.
Wrackgut-Identifizierung70
Das Flaperon und mehrere spätere Stücke sind als 9M-MRO akzeptiert.
Der stärkste Beweis nennt einen Korridor und wenige Fragmente. Er nennt keine Ursache.
Enzyklopädie öffentlicher Akten. Keine Rechtsberatung. Keine Anleitung. Keine grafischen Details. Kriege gehören in einen anderen Atlas.