Títulos principales
Moto Guzzi se recuerda en la historia del Grand Prix más por la ingeniería que por el conteo de títulos. En su fábrica a orillas del lago de Como, en Mandello del Lario, la compañía construyó en 1950 el primer túnel de viento dedicado de la industria de la motocicleta, y los carenados aerodinámicos y los diseños monocilíndricos extremadamente ligeros que produjo allí impulsaron cinco títulos mundiales consecutivos de 350cc de 1953 a 1957. En 250cc, Bruno Ruffo fue campeón en 1949 y 1951 y Enrico Lorenzetti en 1952. La cima fue el V8 de 500cc presentado en 1955, apodado Otto Cilindri. Este motor de ocho cilindros refrigerado por agua se acercó a los 280 km/h, muy por delante de cualquier cosa de su época, pero la fiabilidad y el frenado nunca alcanzaron el ritmo, y desapareció sin un resultado competitivo cuando los fabricantes italianos hicieron su retirada conjunta de 1957. Moto Guzzi nunca volvió al Grand Prix, y el V8 se sigue discutiendo hoy como el fracaso más ambicioso del deporte.
Comparación de récords
Las barras se escalan al equipo más fuerte de esta lista.
Leyendas del club
Rivalidad
En 350cc, el rival de Moto Guzzi eran los monocilíndricos británicos de Norton y AJS, y los carenados aerodinámicos de Guzzi rompieron ese equilibrio abriendo una brecha de velocidad en recta a igual cilindrada. En 500cc, la compañía optó por la solución extrema de un V8 en un intento de batir a los cuatros de Gilera y MV Agusta.